【文章內(nèi)容簡介】 車輛類型、服務(wù)類型、 票價(jià)、 IC 卡類型、運(yùn)行區(qū)間 數(shù)據(jù)存儲條目 名稱：車輛表 總編號： 401 說明：匯集各個(gè)線路的車輛信息 編號： D5 結(jié)構(gòu)：車輛編號 有關(guān)數(shù)據(jù)流： 車次 D5 車輛類型 D5 服務(wù)類型 票價(jià) IC 卡類型 運(yùn)行區(qū)間 處理過程條目 名稱：車次管理 總編號： 501 說明：統(tǒng)計(jì)車次信息，為用戶提供線路詳情 編號： 輸入：管理員 輸出： D3 D4 處理：有新的車 次時(shí)，管理員將車次的詳細(xì)信息，包括線路類別、線路詳情錄入相應(yīng)表中。 11 ……………………………裝……………………………………訂…………………………………線…………………………… 外部實(shí)體條目如 表 ： 表 外部實(shí)體條目 外部實(shí)體條目 名稱：管理員 總編號： 601 說明：管理車次、最新動(dòng)態(tài)，為用戶提供最新、 編號： 601 最詳細(xì)的線路信息 輸出數(shù)據(jù)流： 管理員 輸入數(shù)據(jù)流 ： 3 總體設(shè)計(jì) 12 3 總體設(shè)計(jì) 本階段設(shè)計(jì)的基本目標(biāo)是解決系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)問題，也叫做概要設(shè)計(jì)，本階段主要任務(wù)是劃分出系統(tǒng)的物理元素及設(shè)計(jì)軟件的結(jié)構(gòu)，完成軟件定義時(shí)期的任務(wù)之后就應(yīng)該對系統(tǒng) 進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，即根據(jù)系統(tǒng)分析產(chǎn)生的分析結(jié)果來確定這個(gè)系統(tǒng)由哪些系統(tǒng)和模塊組成，這些系統(tǒng)和模塊又如何有機(jī)的結(jié)合在一起，每個(gè)模塊的功能如何實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目標(biāo)是使系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)擁有所要求的功能，同時(shí)，力爭達(dá)到高效率、高可靠性、可修改性，并且容易掌握和使用。 概要 該系統(tǒng)主要分為 2個(gè)模塊： 用戶 模塊和后臺管理模塊。 模塊化的依據(jù)是：把復(fù)雜問題分解成許多容易解決的小問題。原來的問題也就變得容易解決。模塊化設(shè)計(jì)是把大型軟件按照一定的原則劃分成一個(gè)較小的相對功能獨(dú)立又相關(guān)聯(lián)的模塊。每個(gè)模塊完成一個(gè)特定的子功能。把這些模塊 結(jié)合起來組成一個(gè)整體。完成指定的功能，滿足問題的要求。采用模塊化原理的優(yōu)點(diǎn)在于可以使軟件結(jié)構(gòu)清晰，容易測試和調(diào)試。從而提高軟件的可靠性，可修改性。有助于軟件開發(fā)的組織管理。一個(gè)大型軟件可分別編寫不同的模塊。 逐步求精和模塊化的抽象是密切相關(guān)的。軟件結(jié)構(gòu)每一層中模塊表示對軟件抽象層次的次細(xì)化。用自頂向下，逐步求精的方法由抽象到具體的方式分配控制，簡化了軟件設(shè)計(jì)和實(shí)施，提高了軟件的可理解性和可測試性，并使得軟件更容易維護(hù)。 模塊獨(dú)立性。模塊的劃分要使模塊間盡可能的相互獨(dú)立，獨(dú)立模塊較易維護(hù)。度量模塊的獨(dú)立程度有 兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：內(nèi)聚和耦合。耦合是對一個(gè)軟 13 ……………………………裝……………………………………訂…………………………………線…………………………… 件結(jié)構(gòu)內(nèi)不同模塊之間互連程度的度量。耦合強(qiáng)弱取決于模塊間接口的復(fù)雜程度，進(jìn)入或訪問一個(gè)模塊的點(diǎn)，以及通過接口的數(shù)。 在軟件的設(shè)計(jì)中應(yīng)追求盡可能松散的耦合。內(nèi)聚標(biāo)志一個(gè)模塊內(nèi)各個(gè)元素彼此結(jié)合的緊密程度，它是信息隱藏和局部化概念的自然擴(kuò)展，理想內(nèi)聚的模塊只做一件事情。在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)力求做到高內(nèi)聚。 系統(tǒng)功能模塊劃分 1．用戶查詢模塊 該模塊實(shí)現(xiàn)公交查詢功能?？蓪?shí)現(xiàn)按線路查詢、站點(diǎn)查詢和起點(diǎn) — 終點(diǎn)查詢?nèi)N查詢方式。 2. 后臺管理模塊 該模塊實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的新增、修改、刪 除功能。 系統(tǒng)模塊圖如圖 所示 : 圖 系統(tǒng)模塊圖 新聞 地圖 新聞 城市公交查詢系統(tǒng) 用戶查詢 后臺管理 按線路查詢 按站點(diǎn)查詢 兩站點(diǎn)間換乘查詢 添加 修改 刪除 車次 車輛參數(shù) 發(fā)車時(shí)間表 車次 站名 最新動(dòng)態(tài) 3 總體設(shè)計(jì) 14 . 概念 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 數(shù)據(jù)庫技術(shù)是在 設(shè)計(jì)系統(tǒng)時(shí)必不可少的一項(xiàng)技術(shù)，這是在 文件系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種高效的數(shù)據(jù)管理技術(shù)，它能保持系統(tǒng)數(shù)據(jù)的整體性，完整性和共享性。在數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中提供了對數(shù)據(jù)的訪問機(jī)制，能有組織的存儲相關(guān)的數(shù)據(jù)，具有合理的存儲方式，快速的查詢效率和最小的數(shù)據(jù)冗余等特性。另外數(shù)據(jù)的存儲和應(yīng)用程序彼此獨(dú)立，不僅便于數(shù)據(jù)的管理與控制而且有利于應(yīng)用程序的編寫與調(diào) 試。數(shù)據(jù)庫類似于一個(gè)數(shù)據(jù)的大倉庫，能很好地實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，能維護(hù)數(shù)據(jù)的一致性。數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)是系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一個(gè)重要內(nèi)容，其設(shè)計(jì)質(zhì)量的好壞直接影響系統(tǒng)開發(fā)的成敗，系統(tǒng)的質(zhì)量，系統(tǒng)效率及可維護(hù)性。 在本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，充分考慮到了管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)繁雜，重復(fù)性很大，數(shù)據(jù)使用頻繁。因此本系統(tǒng)采用了一種能正確反映用戶實(shí)現(xiàn)環(huán)境，能被現(xiàn)行系統(tǒng)接受，易于維護(hù)、效率高的數(shù)據(jù)管理方法 數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。 數(shù)據(jù)模型是指數(shù)據(jù)庫中記錄與記錄之間聯(lián)系的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)形成的。不同的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)有不同的數(shù)據(jù)模型，數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)的核心問題是設(shè)計(jì)好的數(shù)據(jù)模型。在目前的數(shù) 據(jù)庫管理系統(tǒng)中有層次模型，網(wǎng)狀模型、關(guān)系模型三種數(shù)據(jù)模型。其中，關(guān)系模型具有較高的數(shù)據(jù)獨(dú)立性，使用也較為方便。本設(shè)計(jì)采用關(guān)系數(shù)據(jù)庫。該數(shù)據(jù)庫實(shí)行增、刪、改、查。 在系統(tǒng)設(shè)計(jì)的開始，我首先考慮的是用 ER圖數(shù)據(jù)模型來抽象數(shù)據(jù)庫的結(jié)構(gòu)與語義。 ER 模型，既實(shí)體聯(lián)系模型，為目前廣泛使用的數(shù)據(jù)模型之一，另一種是直接面向數(shù)據(jù)庫邏輯結(jié)構(gòu)的“結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)模型”。在本系統(tǒng)中我采用“實(shí)體聯(lián)系模型”來描述數(shù)據(jù)庫的結(jié)構(gòu)與語義，以對現(xiàn)實(shí)世界進(jìn)行第一次抽象。 ER 模型直接從現(xiàn)實(shí)世界抽象出實(shí)體類型及實(shí)體間聯(lián)系， 15 ……………………………裝……………………………………訂…………………………………線…………………………… 然后用 ER 圖來表示數(shù)據(jù)模型。它有兩 個(gè)明顯的優(yōu)點(diǎn)：接近于人的思維，容易理解；與計(jì)算機(jī)無關(guān)，用戶容易接受。 實(shí)體和屬性的定義如下： 管理員表（ 登陸 ID，登錄姓名，登錄密碼） 車輛表（車輛編號，車次，車輛類型，服務(wù)類型，票價(jià)， IC卡類型，運(yùn)行區(qū)間） 車輛線路編號表（車次，車線類型） 冬季發(fā)車時(shí)間表（車次，編號，首班時(shí)間，末班時(shí)間） 公交車線路表 （ 線路 編號， 車次 ， 站名 ， 次序） 夏季發(fā)車時(shí)間表（車次，編號，首班時(shí)間，末班時(shí)間） 站名表（站名編號，站名） 最新動(dòng)態(tài)表（編號，標(biāo)題，內(nèi) 容，發(fā)布時(shí)間） 管理員 實(shí)體屬性圖如圖 所示 圖 管理員實(shí)體屬性圖 車輛實(shí)體圖如 圖 所示 管理員 登錄 ID 登錄姓 名 登錄密碼 車 輛 服務(wù)類型 運(yùn)行區(qū)間 車輛編號 票價(jià) 車輛類型 車次 IC卡類型 3 總體設(shè)計(jì) 16 圖 車輛實(shí)體圖 車輛線路實(shí)體圖如 圖 示 圖 車輛線路實(shí)體圖 發(fā)車時(shí)間實(shí)體屬性圖如 圖 所示 圖 發(fā)車時(shí)間實(shí)體屬性圖 站名實(shí)體屬性圖如 圖 所示 圖 站名實(shí)體屬性圖 線路實(shí)體屬性圖如圖 所示 圖 線路實(shí)體屬性圖 最新動(dòng)態(tài)實(shí)體屬性圖如圖 所示 線 路 線路編號 次序 車次 站名 車輛線路編 號 車次 車輛類型 發(fā)車時(shí)間 車次 末班時(shí)間 編號 首班時(shí)間 站 名 站名編號 站名 17 ……………………………裝……………………………………訂…………………………………線…………………………… 圖 本系統(tǒng) ER 圖如圖 所示 圖 總體 ER圖 N M 最新動(dòng)態(tài) M 1 M M 1 N 最新動(dòng)態(tài) 編號 發(fā)布時(shí)間 標(biāo)題 內(nèi)容 管理員 車 輛 管理 M 1 發(fā)車時(shí)間 擁有 1 M N M 用戶 線 路 屬于 站名 包含 查詢 管理 查詢 3 總體設(shè)計(jì) 18 . 邏輯 結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì) 本系統(tǒng)采用的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)是 Microsoft 公司的 SQL Server 2021。該管理系統(tǒng)由一系列產(chǎn)品組成，不僅能夠滿足最大的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)和商業(yè) Web 站點(diǎn)存儲數(shù)據(jù)的需要，還能為個(gè)人或小企業(yè)提供易于使用的數(shù)據(jù)存儲服務(wù)。 本系統(tǒng)創(chuàng)建的 SQL 數(shù)據(jù)庫名稱為城市公交查詢系統(tǒng)。并將數(shù)據(jù)文件和日志文 件保存在公交查詢系統(tǒng) APP_DATA 文件夾中。此數(shù)據(jù)庫包含 8個(gè)表： (1) 管理員表 管理員表存放登陸系統(tǒng)所需要的用戶名和密碼，登錄后臺時(shí)需要訪問此表 ，具體設(shè)計(jì)如表 所示 。 表 管理員表 字段名 數(shù)據(jù)類型 長度 是否為空 是否為主鍵 LoginID int 4 否 是 LoginPwd varchar 50 否 否 LoginName varchar 50 否 否 (2) 站名 表 站名表存放站名等數(shù)據(jù)，修改站名需要訪問此表 ，具體設(shè)計(jì)如表 所示。 表 站名表 字段名 數(shù) 據(jù)類型 長度 是否為空 是否為主鍵 站名編號 int 4 否 是 站名 varchar 50 否 否 (3) 車輛線路編號 表 車輛線路編號表存放線路編號等數(shù)據(jù)，修改車輛線路編號將要訪問此表 ，具體設(shè)計(jì)如表 所示。 19 ……………………………裝……………………………………訂…………………………………線…………………………… 表 車輛線路編號表 字段名 數(shù)據(jù)類型 長度 是否為空 是否為主鍵 車次 int 4 否 是 車線類型 varchar 50 否 否 (4) 線路 表 線路表存放公交車線路的數(shù)據(jù)，修改車輛線路需要訪問此表 ，具體設(shè)計(jì)如表 所示。 表 線路表 字段名 數(shù)據(jù)類 型 長度 是否為空 是否為主鍵 線路編號 int 4 否 是 車次 int 4 否 是 站名 varchar 50 否 否 次序 int 4 否 否 (5) 車輛 表 車輛表存放車輛的相關(guān)信息，修改車輛等相關(guān)信息需要訪問此表 ，具體設(shè)計(jì)如表 。 表 車輛 表 字段名 數(shù)據(jù)類型 長度 是否為空 是否為主鍵 車輛編號 int 4 否 是 車次 int 4 否 是 車輛類型 varchar 50 否 否 服務(wù)類型 varchar 50 否 否 票