【文章內(nèi)容簡介】 行速度的控制與轉換，有利于對布料小車運行速度的調(diào)節(jié)需要，更利于布料的均勻。 為使油馬達 25 的進口壓力穩(wěn)定，設置了減壓閥犯，壓力設定為 7~10MPa，該壓力可調(diào)節(jié)油馬達扭矩的大小。在控制布料油馬達 25 轉速大小的電磁比例閥YV307 之前設置了 精度過濾器 34，使電磁比例閥 YV307 工作可靠。 該頂模部分的油路由模具的鎖緊與松開和下模芯的升降控制兩部分組成，外加 控制下模芯頂出?？蛎娴臍鈩硬糠?。具體動作原理如下 : (1)模具的鎖緊與松開。 模具的鎖緊與松開由電磁換向閥 110 控制下模芯托板與頂桿組的鎖緊與松開狀態(tài)。電磁換向閥 l10 的電磁鐵 YV304 處于失電狀態(tài)時，系統(tǒng)壓力油進入鎖模缸上腔，下腔處于排油狀態(tài)，模具鎖緊 :當電磁換向閥 110 的電磁鐵 YV304 得電時，鎖模缸下腔進壓力油，鎖模缸上腔處于排油狀態(tài)，模具松開。 (2)下模芯的升降運動。 下模芯的升降運動 般有下模芯的頂出 (即頂坯 )、下模芯的 次下降 (填料 )、下模芯的二次下降 (墩料 )及下模芯的越位頂出 (清掃模芯 )四種運動狀態(tài)。前三種運動為頂模裝置的工作狀態(tài)，第四種運動僅在清掃模具時工作。下模芯頂出 (頂坯 ):電磁換向閥 23中的電磁鐵 YV302 失電，錐閥 302 關閉，電磁換向閥 19中的電磁鐵 YV301 得電 。打開錐閥 V301。壓力油經(jīng)錐閥 V301 進入頂模裝置 A缸的上腔， A缸上升，下腔的壓力油經(jīng)電磁換向閥 23排回油箱。與此同時，電磁換向閥 24中的電磁鐵 YV303 得電 ，壓力油經(jīng)電磁換向閥 24，單向節(jié)流閥 38 進入 B缸，使 B 缸套上升，下模芯處于頂坯工作狀態(tài)。 下模芯一次下落 (填料 ):電磁換向閥 23的電磁鐵 YV302 得電，錐閥 V302 開啟 :電磁換向閥 l9的電磁鐵 YV301 失電，錐閥 V301 關閉 。壓力油經(jīng)電磁換向閥23 進入頂出缸 A 缸的下腔， A缸上腔排油經(jīng)錐閥 V302 排回油箱，頂模缸實現(xiàn) 次下降 (此時由于 YV303 仍得電，故 A 缸不能下落到位 )?？粘鎏盍峡臻g，以便布料小車填料。下模芯二次下落 (墩料 ):填料完畢，活動橫梁開始下降，電磁鐵 YV303 畢業(yè)設計論文 14 失電， B 缸中的壓力油經(jīng)單向節(jié)流 閥 38 排回油箱。此時排油不通過節(jié)流閥口，只通過單向閥，故排油速度快。由于下落速度快，故稱之為墩料。下模芯的越位頂出 :當需要清掃下模芯時，可讓二位五通空氣電磁換向閥 71 中的 YV402 得電，讓壓縮空氣推動氣缸 72 動作，使固定在壓磚機底座上的齒盤轉動 個齒位。這樣，上、下齒盤的齒錯位，當下模芯頂出時，使下模芯頂出?？?個齒的高度，以便對模芯四周側面進行清掃。 畢業(yè)設計論文 15 畢業(yè)設計論文 16 畢業(yè)設計論文 17 下面結合 YP428O 型液壓壓磚機自動循環(huán)壓制曲線來介紹壓制過程中各閥的動作情況。 (1)推磚 布料 當自動循環(huán)啟動按鈕被按下后， 電磁換向閥 22的電磁鐵 YV306 得電，電磁比例閥 26 的電磁鐵 YV307 得電，壓力油經(jīng)電磁換向閥 2過濾器 3減壓閥32和電磁比例閥 26 進入油馬達 25，驅(qū)動油馬達旋轉，通過曲柄導桿機構使布料小車向前推磚 布料。排油經(jīng)電磁比例閥 26 和單向背壓閥 27 排回油箱。油馬達25的旋轉速度快慢由電磁比例閥 26 開口大小來控制。 當布料小車將磚坯推出?？?2/3 時，電磁換向閥 23的電磁鐵 YV302 得電，錐閥 V3OZ 開啟 。電磁換向閥 19 的電磁鐵 YV301 失電，錐閥 V301 關閉 。壓力油經(jīng)電磁換向閥 23 進入頂出缸 A 缸的下 腔， A 缸上腔排油經(jīng)錐閥 V302 排回油箱，頂模缸實現(xiàn) 次下降 (此時由于 YV303 仍得電，故 A 缸不能下落到位 )?？粘鎏盍峡臻g，以便布料小車填料。當布料車后退至后極限位置時 (YV30 YV307 均失電 )，電磁換向閥 24的電磁鐵 YV303 失電，墩料缸 B缸的壓力油經(jīng)單向調(diào)速閥 38和電磁換向閥 24排回油箱，在頂出缸 A缸的作用下， A、 B兩缸 起下落完成墩料動作，下模芯落在底座上，以便壓制。 (2)上模下行 上?？焖傧滦?:電磁換向閥 1比例閥 20 的電磁鐵 YV 加 YV204 得電時，錐閥 20 204 開啟，主油缸下 腔的壓力油經(jīng) V20 V203 排回充液箱。此時充液閥 57 處于開啟狀態(tài)，充液箱中的低壓油經(jīng)閥 57 迅速進入主油缸的上腔，活動橫梁實現(xiàn)快速下行。 上模慢速下行 :當上?？焖傧滦械皆O定的減速位置時，由位移傳感器發(fā)出指令，通過調(diào)節(jié)比例閥 YV204 的開口可調(diào)節(jié)錐閥 V204 開口的大小，實現(xiàn)動梁的慢速下行。主油缸下腔的油經(jīng)錐閥 V20 V203 回油箱。設置壓力閥 21的目的是為制動時吸收因慣性引起的壓力沖擊，對主油缸下腔回路起安全保護作用。 (3)一次加壓 慣性加壓 :當上模芯接觸粉料面時，即活動橫梁下行到設定位置時，由位移傳感 器發(fā)出指令，讓電磁換向閥 21 的電磁鐵 YV106 得電，壓力油進入接力缸58 的下腔，上腔排油，充液閥 57 在彈簧力的作用下關閉 。同時電磁換向閥 11的電磁鐵 YV101 得電關閉錐閥 V101，為隨后的加壓作好準備。此時活動橫梁以自身所具有的慣性對粉料進行加壓，主油缸上腔所需的低壓油由錐閥 V105 進入。慣性加壓時間由計時器 Tl設定。 畢業(yè)設計論文 18 低壓加壓 :慣性加壓 Tl 結束，低壓加壓計時器 T3 開始計時。電磁換向閥 114 的電磁鐵 YV10 YV104 得電，關閉錐閥 V105，開啟錐閥 V104。主油缸下腔依然保持減速時的排油狀態(tài) ，壓力油經(jīng)錐閥 10 106 進入主油缸的上腔。由于此時的粉料比較疏松，負載小，主油缸的壓力較小，故稱為低壓加壓。一旦主油缸的壓力達到低壓加壓的設定值時 (由壓力傳感器 PB1 檢測 )，第一次加壓結束，轉入排 氣階段。 (4)排氣 發(fā)出指令進入排氣階段，時間由 T4計時器設定。電磁鐵 YV10 YV10 YV20YV201 均失電，電磁換向閥 l 7 的電磁鐵 YV20電磁鐵 YV204 得電。這樣，錐閥 V104 關閉，錐閥 V105 開啟，主油缸上腔為卸荷狀態(tài) 。錐閥 203關閉，錐閥 V202開啟，壓力油經(jīng)錐閥 V20 V20 V20 VZO4 進入主油缸下腔，使活動橫梁上抬，使坯體中的氣體排出?；顒訖M梁上抬的速度由錐閥 V204 調(diào)定。錐閥 201 開啟，使蓄能器巧的壓力油進入閥組 I 的通道打開，為后續(xù)的壓制所需的大流量作好了準備。 電磁鐵 YV202 得電時間的長短由位移傳感器控制，達到預定的設定位置時，電磁鐵 YV202 失電，錐閥 V202 關閉，主油缸下腔停止進油，但此時錐閥 203 仍處關閉狀態(tài)。主缸下腔為一封閉的容積，即主活塞保持在排氣狀態(tài)不動，以延續(xù)排氣過程。排氣的時間由 T4 設定。 T4 到時后，電磁鐵 YV203 得電，錐閥 203 開啟，主油 缸下腔處于排油狀態(tài)，上腔仍處于卸壓狀態(tài)，此時活動橫梁靠自重落在坯體上。 (5)二次加壓 當 T4 到時后，電磁鐵 YV10 YV105 得電，錐閥 V103 開啟，錐閥 V105 關閉，壓力油經(jīng)錐閥 V10 V106 進入主油缸上腔，這時主油缸下腔已是排油狀態(tài)，主活塞下行，活動橫梁對坯體施壓。由于此時的坯體已較致密，主油缸的壓力很快達到系統(tǒng)調(diào)定的壓力 (由溢流閥 19調(diào)定 )。調(diào)節(jié)錐閥 V103 開口大小，可調(diào)二次加壓速度。加壓時間長短由 T6 設定。 (6)第二次排氣 T6 到時后，電磁鐵 YV10 YV105 失電，關閉錐閥 V103，開 啟錐閥 V105，電磁鐵 YV202 得電，電磁鐵 YV203 失電，開啟錐閥 V202，關閉錐閥 V203，開始二次排氣，進排油過程同第一次排氣，排氣時間由 T7設定。 (7)第三次加壓 第三次加壓分中壓和高壓和保壓三個階段。 中壓 :T7 到時后，發(fā)出指令使電磁鐵 YV101 失電，開啟錐閥 V101:電磁鐵 畢業(yè)設計論文 19 VY10 YV105 得電，錐閥 V103 開啟，錐閥 V105 關閉，壓力油經(jīng)錐閥 V10 V106進入主油缸上腔，主油缸上腔壓力迅速上升到系統(tǒng)壓力 (15~17MPa)。錐閥 V101開啟，增壓缸大端為排油狀態(tài)，利用主缸內(nèi)的壓力油使 增壓活塞回到最上位置，為后繼的增壓做準備。電磁鐵 YV204 得電，錐閥 V204 開啟，加快主油缸下腔的排油速度。時間由 T9設定。 高壓 :T9 到時后，發(fā)出指令使電磁鐵 YV10 YV102 得電，錐閥 V101 關閉，錐閥 V102開啟 。電磁鐵 YV103失電關閉錐閥 V103:其余電磁鐵得失電同中壓階段。壓力油經(jīng)錐閥 V102 進入增壓缸大端，增壓缸小端排出的高壓油進入主油缸 上腔，錐閥 V106 相當于單向閥，逆向關閉。 主油缸內(nèi)的最高壓力可由壓力傳感器 PB1 檢測出的壓力信號控制加壓的結束，也可由 Tll 計時器進行控制。 保壓 :Tll 到時后，發(fā)出指令使電磁鐵 YV102 失電，錐閥 V102 關閉，由于此時電磁鐵 YV101 仍是得電狀態(tài)，錐閥 V101 仍關閉，這樣增壓缸大端處于封閉狀態(tài)，系統(tǒng)維持高壓狀態(tài)，即保壓，時間由 T12 控制。 (8)卸壓 卸壓由增壓缸回程和開啟充液閥兩部分組成。 增壓缸回程 :T12 保壓結束，卸壓計時器 T13 開始計時， T13發(fā)出指令，使電磁鐵 YV10 YV203 失電，錐閥 V101 開啟，由于錐閥 V101 仍關閉，增壓缸大端開始卸壓，即增壓缸回程。錐閥 V203 關閉，切斷主油缸下腔的排油通道。 開啟充液閥 :T13 到時后發(fā)出指令，讓 電磁鐵 YV106 失電，壓力油經(jīng)電磁換向閥 2一 1進入接力缸 58，打開充液閥 57，讓主油缸上腔和充液箱相通。同時YV105 和 YV302 失電， YV202 得電，錐閥 V105 開啟，主油缸上腔開始卸壓 。錐閥202 開啟，壓力油經(jīng)錐閥 V20 V204 同時進行主油缸下腔，為活動橫梁回程作準備。 (9)活動橫梁回程 活動橫梁回程由慢速回程、快速回程、慢速回程三部分組成。 慢速回程 :開啟充液閥的同時，錐閥 202 開啟，壓力油經(jīng)錐閥 V20 V204 進入主油缸下腔，同時頂模裝置部分的電磁鐵 YV30 YV303 得電，壓力油同時進入 頂模 A、 B 兩缸，活動橫梁緩慢上升。隨活動橫梁的上升，頂模缸將坯體頂出?？?。由于此時比例閥 YV204 控制的錐閥 V204 的開口很小，所以動梁上升速度慢，故稱之為動梁慢速回程。 快速回程 :由于電磁鐵 YV106 失電，壓力油經(jīng)電磁換向閥 21 進入接力缸 58，打開充液閥 57，讓主油缸上腔和充液箱相通 。主油缸上腔的排油阻力大大減少，由比例閥 YV204 控制 V204 的開口變大，主缸活塞快速回程。調(diào)節(jié)錐閥 V202 可改 畢業(yè)設計論文 20