【文章內容簡介】 耐波性好等近海打撈能力。排水量在2000噸左右、最大航速不小于32節(jié)、極限抗風能力12級。具備通信覆蓋、數(shù)據采集、岸基接入、求救信號搜索、應急作業(yè)調度等能力；航速大于16節(jié)、排水量大于1600噸，續(xù)航力大于4000海里，自持力大于40天。（二）關鍵設備及系統(tǒng)產業(yè)化。實現(xiàn)大噸位起重機、大噸位多絞線液壓提升設備、大型拖纜機、大型A字架、大規(guī)模溢油控制與回收、飽和潛水設備等救助打撈專用設備和系統(tǒng)在實船上的首臺套應用。實現(xiàn)水下打樁設備、水下自動攻千斤設備、抬浮打撈浮力調節(jié)設備、水下切割與鉆孔等水下特種作業(yè)設備在水下工程中的首臺套應用。實現(xiàn)水面高速搜救無人艇（USV）、水下智能無人探測潛水器（AUV）、水下遙控作業(yè)潛水器（ROV）、水下載人潛水器（HOV）、水下常壓潛水裝具（ADS）、水下探測關鍵設備和傳感器、雷達溢油探測追蹤分析設備在實際水下工程中的首臺套應用。系統(tǒng)工作水深1500米、水下連續(xù)工作時間不低于8小時、采用水下無線數(shù)據傳輸、具有多通道冗余，實現(xiàn)首臺套實船應用。五、智能化與節(jié)能減排工程專項（一）示范應用智能船。具備工業(yè)信息物理系統(tǒng)（CPS），具備船舶綜合能效管理、船舶輔助自動駕駛、和遠程設備運行與維護等功能。推進效率提高8%以上，相同航速下油耗降低6%以上（二）關鍵設備及系統(tǒng)產業(yè)化1．艙室輔機智能管控平臺。完成大型遠洋船舶配套的艙室輔機設備智能綜合管控平臺開發(fā)與實船應用，具備艙室輔機健康狀態(tài)監(jiān)測和診斷、艙室輔機優(yōu)化調度管理與決策支持和艙室輔機智能供配電管理等功能。實現(xiàn)大型遠洋船配套的智能化尾氣處理裝置、VOC回收再利用裝置、VLCC凝析油脫臭裝置等設備的實船應用。實現(xiàn)深水多點錨泊系統(tǒng)、電力推進系統(tǒng)、鉆井系統(tǒng)、起拋與錨拖帶作業(yè)系統(tǒng)等關鍵專用配套設備系統(tǒng)的實船應用和產業(yè)化。（三）試驗檢測平臺建設。完成船岸一體的電站系統(tǒng)、太陽能等新型能源裝備技術和產品驗證，實現(xiàn)節(jié)能10%20% 以上和港口碼頭零排放目標。完成無人甲板系統(tǒng)、無人裝卸系統(tǒng)和智能物流系統(tǒng)等無人裝卸作業(yè)系統(tǒng)及其運維保障的示范平臺開發(fā)與實際應用，提高作業(yè)效率提高10%以上，廢氣與噪音污染降低10%以上。聚焦船舶與海洋工程自動化、智能化的甲板機械系統(tǒng)、貨油泵等艙機械等核心機電設備，以產品設計、制造、試驗和運維等核心環(huán)節(jié)數(shù)字化為基礎，充分利用大數(shù)據和云計算技術，實現(xiàn)平臺工程應用。（四）提升智能制造水平智能示范船廠建設項目承擔單位要求為國內船舶和海洋工程裝備總裝建造骨干企業(yè)，質量管理、環(huán)境管理、職業(yè)健康、安全生產等認證完備，擁有國家級創(chuàng)新平臺，具備較完整的產品研發(fā)設計能力，近三年研發(fā)投入不低于主營業(yè)務收入的3%。智能示范船廠建設項目要求建立研發(fā)設計、集成制造、生產管理和全壽命周期服務一體化軟硬件平臺，船型三維設計比例80%以上，船體加工數(shù)字化比例50%以上，每修正總噸工時數(shù)降低到15工時以下，萬元產值能耗降低20%以上。六、深遠海智慧漁業(yè)工程專項（一）示范應用。具備魚飼料處理、活魚聚集與輸送、死魚處理、養(yǎng)殖空間立體感知、漁網防污、漁網清潔等功能。作業(yè)水深60300米，養(yǎng)殖水體1525萬立方米。設備的國產化率60%以上。進行電力推進、磷蝦捕撈、加工、冷藏設備國產化研制并實船應用?？蓪崿F(xiàn)大型漁場的全球跨洋遠程運輸和海上安裝。（二）關鍵設備及系統(tǒng)產業(yè)化深遠海漁業(yè)養(yǎng)殖關鍵系統(tǒng)。包括魚飼料處理系統(tǒng)、活魚聚集與輸送系統(tǒng)、死魚處理系統(tǒng)、養(yǎng)殖空間立體感知系統(tǒng)、超高分子量繩索網衣、漁網防污去污系統(tǒng)。（三）試驗檢測平臺建設深遠海養(yǎng)殖系統(tǒng)功能試驗檢測平臺。要求承擔單位或牽頭單位為承擔過海上大型養(yǎng)殖工程裝備建設的骨干企業(yè)。平臺具備漁業(yè)養(yǎng)殖關鍵系統(tǒng)的功能檢測和綜合調試能力，具有較強的產品研發(fā)、試驗、檢測以及技術擴散和服務能力。深遠海養(yǎng)殖系統(tǒng)虛擬試驗驗證平臺。要求承擔單位或牽頭單位為承擔過海上大型養(yǎng)殖工程裝備建設的骨干企業(yè)。建成集成虛擬調試系統(tǒng)實驗室，具備網絡化數(shù)字模擬實驗和虛擬驗證能力。能基于全生命周期的產品數(shù)據和管理信息庫，實現(xiàn)產品建造全過程有效控制。七、豪華郵輪產業(yè)化工程專項（一）示范應用。10萬總噸以上、最大客位4000人以上的大型郵輪工程示范，本土化率達到30%左右。57萬總噸、客位在10002000人左右，本土化率達到30%左右。包括郵輪薄板分段制造、大功率激光復合焊設備和工藝、薄板變形控制工藝、縱骨和T排制造裝焊的精度控制工藝的要求，形成相應的船體舾裝加工制造能力。八、試驗檢測平臺建設工程專項。要求虛擬試驗技術平臺的建設，需在首輪專項設置的國家試驗檢測技術平臺的單位推進。平臺要基于標準化的信息采集技術，形成人工智能和虛擬現(xiàn)實的遠程運維技術體系結構，可面向離散的機電設備系統(tǒng)、船舶電力推進系統(tǒng)，開發(fā)船舶與海工機電設備系統(tǒng)、船舶推進系統(tǒng)設計、裝配與虛擬現(xiàn)實平臺。要求承擔單位或牽頭單位為國內船舶和海洋工程裝備總裝建造、關鍵配套骨干企業(yè)，海洋油氣開發(fā)骨干企業(yè)，科研院所、高等院校。擁有相關領域國家級/省級創(chuàng)新平臺，或為國家級標準化委員會掛靠單位，或為國家/省級檢測、認證中心的依托單位，具有較強的產品研發(fā)、試驗、檢測以及技術擴散和服務能力。九、極地船舶及設備建設專項（一）示范應用極地船舶。滿足國際海事組織最新公約和相關國家的法律法規(guī)，適應極地高寒環(huán)境條件，冰區(qū)加強等級PC6以上。（二）關鍵設備及系統(tǒng)產業(yè)化。完成滿足3000米作業(yè)水深和極地環(huán)境作業(yè)需要，單纜長度10000米并具有健康狀態(tài)監(jiān)測評估和遠程操控功能，實現(xiàn)系統(tǒng)的實船應用。實現(xiàn)PC2級10兆瓦回轉吊艙推進裝置和PC3級的510兆瓦的回轉推進裝置的實船應用。十、船舶動力系統(tǒng)建設專項（一）關鍵設備及系統(tǒng)產業(yè)化（含柴油機和氣體燃料發(fā)動機）。完善中速機型譜中的基礎機型及系列化機型。在缸徑160400范圍內，在不同缸徑和不同排列的基礎機型研究的基礎上，實現(xiàn)在50017000千瓦覆蓋范圍內任選一型機型的開發(fā)并實現(xiàn)實船應用。裝置采用選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR）或廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR），可滿足Tier III 。轉速1500轉/分2300轉/分，實現(xiàn)在10千瓦1000千瓦覆蓋范圍內任選一型機型的開發(fā)，并實現(xiàn)實船應用。實現(xiàn)在700千瓦4000千瓦覆蓋范圍內任選一型機型的開發(fā)（直列機或V型機），并實現(xiàn)實船應用。開展增壓器、電控系統(tǒng)、大尺寸曲軸、軸瓦、活塞環(huán)、高壓（共軌）燃油噴射系統(tǒng)、關鍵執(zhí)行器、燃氣噴射閥等中速機關重零部件開發(fā)、可靠性性試驗驗證，并實現(xiàn)產業(yè)化應用。開展增壓器、智能控制系統(tǒng)、高壓（共軌）系統(tǒng)、SCR裝置、五大關重件（機體、曲軸、凸輪軸、連桿、氣缸蓋）、關重配套件（活塞、軸瓦、氣門等）等高速機關重零部件開發(fā)、可靠性性試驗驗證，并實現(xiàn)產業(yè)化應用。第三篇：《增強制造業(yè)核心競爭力三年行動計劃(20182020年)》軌道交通裝備關鍵技術產業(yè)化實施方案附件1 軌道交通裝備關鍵技術產業(yè)化實施方案為推動我國軌道交通裝備持續(xù)健康發(fā)展，提高技術水平和核心競爭力，根據《增強制造業(yè)核心競爭力三年行動計劃（20182020年）》，制定本方案。一、發(fā)展目標通過實施本方案，我國軌道交通關鍵技術裝備創(chuàng)新能力及產業(yè)化水平進一步提升，產品智能化、系列化、標準化邁出新步伐，產業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展格局基本形成，產業(yè)核心競爭力明顯增強。時速600公里高速磁懸浮列車樣車試制成功，智能高鐵列車投入示范運行，具有自主知識產權的新型跨座式單軌列車裝備實現(xiàn)推廣應用，全自動運行系統(tǒng)實現(xiàn)升級換代，中國標準城市軌道交通裝備體系基本建立，檢驗檢測能力有效滿足產品研制和應用需要。二、主要任務重點圍繞高速智能綠色鐵路裝備、先進適用城市軌道交通裝備、新型技術裝備研發(fā)試驗檢測平臺等領域，組織實施一批產業(yè)基礎好、掌握一定核心技術、市場潛力大、帶動能力強的關鍵技術研發(fā)及產業(yè)化項目，進一步完善多樣化、系列化的軌道交通裝備體系。（一）發(fā)展高速智能綠色鐵路裝備研制新一代時速600公里高速磁懸浮列車，搭建懸浮導向、車載供電等關鍵技術研發(fā)試驗調試平臺。研制智能高速動車組，推動自動駕駛控制系統(tǒng)、智能化調度指揮系統(tǒng)等關鍵技術裝備產業(yè)化，形成具有國際領先水平和自主知識產權的產品。研制時速250公里等速度級別的中國標準動車組，打造系列化中國標準動車組。研制中國標準高速綜合檢測試驗列車，開展新技術裝備搭載試驗，提升高速鐵路動態(tài)綜合檢測能力。研制馱背運輸專用車，提升車體、液壓、電控、旋轉等系統(tǒng)技術水平，滿足公鐵運輸快速銜接需要。研制時速160公里快捷貨車，突破棚車和集裝箱平車等關鍵技術，完成貨車型式試驗及運用考核。研制混合動力機車，突破柴油與電池、液化天然氣、網側受流混合使用技術，實現(xiàn)示范應用。研制新型鋼軌探傷車、鋼軌打磨車、隧道與橋梁檢測車、接觸網智能檢修作業(yè)車等鐵路養(yǎng)修裝備，形成批量生產能力。研發(fā)高速列車軸箱軸承，突破設計、制造、潤滑、檢測與試驗、狀態(tài)監(jiān)測等技術，形成批量化生產能力。開發(fā)新型復合材料車體配套零部件、高均溫性散熱器等核心零部件及系統(tǒng)，推廣先進制造工藝，開展型式試驗及裝車運用考核，提升供給保障能力。（二）發(fā)展先進適用城市軌道交通裝備開發(fā)中國標準城市軌道交通裝備，完善技術標準體系，推動互聯(lián)互通和裝備統(tǒng)型，重點開展A/B型地鐵、市域快軌、中速磁懸浮、跨座式單軌、有軌電車等制式標準化。研制中速磁浮列車牽引系統(tǒng)、跨座式單軌列車牽引系統(tǒng)及車載儲能裝置、有軌電車超快充儲能系統(tǒng)、地鐵制動能量儲能系統(tǒng)等系統(tǒng)部件，推廣應用先進的產品制造工藝，開展型式試驗及裝車運用考核，提升供給保障能力。研制中速磁懸浮全自動運行系統(tǒng)，重點突破中速磁懸浮列車測速定位、設備狀 態(tài)在途監(jiān)測及預警、遠程安全控制及自愈等關鍵技術。研制基于車車通信的列車自主運行系統(tǒng)，推動列車自主運行條件下車載信號系統(tǒng)和車輛系統(tǒng)的深度融合。建設城市軌道交通列車智能聯(lián)控平臺，開發(fā)列車健康信息系統(tǒng)、操作系統(tǒng)和數(shù)據庫等，推動基于通信的環(huán)境控制、視頻分析、火災報警系統(tǒng)、設備管理、決策支持、優(yōu)化控制等模塊的綜合集成和示范應用。建設城市軌道交通綜合運營與管理平臺，推動列車運營自動監(jiān)控、綜合維修和旅客服務信息系統(tǒng)一體化，提升綜合運營調度與維修能力。研制城市軌道交通綜合檢測列車，增強同步定位、數(shù)據傳輸和分析功能，開展實時監(jiān)測、綜合測試和評估，滿足線路聯(lián)調聯(lián)試、驗收等需要。開發(fā)城市軌道交通主動檢測與智能維護系統(tǒng)，建立狀態(tài)修、預防修等運維模式，形成主動檢測與運維技術標準和規(guī)范體系。（三）構建新型技術裝備研發(fā)試驗檢測平臺建設軌道交通研發(fā)平臺，圍繞智能車間、智能工廠建設，研制應用于機車車輛關鍵系統(tǒng)及部件、高速道岔等工務裝備、列控關鍵系統(tǒng)及部件等領域的智能制造系統(tǒng)及裝備，優(yōu)化制造流程，形成人機一體、集約高效的新型制造模式。建設高鐵關鍵系統(tǒng)及部件試驗檢測平臺，推動高速鐵路關鍵設備第三方測試、中國標準動車組互聯(lián)互通地面試驗驗證，提升高鐵車輛、列車控制系統(tǒng)、移動通信系統(tǒng)（LTER)試驗檢測能力，滿足新