【文章內(nèi)容簡介】 發(fā)現(xiàn)剛磨出的刀不如使用過一段時間好用,甚至是無法正常使用。比如我公司某產(chǎn)品部件的青銅螺母加工中,T487的梯形內(nèi)螺紋,在首件加工中剛磨好的刀具常會出現(xiàn)明顯的振動現(xiàn)象,加工后的牙側(cè)面振紋明顯,無法達到圖紙要求，通常這種現(xiàn)象會被誤認為是刀桿的強度低所至,所以首先設法強化刀桿的強度,但結(jié)果并未根治這種現(xiàn)象的發(fā)生。而依據(jù)“磨合現(xiàn)象”,采用提高車速小吃刀的方法試切,或用油石研磨，加速初期磨損的過程,使主副后刀面盡快出現(xiàn)一個較小的VB寬度,即形成消振棱后,再進行實際切削加工，這時作為消振棱的這個棱面在切削時與工件產(chǎn)生磨擦,所產(chǎn)生的反作用力，這個作用力在一定程度上會抑制或減弱了振動的發(fā)生。另外在半精車外圓中也經(jīng)常會遇到這種現(xiàn)象,通常會認為機床本身的剛性差或機床某些結(jié)構間隙大,多年的經(jīng)驗證實,真正的根源大多是刀具本身的后角相對過大,理論上較為合適的后角是2～3度,但由于刃磨和安裝的誤差,使我們很難掌握地恰到好處,而采用在后刀面上磨出消振棱的辦法,只要恰當控制其后刀面VB寬度（～）并進行適當?shù)摹澳ズ稀?振動現(xiàn)象會得到有效的扼制。結(jié)束語 機械制造行業(yè)中，經(jīng)濟成本是企業(yè)重點控制的對象，而生產(chǎn)效率是其中的重中之重，以人工操作為主的加工類型中，人為影響的因素很多，這就突顯出員工操作技能對降本增效的重本性。在車床加工中，“三分技術七分刀”的說法充分肯定了刀具在加工中和重要地位，這就要求我們在提高刀具耐用度，減少輔助時間的消耗方面引起足夠重視，刀具不僅會磨，更要會用，不當?shù)牟僮鲿蟠鬁p低刀具潛能的發(fā)揮，提高工效也成為一句空話，三分技術七分刀具的完美結(jié)合才是我們想要的理想狀態(tài)。參考文獻 ：（1）《機械制造工藝學》 朱煥池主編 機械工業(yè)出版社（2）《金屬切削原理與刀具》 吳林禪主編（3）《金屬加工冷加工》2009年第8期 機械工業(yè)出版社（4）《機械加工工藝手冊》 王先遠主編 機械工業(yè)出版社第三篇：高級車工技師論文全解提高DK1型機車電空制動機中繼閥體閥體零件加工質(zhì)量車夾具設計及工藝改進企業(yè)名稱南車眉山車輛有限公司 姓名王 海 忠 參評職業(yè)高級車工技師目錄…………………….（4）……………..（10）…（11）…………………………………（13）…………………………………………………..（13）……………………………………………………………..（14）參考文獻…………………………………………………………..（15）提高DK1型機車電空制動機中繼閥體 零件加工質(zhì)量車夾具設計及工藝改進王 海 忠摘要：本文主要論述了DK1型機車電空制動機中繼閥體零件加工質(zhì)量提高的車用夾具工裝優(yōu)化設計制造和工藝改進及刀具優(yōu)化改進。關鍵詞： 中繼閥體 ；車用工裝設計制造；工藝改進；刀具優(yōu)化改進； 前言：DK1型機車電空制動機，是上世紀80年代初期眉山車輛工廠牽頭與株洲電力機車廠及鐵道部科學研究院共同攜手攻關研制成功科技成果，曾獲得鐵道部科技成果獎。是裝配在國產(chǎn)韶山系列電力機車上的供電力機車駕駛員操縱控制機車作業(yè)的新型制動機。并也可以裝配在國產(chǎn)東風系列內(nèi)燃機車上。中繼閥體是DK1型機車電空制動機的關鍵主成部分，其作用是在1）加快列車充氣和緩解、2）保持機車車輛制動機處于充氣緩解狀態(tài)、3）控制機車車輛制動機處于制動后的保壓位，支持機車運行中的排氣作用可靠，提高充氣緩解狀態(tài)靈敏度，從而提高機車車輛運行的高安全性。所以中繼閥體加工制造質(zhì)量好壞，就將直接影響到提高司機控制機車制動的精確度和響應程度。進而進一步提高機車運行的安全可靠性能。本文主要詳細分析論述了影響中繼閥體加工，造成尺寸超差等質(zhì)量問題的形成因素，針對性地進行了相應的工藝創(chuàng)新改進，采用了系列相關技術措施和方法，并經(jīng)過反復地論證和試驗、驗證、證明：該項創(chuàng)新改進極大地增強和提升了DK1型機車電空制動機中繼閥體零件車床加工工序的精益制造水平。促使DK1型機車電空制動機中繼閥體零件車床加工工序“廢品”和“不良品”率的大幅度下降，確保了向全國鐵路用戶提供更多更好、質(zhì)量優(yōu)良的DK1型機車電空制動機。中繼閥體零件車床加工質(zhì)量攻關研究試驗工作成功地解決了中繼閥體零件車床加工工序，造成的加工尺寸超差等質(zhì)量波動的問題，在同種類型產(chǎn)品加工制造過程中產(chǎn)生了良好的示范引導效果，是一項可以值得借鑒和具有一定推廣應用價值的有益的探索和嘗試。一、中繼閥體車床加工特點及工藝要求中繼閥體其材料材質(zhì)為HT200鑄鐵成型鑄件，主要加工端面及孔系其尺寸公差與配合精度均要求比較高。主要尺寸如圖一所示：圖一、DK1型機車電空制動機中繼閥體零件圖一、DK1型機車電空制動機中繼閥體零件圖一、DK1型機車電空制動機中繼閥體零件圖一、DK1型機車電空制動機中繼閥體零件如圖一中φ132H11, φ85H10, φ46H9和φ35 H9，φ36 。177。是典型的孔系加工體，非常適合于普通C620型車床或C630型車床加工。DK1型機車電空制動機中繼閥體零件，原加工工藝過程為：工序一、劃線：劃線平臺 ； ；′螺紋底孔鉆孔找正線；工序二、銑1次銑安裝面，用X53型立式銑床采用平口鉗夾緊中繼工序三、1．2．3．4．5．工序四、1． 2． 閥體零件，并按找正線找正工件，進行安裝面的銑削加工，須保證安裝面厚度17尺寸均勻一致。車一次車φ132H11一側(cè)面與孔、C620型普通車床；車端面，用四爪卡盤夾持圖一φ132H11端面的四周，找正，保證法蘭厚度 15尺寸； 車φ35H9通光孔及銳角倒鈍； 車φ36 H9通光孔及銳角倒鈍； 車φ46H9通光孔及倒角1X450；車φ11φ1177。、深深8﹣177。；車二次用車二次專用車具工裝加工Μ422一側(cè)面與孔、C620型普通車床；車端面，；車Μ422螺紋底孔、倒角1X450及車Μ422螺紋；3．車φ39H9+；工序五、銑2次銑銘牌面，用X53型立式銑床采用平口鉗夾緊中繼工序六、七、工序八、工序九、工序十、閥體零件，（120）尺寸；鉆孔用Z35型或是Z40型搖臂鉆床加中繼閥體鉆模板；用中繼閥體安裝面鉆模配合風夾，鉆安裝面上4Xφ13通孔、鉆2Xφ5深60孔；用中繼閥體主作部用面鉆模配合風夾，鉆4Xφ13通孔、2Xφ5深60、RC 1/8＇()；用風夾夾緊中繼閥體，采用外園φ12中心φ5軸定位專用劃窩刀，；用風夾夾緊中繼閥體，鉆ZG3/8′螺紋底孔（）通孔； 鉗工攻絲，用ZG35型鉆孔/攻絲兩用機、采用平口鉗夾緊，攻RC1/8′螺紋及ZG3/8′螺紋；鉗工清砂、清除毛刺；尺寸檢查，合格后委外磷化及表面涂漆；入庫、入半成品等待壓套、成中繼閥體體組成、精車光套進入組裝工序；DK1型機車電空制動機中繼閥體零件加工中，除工序三車一次以外，其它各道工序都能保證所加工尺寸的公差精度、表面粗糙度精度等能均達到圖紙和工藝技術條件要求。原工序三車一次工藝要求，采用四爪卡盤來夾緊并按找正線找正工件，再進行切削加工。因為中繼閥體零件是鑄鐵成型鑄件，其定位及夾緊面均為毛坯面，其內(nèi)孔加工表面還有鑄造氣路槽，形成了斷續(xù)切削。有的鑄造件還存在鑄造白口，會出現(xiàn)切削力瞬間急驟增大。所以，會出現(xiàn)工件夾緊時夾緊力大小不易掌握控制。夾緊力小了工件加工時會產(chǎn)生松動現(xiàn)象，而若夾緊力大了工件加工時會產(chǎn)生彈性變形，甚至會產(chǎn)生塑性變形，兩個方向尺寸合格，而另外兩個方向尺寸不合格等現(xiàn)象造成了中繼閥體零件作用性能達不到DK1型機車電空制動機的技術條件要求。二、存在問題的產(chǎn)生原因分析（1）在普通C620型車床或C630型車床，用四爪卡盤夾持工件找正并夾緊，由于一個卡盤爪夾持在已加工完成的安裝面上，而另外三個卡盤爪夾持在鑄造面上，為了保護已加工完成的安裝面表面粗糙度，夾緊時須在卡盤爪與安裝面表面間墊一銅片或鐵片。由于車削加工時的車削力和車削沖擊力大于或者等于夾緊力，另外還由于零件存在斷續(xù)切削和鑄造白口容易產(chǎn)生切削力瞬間急驟增大，從而造成零件加工過程中產(chǎn)生偷動現(xiàn)象、嚴重時發(fā)生零件變形松動出現(xiàn)零件報廢，擠碎車刀及工件飛出的危險現(xiàn)象，難以保證中繼閥體零件的加工精度要求。（2）由于中繼閥體零件內(nèi)孔φ35H9（0（0＋＋）、φ36H9（0＋）、φ46H9）尺寸公差精度和內(nèi)表面粗糙度及同軸度要求較高，使用四爪卡盤夾持工件找正并夾緊中繼閥體零件時，裝夾工件夾緊力用大了會造成零件加工完成后，卸下零件其內(nèi)孔φ35H9（0φ46H9（0＋＋）、φ36H9（0＋）、）尺寸公差產(chǎn)生超差，破壞了原來