【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 換相電容C的極性反向。此時(shí)KZ2即為正向阻斷。來自付可控硅觸發(fā)單元的觸發(fā)脈沖，可使KZ2導(dǎo)通，KZ2一旦導(dǎo)通，C上的反向電壓使KZ1關(guān)斷，換相電容器C則經(jīng)由KZ2充電。完成了一個(gè)工作周期。當(dāng)由KZKZKZDK和C組成的直流續(xù)斷器開斷時(shí)，由電動(dòng)機(jī)電流經(jīng)由GZ1續(xù)流。若主手柄在此位置（約350）繼續(xù)停留，則主回路將如上所述周期性工作，電動(dòng)機(jī)獲得較低的電壓，機(jī)車起動(dòng)，低速運(yùn)行。操作主手柄由“調(diào)節(jié)”位（約350）繼續(xù)向前移動(dòng)時(shí)，主手柄驅(qū)動(dòng)磁鋼，在調(diào)磁鋼機(jī)構(gòu)中移動(dòng)，即可改變付可控硅觸發(fā)脈沖的間隔，司機(jī)控制箱輸出電壓（即加在電動(dòng)機(jī)上的端電壓）也隨著主手柄的前移不斷提高到最大調(diào)節(jié)電壓）。機(jī)車速度也不斷提高。主手柄移動(dòng)至約“1300”位置時(shí)sk4常閉觸頭打開，而常開觸頭閉合。Sk4常閉觸頭打開后，106端子無電壓，付可控硅觸發(fā)單元停止工作，kz2阻斷。Sk4常閉觸頭閉合后，KZ1處于全導(dǎo)通。電動(dòng)機(jī)經(jīng)KZ1接近全電壓，速度較高。主手柄移至終點(diǎn)位置（1500）時(shí)，sk2閉合，直流續(xù)斷器被觸頭sk2短接，停止工作；kz1自行關(guān)斷，機(jī)車全電壓運(yùn)行。主手柄由全壓位退回“0”是的工作過程與上述相反。但是在運(yùn)輸距離不長(zhǎng)，且循環(huán)運(yùn)送物料的車場(chǎng)當(dāng)中，機(jī)車頻繁起動(dòng)，速度又不能過高，根據(jù)以上電路原理可知，此電機(jī)車電路的特點(diǎn)是運(yùn)行速度靠改變付可控硅與主硅觸發(fā)脈沖的間隔來改變電機(jī)兩端電壓調(diào)節(jié)速度。由于長(zhǎng)時(shí)間處于低速運(yùn)行狀態(tài)，頻繁起動(dòng)，kzkz3工作電流較大，特別在運(yùn)輸大件物料(液壓支架等)時(shí)，導(dǎo)致燒毀。觸發(fā)電路開關(guān)頻繁，特別容易損壞，加之此電機(jī)車操作間特小，控制箱是防爆式，結(jié)構(gòu)緊湊、空間狹小、緊固點(diǎn)多，難以拆卸，每次維修幾乎都要把整個(gè)控制箱挪出，拆掉電源排線，很是費(fèi)事，且脈沖控制部分半導(dǎo)體元件和連線焊點(diǎn)過多，在維修時(shí)須用電烙鐵和無線電維修用工具，在礦井中維修條件是可想而知的，這是此電機(jī)車令人遺憾的地方。大家都知道電機(jī)車的控制箱是電機(jī)車的核心控制部分，好比人的大腦，如果它經(jīng)常損壞，不僅增加維修量，而且影響生產(chǎn)。在我礦，許多短距離循環(huán)車場(chǎng)都使用此電機(jī)車，經(jīng)常維修，正常使用率很低。為此我對(duì)此電機(jī)車做了如下改動(dòng)。去掉脈沖電路板及其連線和控制部分，再去掉kzkzkz3以及續(xù)流電路部分。，額定電壓48V，額定電流40A的防爆電阻串入兩電機(jī)電路中。只保留SKSKskfskfskfskfskfskf6。改動(dòng)后的電路原理圖如（圖二）圖二電路中增加電阻R是為了在低速起動(dòng)時(shí)降低牽引電機(jī)端電壓和減少電流，使機(jī)車穩(wěn)速起動(dòng)。保留skskskfskfskfskfskfskf6是為了實(shí)現(xiàn)機(jī)車的換向運(yùn)行。去掉了脈沖電路板及其控制部分和kzkzkz3以及續(xù)流電路部分，使控制箱空間大為增加，檢修更為方便。具體工作原理如下：操作司機(jī)控制換向手柄，指向機(jī)車需要的運(yùn)行方向，（前進(jìn)時(shí)skfskfskf5 閉合。后退時(shí)skfskfskf6閉合）機(jī)車在起步時(shí)，控制主手柄從“0”位移至“合閘”位（約轉(zhuǎn)動(dòng)到300），SK1閉合，電源經(jīng)由SK1→R→M1→M2→20；電阻R、電機(jī)MM2在電路當(dāng)中均為串聯(lián)，速度最低。繼續(xù)旋轉(zhuǎn)主手柄“1300”位置時(shí)SK2觸頭閉合，電阻R被短接，兩電機(jī)電流增大，速度稍有提高（為中速），此時(shí)兩電機(jī)在電路中仍舊串聯(lián)，只是甩掉了電阻R。從以上電路可以看出，改動(dòng)后的機(jī)車只有兩種速度；低速和中低速。（短距離循環(huán)車場(chǎng)也不需要過高速度）非常適合短距離循環(huán)車場(chǎng)的使用，保持原有操作順序，機(jī)車性能也沒有多大改變，而且電路簡(jiǎn)潔，一目了然。一般維護(hù)者一年當(dāng)中只需更換一兩次觸頭。實(shí)踐證明，從我礦使用此電機(jī)車的單位對(duì)比當(dāng)中發(fā)現(xiàn)；改動(dòng)后的電機(jī)車經(jīng)常在良好運(yùn)行狀態(tài)，長(zhǎng)時(shí)間無需維修，生產(chǎn)效率大為提高。對(duì)此蓄電池機(jī)車的改裝并不代表我對(duì)此電機(jī)車有不好的評(píng)價(jià)，只是它的電氣工作性能在煤礦有些場(chǎng)合下不是多么適應(yīng)。我的改裝有點(diǎn)現(xiàn)代技術(shù)倒退的感覺，但它在我說的環(huán)境運(yùn)行條件下效果很好，非常實(shí)用。試想，一臺(tái)技術(shù)先進(jìn)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的設(shè)備用在它不適應(yīng)的地方，導(dǎo)致故障頻發(fā)，維修不斷，影響生產(chǎn)，那我們還用它做什么。而對(duì)它稍加改裝就能使其維修成本不高，運(yùn)行狀況良好，不乏是一種明智舉措。其實(shí)相同條件下，最簡(jiǎn)單、最實(shí)用的東西才是最先進(jìn)的?！咀?釋】： 線號(hào)“1”為電源正極，“20”是電源負(fù)極?！?”、“4”、“5” “M110”分別代表“M1”電機(jī)的CCSS2； “7” “8” “9” “M2”分別代表“M2”電機(jī)的CCSS2 【參考文獻(xiàn)】：XK59/90KBT電機(jī)車電氣原理圖（湘潭電機(jī)廠2005年3月出版印刷）第四篇：電工技師論文廣東省工人技師職務(wù)申請(qǐng)?jiān)u審論文論文題目： PID控制器和失壓報(bào)警姓名：申報(bào)技術(shù)工種名稱：維修電工技師時(shí)間：廣東省勞動(dòng)和社會(huì)保障廳標(biāo)題：淺談PID控制器和失壓報(bào)警 論文摘要 ：建設(shè)節(jié)約型社會(huì)，合理開發(fā)、節(jié)約利用和有效保護(hù)水資源是一項(xiàng)艱巨任務(wù)。根據(jù)高層寫字樓用水時(shí)間集中，用水量變化較大的特點(diǎn)，分析了原供水系統(tǒng)存在問題，水資源浪費(fèi)，管網(wǎng)系統(tǒng)待完善的問題。提出以利用自來水水壓供水與水泵提水相結(jié)合的方式，并配以變頻器、軟啟動(dòng)器、PLC、壓力傳感器、液位傳感器等不同功能等傳感器，根據(jù)管網(wǎng)的壓力，通過變頻器控制水泵的轉(zhuǎn)速，使水管中的壓力始終保持在合適的范圍。從而可以解決因樓層太高導(dǎo)致壓力不足及小流量時(shí)能耗大的問題。關(guān)鍵詞：恒壓變頻供水 PLC 自動(dòng)控制目前高層建筑的供水方式有兩種：分一次供水和二次供水。一次供水在低層中是主要是由自來水公司有足夠的水壓直接供到用戶，一般規(guī)定城市管網(wǎng)的水壓只保證6層以下樓房的用水，其余上部各層均須 “提升”水壓才能滿足用水要求。以前大多采用傳統(tǒng)的水塔、高位水箱，或氣壓罐式增壓設(shè)備，但它們都必須由水泵以高出實(shí)際用水高度的壓力來“提升”水量，其結(jié)果增大了水泵的軸功率和能量損耗。二次供水是在地下室有個(gè)儲(chǔ)水池再?gòu)膬?chǔ)水池把水供到頂層大水池，用戶用水從頂層水池放下來。二次供水是很多以前的舊樓；現(xiàn)在新建的高樓都采用一次變頻供水，一來可以減少污染二來水壓穩(wěn)定。恒壓供水系統(tǒng)為閉環(huán)控制系統(tǒng)，其工作原理為：供水的壓力通過傳感器采集給系統(tǒng)，再通變頻器的A/D轉(zhuǎn)換模塊將模擬量轉(zhuǎn)換為數(shù)字量，同時(shí)，變頻器的A/D將壓力設(shè)定值轉(zhuǎn)換成數(shù)值量，兩個(gè)數(shù)據(jù)同時(shí)經(jīng)過PID控制模塊進(jìn)行比較，PID根據(jù)變頻器的參數(shù)設(shè)定進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，并將數(shù)據(jù)處理的結(jié)果以運(yùn)行頻率的形式控制輸出。PID控制模塊具有比較和差分的功能，當(dāng)供水的壓力低于