【文章內(nèi)容簡介】 師生。護(hù)校隊(duì)在各屆隊(duì)委會的帶領(lǐng)下繼往開來，不斷開拓創(chuàng)新，發(fā)揚(yáng)護(hù)校人甘于吃苦，樂于奉獻(xiàn)，勤于學(xué)習(xí)，嚴(yán)于律己，勇于斗爭，敏于行動的精神品質(zhì)，正向著“最具奉獻(xiàn)精神的特色學(xué)生組織”的建設(shè)目標(biāo)邁進(jìn)。第四篇：“習(xí)近平模式”論壇簡介“習(xí)近平模式”論壇“習(xí)近平模式”論壇將于每年10月2528日在北京召開。論壇目的是搭建一個學(xué)習(xí)、傳播、解讀、探討、完善和豐富以習(xí)近平同志為核心的黨中央領(lǐng)導(dǎo)中華民族復(fù)興和崛起思想的平臺。“習(xí)近平模式”是以習(xí)近平同志為核心的黨中央領(lǐng)導(dǎo)中華民族復(fù)興和崛起的思想。“習(xí)近平模式”一個重要內(nèi)容就是：以總書記建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”思想為指導(dǎo)，在全球建立以高鐵、重載高鐵和磁懸浮列車為基礎(chǔ)的新世界交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使發(fā)展中國家群體性崛起，讓大陸國家“陸權(quán)”重新回歸，使西方島嶼和海洋國家“海權(quán)”比重下降，大陸國家重新建設(shè)和控制“陸”上貿(mào)易通道，建立新的世界貿(mào)易規(guī)則。因此，“習(xí)近平模式”也是發(fā)展中國家群體性崛起模式和大陸國家聯(lián)合崛起模式。以鐵路和銀行為主的國有企業(yè)將是建立全球高鐵、重載高鐵和磁懸浮列車交通運(yùn)輸網(wǎng)的主力軍和領(lǐng)導(dǎo)者，國家政府和國家政府之間也要多成立一些像亞洲基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)銀行、上海組織開發(fā)銀行和金磚開發(fā)銀行等國際層面的政府企業(yè)，并且，建立以中國和俄羅斯為核心的高鐵國家基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展聯(lián)盟和以金磚國家為主導(dǎo)的“陸權(quán)”國家金融發(fā)展聯(lián)盟，重新制定新的世界規(guī)則。從前霸主“海上車夫”荷蘭，到西班牙、英國，再到現(xiàn)在霸主美國，這些西方國家都靠控制海上貿(mào)易通道，建立了“海權(quán)”世界，才稱霸全球的，從此，大陸國家徹底被邊緣化。建立“海權(quán)”需要有三個條件：一、輪船噸位大，造船業(yè)發(fā)達(dá)?，F(xiàn)在輪船中等可載1萬噸貨物，大的有20萬噸左右的，但是，一列貨運(yùn)火車最多可載1千噸左右，運(yùn)費(fèi)自然就便宜，火車更沒有辦法比較。二、海運(yùn)行線寬闊，能容納大量輪船。三、港口不但是貨物集散地，更是資金集散地。港口城市一般都比內(nèi)地城市發(fā)達(dá)，是政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心?，F(xiàn)在有些條件已經(jīng)發(fā)生變化，中國高鐵每小時可達(dá)250350公里，現(xiàn)在一般火車速度從中國上海到荷蘭阿姆斯特丹直線行走需要七天時間（現(xiàn)在不是直線行走，繞了個大圈，十五天左右才能達(dá)到），如果高鐵兩天就能到，但是，輪船需要三十天才能到；大同市到秦皇島運(yùn)煤重載鐵路已經(jīng)達(dá)到兩萬噸左右，運(yùn)輸量大增，和輪船差不多；從山西中南部到山東日照運(yùn)煤重載鐵路已經(jīng)達(dá)到高鐵速度，即將完工的山東省東段可達(dá)到200公里/小時，在速度上一個天上一個地下，由于速度快，使產(chǎn)品更快達(dá)到客戶手里，讓大量產(chǎn)品迅速占領(lǐng)市場，更加具有市場競爭優(yōu)勢，在同一單位時間內(nèi)銷售量和銷售額與輪船運(yùn)輸相比會增加幾倍、幾十倍，使企業(yè)整體成本下降，大大提升企業(yè)競爭力，海上輪船運(yùn)輸根本沒有辦法和高速重載鐵路相比。上海磁懸浮列車每小時可達(dá)430500公里，從中國上海到荷蘭阿姆斯特丹8千多公里路程用20個小時就到了，高鐵、高速重載鐵路和磁懸浮列車讓陸地距離大大縮短，使“陸權(quán)”回歸。“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的提出，給我們指明方向，如何建設(shè)以高鐵、重載高鐵和磁懸浮列車為基礎(chǔ)的“經(jīng)濟(jì)帶”，這是論壇探討的主題之一。中國改革開放是從海上港口城市設(shè)立經(jīng)濟(jì)特區(qū)開始，并逐步向內(nèi)陸推進(jìn)，這條道路我們是有成功經(jīng)驗(yàn)的，如果，在全球高鐵、重載高鐵和磁懸浮列車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上也設(shè)立陸上港口經(jīng)濟(jì)特區(qū)應(yīng)該注意什么問題，“陸權(quán)”崛起過程中應(yīng)該如何看待、吸收和改進(jìn)消化“海權(quán)”國家崛起的經(jīng)驗(yàn)。以高鐵和重載高鐵為主要貿(mào)易通道建立的“陸權(quán)”世界，將有可能把現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)布局打亂。比如：有了高鐵和磁懸浮列車就不用再大量建飛機(jī)場了，航空企業(yè)將來會失去發(fā)展機(jī)會，生產(chǎn)客機(jī)的美國波音公司和歐洲空中客車面臨倒閉風(fēng)險，西方“海權(quán)”國家產(chǎn)業(yè)將會衰落；以海運(yùn)為基礎(chǔ)的海港和海運(yùn)企業(yè)將來就有可能沒落，要少投入，以高鐵、重載高鐵和磁懸浮為主的陸上港口就要開始研究了。在發(fā)展中國家群體性崛起過程中對相關(guān)企業(yè)影響很大。像鐵路企業(yè)，在這一過程中肯定有突飛猛進(jìn)的發(fā)展，在建設(shè)上面肯定要以中國鐵路公司為主，中國鐵路公司在技術(shù)、價格和資源換高鐵方面有絕對優(yōu)勢，但是，在運(yùn)營上，是中國鐵路企業(yè)與發(fā)展中國家鐵路公司合資建立新企業(yè)共同運(yùn)營，還是由中國鐵路公司運(yùn)營幾年后再交給發(fā)展中國家鐵路公司呢，是否還有更好的方案，因?yàn)椋绾喂芾砗涂刂七@條新世界貿(mào)易通道關(guān)系到中華民族和發(fā)展中國家崛起的重大戰(zhàn)略性問題，我們不能簡簡單單地看待這個事情?，F(xiàn)在，鐵路企業(yè)最主要的是資金問題，鐵路總公司為了發(fā)展鐵路事業(yè)背負(fù)了很重債務(wù)包袱，應(yīng)該和銀行一樣由國家免除全部債務(wù)，像軍工企業(yè)一樣上市融資，建立多種渠道籌措資金，用全社會的力量支持全球高鐵、重載高鐵和磁懸浮列車交通運(yùn)輸網(wǎng)建設(shè)；發(fā)展中國家銀行在全球高鐵網(wǎng)建設(shè)過程中是融資主要渠道，是名副其實(shí)建設(shè)主力軍，將會有決定性發(fā)展，發(fā)展中國家銀行要在陸上港口城市有優(yōu)先進(jìn)住權(quán)和特別批準(zhǔn)權(quán)，這是發(fā)展中國家銀行建立全球知名銀行的決佳機(jī)會，發(fā)展中國家銀行要抓住這個機(jī)會；鋼鐵企業(yè)、建筑企業(yè)是建設(shè)高鐵和陸上港口經(jīng)濟(jì)特區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的主力軍，鋼鐵企業(yè)和建筑企業(yè)也會迎來發(fā)展高潮，要做好在發(fā)展中國家設(shè)立、并購、合資和合作企業(yè)準(zhǔn)備。發(fā)展中國家多是自然村落和城鎮(zhèn)，沒有現(xiàn)代工業(yè)和商業(yè)的支撐，尤其需要借助以高鐵、重載高鐵和磁懸浮列車為主要貿(mào)易通道建立的陸上港口的延伸效益。在鄭州、西安、蘭州、烏魯木齊、喀什市和中亞國家等陸上港口可以構(gòu)筑物流集散地，建立大的物流樞紐，交通物流樞紐建成后，一些針對歐洲等地區(qū)的出口加工企業(yè)，就可能選擇就地生產(chǎn)，加工，分解，包裝，這也可能帶來中國中西部和中亞發(fā)展中國家地區(qū)人口的積聚，加速該地區(qū)崛起發(fā)展進(jìn)程，現(xiàn)在該土地、人力等成本都很低，在高鐵、重載高鐵和磁懸浮列車網(wǎng)建成后價格肯定會上漲，因此，物流企業(yè)和出口加工企業(yè)現(xiàn)在就要做好下一步發(fā)展準(zhǔn)備，物流企業(yè)會有更大的發(fā)展建立全球重載高鐵物流體系，物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件，具有基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性作用，物流業(yè)是國家級全力打造的核心體系。在這個互聯(lián)網(wǎng)時代，或者說電子商務(wù)時代，全球高鐵網(wǎng)絡(luò)將會徹底改變快遞企業(yè)和電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展版圖，高鐵從中國上海到荷蘭阿姆斯特丹只需要兩天時間，磁懸浮列車20個小時，中國電子商務(wù)就可以覆蓋全球，快遞企業(yè)依靠高鐵建立全球快遞體系，發(fā)展中國家電子商務(wù)和快遞企業(yè)將有機(jī)會發(fā)展成世界頂級企業(yè)。中國不僅僅要幫助發(fā)展中國家鐵路、陸上港口和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還要把騰訊、京東商城、1號店和蘇寧易購等互聯(lián)網(wǎng)及電商企業(yè)帶向全球，這些企業(yè)具有隱形的商業(yè)生態(tài)磁場，能把沿線國家碎片化的利益吸附在統(tǒng)一平臺上，并加速整合升級。在以高鐵、重載高鐵和磁懸浮列車網(wǎng)為主拉動城鎮(zhèn)化建設(shè)過程中，發(fā)展中國家不僅僅考慮樓房建起來，還要多考慮老百姓物流和快遞如何配置好，迎接電商時代的便捷配送。在建立以全球高鐵、重載高鐵和磁懸浮列車交通運(yùn)輸網(wǎng)的“陸權(quán)”過程中應(yīng)該建立什么樣的陸上港口體系？與之相關(guān)的銀行企業(yè)、鐵路企業(yè)、鋼鐵企業(yè)、建筑企業(yè)、物流企業(yè)、快遞企業(yè)、電子商務(wù)企業(yè)等怎么在國外設(shè)立、并購、合資和合作企業(yè)？如何在這個新建世界貿(mào)易通道中打造成為世界級企業(yè)？我們?nèi)绾慰刂坪屠眠@個“陸”上貿(mào)易通道？建立什么樣的世界貿(mào)易新規(guī)則？高鐵國家基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展聯(lián)盟和“陸權(quán)”國家金融發(fā)展聯(lián)盟體系怎么建立？等等都要重新研究，因此，“習(xí)近平模式”論壇將建立行業(yè)的企業(yè)單位和本行業(yè)專家組成的各行業(yè)分論壇，對本行業(yè)企業(yè)單位的發(fā)展進(jìn)行具體研究和落地。國有企業(yè)是建立全球高鐵、重載高鐵和磁懸浮列車交通運(yùn)輸網(wǎng)的主力軍和領(lǐng)導(dǎo)者，是發(fā)展中國家群體性崛起的保障，要建立和完善國有企業(yè)強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)體系，特別是國有鐵路和銀行企業(yè)。高鐵、重載高鐵和磁懸浮列車技術(shù)發(fā)展和銀行對高鐵等基礎(chǔ)設(shè)施融資都要作為國家層面主要任務(wù)來完成，國有企業(yè)會更好地優(yōu)先考慮和執(zhí)行國家崛起戰(zhàn)略和長期規(guī)劃，在這方面