【文章內(nèi)容簡介】 ，獅子山滑坡整治措施如下： 1. 用支撐滲溝 疏水，同時支擋滑坡，提高了滑床土體抗剪強度， 減少了 坡推力，滲 溝長短間距可靈活增減 ，適應工程 需要。支撐滲溝為柔性建筑，允許土體產(chǎn)生小量膨脹變形，從而降低膨脹力；但設計時未能 脹變形量與減少膨脹力的關(guān)系 。 2．在路塹坡腳設置擋墻或片石垛加固，使支撐滲溝溝間土體及擋墻連成一體，增大抗滑作用，并便于滲溝縱向排水，擋墻結(jié)構(gòu)形式結(jié)合側(cè)溝及地下水設施布置（見圖 圖 3）。側(cè)溝基礎依托于 可靠擋墻或直墻上，否則易于破裂，難以排水。 圖 2 獅子山滑坡?lián)鯄χ螡B溝結(jié)構(gòu)示意圖 圖 3 7 3．設滲水暗溝，引走支撐滲溝內(nèi)地下水，形成地下排水網(wǎng)。將水引向南端低地以疏干路基。 4．為防止機床翻漿冒泥，在基床部分挖除膨脹土，換填砂卵石，由于路基兩側(cè)設有較深滲溝，可降低地下水位，疏干效果較好，運營以來，基床基本穩(wěn)定。 5．運用支擋結(jié)構(gòu)（見 圖 圖 5）。 圖 4 獅子山滑坡樁板式抗滑樁橫斷面圖 圖 5 獅子山豎向預應力錨桿擋墻 三． 巖土工程 巖土工程 是研究巖石、土的物理學性質(zhì)，以及巖土體及巖土工程結(jié)構(gòu)力學行為、計算、設計、施工技術(shù)的學科。 巖土工程的特點是：與上部結(jié)構(gòu)相比，其設計分析更為復雜。 巖土工程中比較重要的有基坑工程 、環(huán)境巖土工程 和滑坡治理與邊坡工程等。其中，基坑工程中的基坑開挖及支護是高層建筑、橋梁、地下鐵道等工程中需要解決的重要問題。 而滑坡治理與邊坡工程的主要內(nèi)容是邊坡支擋結(jié)構(gòu)。 支擋結(jié)構(gòu)包括擋土墻 、 抗滑樁 、 預應力錨索等支撐和錨固結(jié)構(gòu) ， 是用來支撐 、 加固填土 或 山坡土體 ， 防止其坍滑以保持穩(wěn)定的一種建筑物 。 在鐵路 、 公路路基工程中 ， 支擋結(jié)構(gòu)被廣泛應用 于穩(wěn)定路堤 、 路塹 、 隧道洞口以及橋梁兩端的路基邊坡等 ， 主要用于承受土體側(cè)向土壓力 。 在水利 、 礦場 、 房屋建筑等工程中 ， 支擋結(jié)構(gòu)主要用于加固山坡 、基坑邊坡和 河流岸壁 。 當以上工程或其他巖土工程遇到滑坡 、 崩塌 、 巖堆體 、 落石 、 泥石流等不良地質(zhì)災害時 ， 支擋結(jié)構(gòu)主要用于加固或攔擋不良地質(zhì)體 。 支擋結(jié)構(gòu)是巖土工程中的一個重要組成部分 ， 隨著我國國民經(jīng)濟水平的提高與基本建設的不斷發(fā)展以及支擋結(jié)構(gòu)技術(shù)水平的提高和減少環(huán)境破壞 ， 節(jié)約用地觀念的加強等 ， 支擋結(jié)構(gòu)在巖土工程中的使用越來越廣泛 ，特別是在鐵路 、 公路路基及建筑基礎工程中所占的比重也 越來越大 。 1． 重力式擋土墻 ① 依靠墻身自重承受土側(cè)壓力 ； ② 一般用漿砌片石砌筑 ， 在缺乏石料地區(qū)或墻身較高時也用混凝土灌注 ； ③ 形式簡單 ， 取材容易 ， 施工簡便 ； ④ 適用于一般地區(qū) 、 浸水地區(qū) 、 地震地區(qū)等地區(qū)的邊坡支擋工程 ， 當 地 基承載力較低時或地質(zhì)條件較復雜時應適當控制墻高 。 由于我國的一些地區(qū)石料來源豐富 ， 就地取材方便 ， 再加上施工方法簡單 ，因此 ， 在過去很長一段時間內(nèi) ， 石砌的重力式擋土墻 （ 如圖 6 所示 ） 是我國巖土工程中廣泛采用的主要支擋結(jié)構(gòu) 。 這種擋土墻形式簡單 ， 設計一般采用庫侖土 8 壓力理論 。 當墻體向外變形墻后土體達到主動土壓力狀態(tài)時 ， 假定土中主動土壓滑動面為平面并按滑動土楔的極限平衡條件來求算主動土壓力 。 在側(cè)向土壓力作用下 ， 重力式擋土墻的穩(wěn)定性主要靠墻身的自重來維持 ， 墻身一般采用漿砌片石來砌筑 ， 有時也用混凝土 。 20 世紀 50 年代為 適應西南山區(qū)地形陡峻的特點 ， 出現(xiàn)了我國獨創(chuàng)的衡重式擋土墻 （ 如圖 6 所示 ）。 衡重式擋土墻最初在寶 （ 雞 ） 成（ 都 ） 鐵路廣元至略陽段使用 。 1959 年 ， 鐵道部第二勘測設計院 （ 現(xiàn)改名為 “ 鐵道第二勘察設計院 ”） 在西安召開的全國坍方滑坡會議上介紹了這種擋墻新形式 ，得到了大會的贊許 。 以后在鐵路路基工程中逐步推廣 ， 又由鐵道部科學研究院專業(yè)設計院 鐵二院等單位聯(lián)合開展了科研攻關(guān) ， 完善了衡重式擋墻按第二破裂面計算的理論 ， 編制了有關(guān)標準圖 ， 加快了在鐵路系統(tǒng)的推廣 。 衡重式擋土墻是我國山區(qū)鐵路應用較廣泛的一種擋墻形式 ， 并已在公路等其他行業(yè)中得到推廣運用 。 2． 衡重式擋土墻 ① 利用衡重臺上的填土重量及墻體自重共同抵抗土壓力以增加墻身的穩(wěn)定性 ； ② 由于墻 胸坡陡 ， 下墻背仰斜 ， 在陡坡地區(qū)可降低墻高 ， 減少基坑開挖面積 ； ③ 主要用于地面橫坡較陡的路肩墻和路堤墻 ， 也可用于攔擋落石的路塹墻 。 圖 6 重力式擋土墻和衡重式擋土墻 3． 新型支擋結(jié)構(gòu) 近 20 多年來 ， 隨著我國國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展 ，機械、材料工業(yè)水平及巖土加固技術(shù)水平的不斷提高 ， 我國巖土工程中支擋技術(shù)水平也獲得了迅速發(fā)展 。 支擋結(jié)構(gòu)形式也從過去單純靠重力維持平衡的擋土墻 ， 發(fā)展為采用支撐 土筋復合結(jié)構(gòu)以及錨固技術(shù)等多種新型 、 輕型支擋新技術(shù) 。 例如 ， 懸臂式 、 扶壁式 、 錨桿式 、 加筋土式 、 錨定板式等新類型的擋土墻以及抗滑樁 、 樁板式墻 、 土釘墻 、 錨索樁等新型的支擋結(jié)構(gòu)迅速得到推廣運用 。 這些新型支擋結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)輕 ， 施工快捷 ， 便于預制和機械化施工 ， 節(jié)省材料和勞動力 ， 造價低等優(yōu)點 ， 很快在各類巖土工程中得到廣泛應用 。 9 ⑴ 卸荷板式擋土墻 ① 在衡重式擋墻的墻背設置一定長度的水平卸荷板 ， 卸荷板上的填料作為墻體重量 ， 而卸荷板又減小了衡重式擋墻下墻的土壓力 ， 增加全墻的抗傾覆穩(wěn)定性 ； ② 地基強度較大地段 ， 墻高大于 6m 時 卸荷板 式擋土墻與衡重式擋墻比較顯示出優(yōu)越性 ，鐵路 系統(tǒng)目前在 《 鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)設計規(guī)范 》 中規(guī)定本結(jié)構(gòu)使用范圍為墻高大于 6m、小于 12m 的路肩墻 衡重式擋土墻較以往的重力式擋土墻可節(jié)省圬工 20%~30%， 但當擋墻較高時 ， 墻身截面還是很大 ， 因此 ， 又出現(xiàn)了一種改進型的結(jié)構(gòu)形式 —— 卸荷板式擋土墻 。 在地基承載力較高的情況下 ， 卸荷板式擋土墻由于卸荷板的作用 ， 使卸荷板上的填料作為墻體重量 ， 而卸荷板又減少了衡重式擋墻下墻的土壓力 ， 增加全墻的抗傾覆穩(wěn)定性 ， 可節(jié)省墻體圬工 ， 從而節(jié)省工程投資 。 圖 7 卸荷板式擋土墻 ⑵ 錨桿擋土墻 ① 錨桿擋土墻是由鋼筋混凝土肋柱 ， 墻面板和錨桿組成 ， 靠錨桿拉力來維持穩(wěn)定肋柱擋板可預制 。 有時 ， 根據(jù)地質(zhì)和工程的具體情況 ， 也采用無肋柱式錨桿擋土墻 ； ② 錨桿擋土墻適用于一般地區(qū)巖質(zhì)或土質(zhì)邊坡加固工程 ， 鐵路支擋規(guī)范規(guī)定目前僅使用于巖質(zhì)路塹邊坡 ， 可采用單級或多級 ， 在多級墻的上下級之間應設平臺 ， 每級墻高 宜大于 8m， 總高度宜控制在 18m 以內(nèi) 20 世紀四 、 五十年代 ， 美國 、 法國 、 原德意志聯(lián)邦共和國等國家就開始利用錨桿加固水電站邊 坡 、 隧道及洞口邊坡等 。 例如 1945 年 ， 法國修建某大型混凝土建筑物時 ， 發(fā)現(xiàn)附近的懸崖出現(xiàn)移動 ， 為了保證其穩(wěn)定 ， 采用錨桿加固邊坡 。20 世紀 50 年代中期 ， 在隧道襯砌中 ， 開始采用小型永久性灌漿錨桿 。 隨后 ， 錨桿擋土墻和錨桿護壁在西方國家得到廣泛運用 。 我國 20 世紀 50 年代開始引進錨桿技術(shù) ， 最初在煤炭系統(tǒng)中使用 ， 隨后又在水利 、 鐵道 、 建筑 、 國防工程中逐漸推廣 。 1966 年鐵路部門在成昆鐵路上首次將錨桿擋土墻用來加固邊坡 。 10 圖 8 錨桿擋土墻 ⑶ 加筋土擋土墻 ① 加筋土擋土墻是由墻面系 ，拉 筋和填土共同組成的擋土結(jié)構(gòu) ， 由拉筋和填土間的摩阻力維持墻體的穩(wěn)定 ， 墻面板宜采用鋼筋混凝土板 ， 拉筋宜采用鋼筋混凝土板條鋼帶復合拉筋帶或土工格柵 ， 目前也有采用土工合成材料作拉筋的包裹式 （ 無面板 ） 加筋土擋墻 ； ② 加筋土擋土墻適用于石料缺乏地區(qū) ， 由于其為柔性結(jié)構(gòu) ， 對地基承載力的要求不高 ， 能適應地基輕微的變形 ， 一般對墻高沒有限制 ， 但鐵路工程中加筋土擋墻僅限于使用 在一般地區(qū)的路肩墻 或用在其他地區(qū)時按特殊設計考慮 。 近年來 ， 加筋土技術(shù)不斷提高 ，據(jù)不完全統(tǒng)計，全 國已建 成加筋土擋土墻上千余座 。 許多部門都在相應的設計規(guī)范和施工技術(shù)規(guī)范中列入了有關(guān)加筋土技術(shù)的內(nèi)容或條款 ， 結(jié)構(gòu)中已廣泛采用鋼筋混凝土 、 復合土工帶 、 土工格柵等材料作為拉筋 ； 墻面板除采用鋼筋混凝土面板外 ， 也出現(xiàn)了采用土工合成材料的無面板包裹式加筋土擋土墻 。 圖 9 加筋土擋土墻 ⑷ 錨定板擋土墻 11 ① 錨定板擋土墻是