【文章內(nèi)容簡介】 ；(以行駛證登記日期為準(zhǔn))的罐式專用車，其罐體容積、充裝介質(zhì)與核定載質(zhì)量不相匹配的，都要退出危險貨運行列。第三篇：危化品運輸安全管理?；穫}儲運輸管理系統(tǒng)關(guān)鍵詞：危險品管理、危險品運輸、危險品倉儲、實時監(jiān)控、外測一、系統(tǒng)概述本“危險化學(xué)品運輸安全物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)”是專為?；费b卸及運輸安全統(tǒng)一監(jiān)控而研發(fā)的綜合監(jiān)控管理系統(tǒng)。能夠為石化、石油、化工、化肥、醫(yī)藥、核能、儲運等行業(yè)提供各類具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射等特點的?；返难b卸及運輸安全監(jiān)測、安全事故應(yīng)急處理等提供一整套的產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)。系統(tǒng)主要功能包括：車輛運輸?；坟浳锏慕橘|(zhì)品種及數(shù)量監(jiān)測，車輛運輸?；坟浳锏臏囟?、壓力、液位傳感實時監(jiān)控報警，車輛位置、速度、行駛路線的實時監(jiān)控報警，車輛運輸危化品貨物被盜、泄露監(jiān)控報警，車輛裝卸?；愤^程的實時監(jiān)測及自動控制管理，車輛出發(fā)單位信息、接收單位信息、承運人信息、出發(fā)時間、到達時間等運輸信息管理，車輛運輸?；肺ｋU程度、緊急處理辦法、事故時間、黑匣子數(shù)據(jù)記錄等應(yīng)急事故管理，車輛、司機等許可證電子化管理等。本系統(tǒng)主要由車載傳感器、無線傳感終端TALOS、中國?；愤\輸安全物聯(lián)網(wǎng)云計算中心、手持終端、現(xiàn)場裝卸管理系統(tǒng)等幾部分組成。二、現(xiàn)狀分析我國危險品公路運輸管理的立法和執(zhí)法體系是從八十年代建立的，最早交通部制定《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》；稍后國家發(fā)布《化學(xué)危險品安全管理規(guī)定》。本世紀(jì)又發(fā)布了《安全生產(chǎn)法》，修訂了《化學(xué)危險品安全管理規(guī)定》，隨后又相繼發(fā)布了一系列文件和標(biāo)準(zhǔn)。我國危險品公路運輸管理工作由政府部門的行政管理和運輸企業(yè)的自我管理兩部分組成。隨著社會的進步，管理水平有所提高；但面臨的問題依然嚴(yán)峻。危險品管理、危險品運輸、危險品倉儲、實時監(jiān)控、監(jiān)管力量不足，資質(zhì)管理不健全由于對危貨運輸企業(yè)資質(zhì)審核不力，掛靠車輛等違規(guī)現(xiàn)象屢禁不止；加之地域限制，對外地從業(yè)資格證的管理十分混亂。據(jù)統(tǒng)計，危險品運輸事故中，40%的事故承運方無道路危險貨物準(zhǔn)運證；43%的事故駕駛員和押運員無危險貨物運輸資格證。危險品管理、危險品運輸、危險品倉儲、實時監(jiān)控、職能部門協(xié)調(diào)不暢危險品公路運輸存在多頭管理：既有公安、交通等主管部門；還有質(zhì)檢、環(huán)衛(wèi)等監(jiān)管部門，往往事故發(fā)生時指揮調(diào)度系統(tǒng)無法準(zhǔn)確獲得危險品運輸車輛的相關(guān)信息，無法做出準(zhǔn)確的應(yīng)急處置預(yù)案。職能交叉的弊端是：一方面職責(zé)不清，管理重疊，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，造成企業(yè)無所適從。另一方面各部門之間信息共享能力差，相互之間溝通不及時，往往造成事故發(fā)生時，相互協(xié)調(diào)出現(xiàn)困難。因此缺乏一套行之有效的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)為各部門提供技術(shù)數(shù)據(jù)支撐，提高各職能部門協(xié)調(diào)監(jiān)管以及應(yīng)急溝通能力。危險品管理、危險品運輸、危險品倉儲、實時監(jiān)控、信息傳輸缺乏實時性，造成稽查難度增大危險品管理、危險品運輸、危險品倉儲、實時監(jiān)控、現(xiàn)有的稽查管理模式由于沒有強大的數(shù)據(jù)后臺作為支撐，檢查站或外出執(zhí)勤時無法實時獲取?；愤\輸車輛的相關(guān)信息，由于承運車輛普遍存在“大噸小標(biāo)、大罐小標(biāo)、小車大罐”等現(xiàn)象，同時罐體非法改裝現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重，從而造成稽查難度增大。同時造成在事故發(fā)生時，施救部門無法根據(jù)危險品信心準(zhǔn)確的制定專業(yè)的應(yīng)急方案，調(diào)集專業(yè)的救援力量。科技管理手段相對獨立隨著我國?；愤\輸業(yè)的發(fā)展，一些新技術(shù)在運輸過程中得到應(yīng)用，例如GPS車載終端，GIS技術(shù)，車載視頻監(jiān)控技術(shù)，溫濕度傳感技術(shù)，APP技術(shù)在運輸過程中得到應(yīng)用。但是由于沒有一套行之有效的監(jiān)控平臺進行數(shù)據(jù)的整合以及集成，造成各技術(shù)之間無法聯(lián)合使用，信息實施無法提供共享支撐，從而信息孤島現(xiàn)象嚴(yán)重，在救援監(jiān)管過程中無法發(fā)揮其數(shù)據(jù)的最大價值。危險品管理、危險品運輸、危險品倉儲、實時監(jiān)控、運輸路線不合理原有的管理模式，企業(yè)無法獲得路況，危險源防護目標(biāo)等信息，危險品運輸經(jīng)常行駛在市區(qū)或人口密集區(qū)，因此在事故發(fā)生時，造成危害較大，企業(yè)存在不合理運行線路規(guī)劃。同時由于現(xiàn)有的管理模式，司機出車后，監(jiān)管部門無法實現(xiàn)對司機以及運輸環(huán)境的全程監(jiān)管，司機得不到行之有效的監(jiān)管以及外部數(shù)據(jù)支撐，無法進入到整個監(jiān)管環(huán)節(jié)中來，造成整個監(jiān)管體系無法實現(xiàn)閉環(huán)，這也是?；愤\輸事故頻發(fā) 的主要因素。企業(yè)管理不到位，安全思想意識差，車輛自身救援設(shè)施不完備。許多危險品運輸企業(yè)規(guī)模小，普貨和危貨兼營等違規(guī)現(xiàn)象普遍；對從業(yè)者缺乏培訓(xùn)，缺少專業(yè)人員；運輸從業(yè)人員素質(zhì)不高，缺乏必要的危險物品常識，遇緊急情況處置不當(dāng)，措施不力。車輛自身所攜帶的安全處置設(shè)備不完善或者老舊，從而事故發(fā)生時往往錯過最佳處置機會，造成更嚴(yán)重的破壞，并且設(shè)備私自改造也是運輸企業(yè)安全管理的難點。片面追求贏利的思想嚴(yán)重，并沒有把安全放在首要位置，處置重利益、輕安全的思想，有的具備運輸資格人員從事危貨運輸時，把危險品當(dāng)作普通貨物運輸，對貨物的性狀、危害應(yīng)采取的安全措施不太了解，發(fā)生泄漏事故后無法施救，貽誤救援時機，造成嚴(yán)重后果總之，危險品運輸管理面臨監(jiān)管不力管理制度不完備、信息化管理手段差，沒有成熟的管理模式等各種因素的影響。危險品管理、危險品運輸、危險品倉儲、實時監(jiān)控、三、系統(tǒng)主要功能系統(tǒng)能實現(xiàn)對所運貨物和運輸車輛相關(guān)傳感器信息的實時監(jiān)測，使用戶能夠通過網(wǎng)絡(luò)用電腦、手機隨時了解到運輸貨物及車輛在運輸過程中的各種實時狀態(tài)信息，這些信息還將形成歷史記錄可以方便查詢并形成報表。如：① 貨物實時傳感信息監(jiān)控：用戶可實時監(jiān)控運輸車輛上貨物的詳細(xì)傳感信息，包括溫度、槽罐壓力、槽罐內(nèi)液位，可以擴展的傳感信息還有：濕度、貨柜門開關(guān)狀態(tài)、氣體報警、圖像、視頻等；② 車輛實時狀態(tài)信息監(jiān)控：用戶可實時監(jiān)控運輸車輛的詳細(xì)狀態(tài)信息，包括車輛的即時位置（經(jīng)度、緯度及海拔高度）、速度、行駛方向、車輛傾角、加速度等信息。系統(tǒng)具備多種