【文章內(nèi)容簡介】 且沒有及時解決。還有和綠化辦的溝通還是少了些，以后還要多加強這方面的工作。有了這一年實踐的積累，對于明年的綠化養(yǎng)護管理工作充滿期待，從中我也發(fā)現(xiàn)了日常養(yǎng)護當中存在的一些問題需要改進。修剪不到位情況時有發(fā)生，需要組織一些培訓，很多工人，尤其是新來的工人不知道怎么修剪。還有澆水不及時，對于那些補種的苗木澆水很少，所以導致補種苗木死亡率較高。我們養(yǎng)護的地段白天人流較多，有些樹木比較高大，每次打藥都會比較麻煩，可改在夜晚人少時在進行。對于每季度的“雙最”檢查，我建議可以在檢查開始前大家一同去檢查一次，這樣可以把一些需要改進的地方都提出來，同時也是個交流的機會。2012年已成過去，回望這一年，收獲與遺憾并存，對于新的一年，應該將做的好的地方繼續(xù)做到完美，沒有做好之處也要大力改正。天道酬勤，相信努力過后都會有回報。在公司領導的正確帶領之下，在公司員工的辛勤工作之后，我想我們這一年的工作將會進行的非常順利，公司也會不斷的發(fā)展壯大。篇三：預防性養(yǎng)護心得體會預防性公路養(yǎng)護的心得與體會首先，必須了解公路路面病害及病害產(chǎn)生的原因。公路路面在車輛行駛的作用下和自然因素影響下，會發(fā)生很多公路病害，最常見的有：坑槽、車轍、波浪、松散、沉陷、啃邊、翻漿等幾種。（一）路面坑槽和車轍是各個季節(jié)中路面時常出現(xiàn)的現(xiàn)象，原因是除平時養(yǎng)護不夠，或路面鋪筑時操作質(zhì)量不好，經(jīng)過行車碾壓發(fā)生變形。這兩種情況出現(xiàn)時，應及地按工序處理。（二）路面波浪是由于路面鋪筑質(zhì)量不好，養(yǎng)護不善，在行車荷載作用下，產(chǎn)生有規(guī)則的起伏，形似“搓板”，不但影響車速，而且加快車輛結構厚度過薄，路面材料顆粒偏細，粘結料不足，施工時拌和不均勻，碾壓不密實等都容易產(chǎn)生。（三）路面松散是在天氣干旱時發(fā)生，主要是由于鋪筑路面時粘土料含量少，塑性指數(shù)低，材料拌和與分布不均勻，碾壓不實，或平時養(yǎng)護工作做的不夠造成的。此外，由于冰凍翻漿，經(jīng)和車碾壓，路面隆起開裂也將形成松散。（四）沉陷是路基本身強度不足引起的，當大型車輛行駛到路面上，如其強度不足就會出現(xiàn)坑槽，車轍即深且多，或破壞面積很大且深達基層；或路面沉陷過劇，路基翻漿嚴重等情況，須進行局部或整段大修。（五）路面啃邊是由于養(yǎng)護不周，路肩缺土或路肩被水沖刷，車輛碾壓沉陷和沒及時填土養(yǎng)護，經(jīng)車輛先靠邊行駛、碾壓造成的。出現(xiàn)啃邊后應及時補救以免擴大，否則將來既耗材又費力。（六）公路路基翻漿的形成是因公路大多都建在靠近農(nóng)村和團場的農(nóng)田地帶，就是不靠農(nóng)田的公路，農(nóng)田冬季灌溉滲入路基底部，隨著毛細水的上升，路基土層受水浸透而凍結。待春暖化凍時，路基土層內(nèi)的水由上而下化解，化解的水繼續(xù)向下滲透，如果路基土層屬于透水性良好的材料，對路面不會產(chǎn)生在太太的影響，但在鹽堿地帶的路基，如果材料的透水性不好，在行車反復碾壓下，路面出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，這種狀況大部分出現(xiàn)在每年的二月底，嚴重阻礙交通，導致翻車、阻車，給公路運輸造成的危害極大。其次，根治病害的辦法。（一）必須做到經(jīng)常保持路面平整、堅實、整潔，對路面的本身變形，要事前做好預防、及時修理，使路面沒有破損、裂紋，提高路面質(zhì)量，延長使用年限，一般常做以下作：（1）經(jīng)常保持路面清潔及時消除路面上的碎石、磚塊、垃圾、糞便等雜物；（2）路面出現(xiàn)坑槽、裂紋、啃邊應及時進行養(yǎng)護、修補，路面損壞嚴重時應進行被強、罩面或翻修；（3）邊坡遇雨水沖刷坍塌時要進行及時培土和維修；（4）路肩經(jīng)車輛碾壓和牲畜踩踏出現(xiàn)下沉時要及時進行填土，保持油路不啃邊；（5）有邊溝的路段要保持邊溝清潔以便暢通。（二）對路面翻漿的處置。當路面出現(xiàn)翻漿時，采取的根治措施主要有兩種：一種是“換土法”，一種是“打砂樁”。換土法：公路路基由于常年受路邊耕地水的侵蝕，每年春季出現(xiàn)路基翻漿，造成路面破損，隨時間推移，翻漿越來越嚴重，導致阻車、滯留車輛，為了解決這種現(xiàn)狀，盡快恢復路況，可采取“換土法”來處治該路段翻漿的路基，具體施工方法是：為了不影響通車，先開挖半邊路基，將翻漿土全部挖除，最底層50里米厚采用5厘米以下粒徑的天然砂礫分層填筑夯實，中間50厘米用粒徑次之的天然砂礫分層填筑夯實，最上一層50厘米厚用75%的天然砂礫與25%的粘土摻配、拌勻分層填筑夯實，在其上可做瀝青路面。打砂樁：其具做法：在路面縱橫每2平方米挖一直徑為50厘米，深1米的坑，為便于行車，采用半邊施工，在坑內(nèi)80厘米厚分層填筑天然砂礫并夯實，上面20厘米采和符合做級配層的天然砂礫80%摻配20%粘土，拌勻填筑夯實，在上可直接做瀝青路面。（三）對路面坑槽、松散、破裂、啃邊等病害的處理?？赏谌ヂ吠膿p壞部分，將路基下部墊入礫石、灑水、夯實后，灑上冷底子油，將鉗縫處刷入瀝青，將瀝青料拌合好后進行修補碾壓密實，一般分為兩層，—，—3cm，綠豆砂拌合料，—，通過修補、碾壓成形即可通車。（四）對公路橋涵要進行不定期的養(yǎng)護，保證橋涵暢通、無雜草，發(fā)現(xiàn)橋涵損壞時要及時上報主管單位進和維修，阻斷通車時要設好安全標記，以防發(fā)生交通事故，每年對公里碑、路緣石、橋欄桿要進行兩次粉刷，對損壞和缺少的標志牌要進行補齊和更換，保證有明顯醒目的公路標志。總之，加強預防性公路養(yǎng)護對提高公路的抗病害能力及節(jié)約養(yǎng)護資金起到非常重要的作用，讓我們養(yǎng)護工人為建設社會主義貢獻出自己的一份力量、為全面建設小康社會盡心盡力。預防性公路養(yǎng)護心得體會李菊美1預防性養(yǎng)護與傳統(tǒng)養(yǎng)護的區(qū)別傳統(tǒng)的養(yǎng)護觀念是：養(yǎng)護工作一般在公路設施出現(xiàn)明確病害或已部分喪失服務功能的情況下，再采取相應的功能性或結構性恢復措施。這種條件下的養(yǎng)護帶來的兩個方面的問題，一是公路設施出現(xiàn)病害后，對其服務功能的影響，導致了社會使用成本的增加；一是錯失了公路設施在病害剛出現(xiàn)時可能通過適當處治措施防止或延緩病害發(fā)生、發(fā)展的時機。而預防性養(yǎng)護是一種新的公路養(yǎng)護理念，是改變傳統(tǒng)的養(yǎng)護觀念和習慣，在公路路況良好或是病害發(fā)生初期，即對其進行養(yǎng)護，不讓病害向更深層次發(fā)展，從而到達延長公路使用壽命、保持公路完好、提高公路質(zhì)量、降低公路養(yǎng)護成本、延長中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實用手法。預防性養(yǎng)護雖在投入資金上要早于現(xiàn)有養(yǎng)護模式，但其投入的產(chǎn)出（包括社會效益）要大于現(xiàn)有養(yǎng)護模式，并且在一個較長的使用年限內(nèi)，總的養(yǎng)護投入也有可能低于現(xiàn)有養(yǎng)護模式。2預防性養(yǎng)護的目的和意義我國的公路部門是國家事業(yè)機關，承擔著社會服務的基本任務。在資金投入與產(chǎn)出方面，不僅要考慮本部門的費效比，還必須綜合考慮社會成本與效益。因此，預防性養(yǎng)護更能體現(xiàn)公路部門養(yǎng)護工作的性質(zhì)并達成其目的。這對于延長公路使用壽命、降低公路壽命周期成本，提高公路服務水平和資源利用效率具有重要的意思。預防性養(yǎng)護技術在經(jīng)濟發(fā)達國家的應用已較普遍，在我國剛剛起步。2006年全國公路養(yǎng)護管理工作會議從貫徹落實科學發(fā)展觀、建設節(jié)約型行業(yè)的高度，明確提出要充分認識到推行預防性養(yǎng)護的