【文章內容簡介】 ） 7 20 27～ 32 45 68 100 ～108 154 年運量（ t/a） 45 萬 45萬～180 萬 80萬～500 萬 170萬～900 萬 250萬～1200萬 450萬～1800萬 750萬～3000萬 3000萬 錯納礦區(qū)地處高原，并且電力供應有限，使用的汽車只能使用柴油驅動，氧氣稀薄，導致汽車的驅動能力無法達到原定值，按理論的 70%計算，則年運量 atA /)( 萬???????（其中：圍巖密度為 ），因此，錯納礦區(qū)可以選用 BJ371 型自卸式汽車，其載重 20t,挖掘機 3～ 4 斗即可裝滿一車，且，最大爬坡能力可達 25%，符合要求，其主要參數(shù)如下表。 表 5 所選自卸機車型號及參數(shù) 車型 計算車寬(mm) 車身全長（ mm） 轉彎半徑（ mm） 載重（ t） 年運量（ t/a） BJ371 3000 7410 8500 20 80萬～ 500萬 （ 1）自卸汽車的臺班運輸能力為： tKKT GA 20480480 21 ?????? 式中： A—— 自卸汽車運輸能力， t； G—— 自卸汽車額定載重量， t； K1—— 自卸汽車載重量系數(shù)，見表 6，取 1k=； 表 6 汽車裝載斗數(shù)、有效載重量及載重利用系數(shù)表 K2—— 汽車時間利用系數(shù)，每日一班，見下表，取 K2=； 表 7 時間利用系數(shù) 每天工作班數(shù) 一 二 三 時間利用系數(shù) T—— 汽車周轉一次所需時間， min； ????????? tqyz ttttT zt —— 挖掘機裝滿一輛汽車時間，見表 8， zt = 表 8 x和 z值表 yt —— 自卸汽車往返運行時間， min。 21 2 01 2 0 ???? v lt y l —— 自卸汽車平均運距， km。 v —— 自卸汽車平均運行速度，見表 9， v 取 . 表 9 平均運行速度（ km/h) 汽車 類型 挖掘機斗容 （ m179。） 礦石 巖石 xt(s) n zt(min) xt(s) n zt(min) EQ340 1 38 2 34 3 QD352 1 38 4 34 4 BJ371 2 39 5 35 6 B540 4 41 3 38 4 運行 條件 礦巖種類 運距 （ km） 汽車類型 EQ340 QD352 BJ371 B540 重 車 上 坡 空 車 礦石 1 2 3 4 5 qt —— 自卸汽車卸載時間，一般 取 1min。 t —— 自卸汽車調頭和停留時間，見表 10，取 t =。 表 10 汽車調頭和停留總時間（ min） (2).汽車工作臺數(shù)： 443 ????? ???? CHAKQKN臺 式中： N—— 自卸汽車需要臺數(shù)，臺； K3—— 運輸不均衡系數(shù)， K3=～ ，取 K3=； Q—— 露天礦年運輸量， t/a； C—— 每日工作班數(shù)， 1 班； H—— 年工作 c日數(shù)，取 H=200 天； A —— 汽車臺班能力， t； K4—— 自卸汽車出車率； 2600abed d4 ??????? L LK； (dl—— 汽車大修間隔， h； a— 每日工作班數(shù)； b— 大修周期中汽車保修工作日及其他停駛工日 。e— 班運時間， h.)見表 11 如下： . 表 11 保修工作日及其他停駛工日 下 坡 巖石 1 2 3 4 5 汽車類型 汽車運距（ km） 1 2 3 4 5 EQ3 QD352 BJ371 B5 350D 第三章 開拓運輸方案及布線方式 開拓運輸方法分類及選擇 開拓運輸方法分類 露天開拓運輸方法可劃分為下列七種： 公路開拓運輸； 鐵路開拓運輸 ； 聯(lián)合運輸； 影響開拓方法選擇的主要因素 影響開拓方法選擇的因素甚多，主要的有： 自然地質條件，即地形，礦 床地質，水文地質，工程地質及氣候條件等； 生產(chǎn)技術條件，即礦山規(guī)模，礦區(qū)開采程序，露天采場尺寸，高差，生產(chǎn)工 藝流程，選用設備類型以及技術裝備等； 經(jīng)濟因素，即礦山建設投資，礦石生產(chǎn)成本及勞動生產(chǎn)率等。 汽車類型 EQ340 QD362 BJ371 B540 35D SH380A 50B LN392 大修間隔（小時） 2600 2600 2600 3200 保修工日 大修 30 40 45 45 中修 20 小修 19 24 24 30 三保 15 27 36 14 二保 12 16 20 20 一保 15 18 18 18 其他停駛工日 19 21 23 27 合計（日） 110 146 166 174 開拓方法選擇的主要原則 要求礦山基建時間短，早投產(chǎn)，早達產(chǎn)； 要求生產(chǎn)工藝簡單，可靠，技術先進； 基建工程量小，施工方便； 基建投資少，尤其是初期投資要少； 生產(chǎn)經(jīng)營費低； 不占糧田，少占耕地。 結合開拓方法選擇的主要因素及開拓方法選擇的主要原則對本礦區(qū)開拓方法進 行選擇，首先，該礦區(qū)海拔較高，氣候影響較大，供電受限，因此，只能選用柴油鏟和柴油自卸運輸汽車，其次，該礦年運輸量不大，選用鐵路和膠帶會造成浪費，最后，由于該地區(qū)人煙稀少，且無耕地糧田，因此，可采取就近排巖的方式，汽車機動靈活，且在合理的運距范圍內，工作效率高。最終選擇公路開拓運輸方法。 公路開拓運輸布線方式 公路運輸開拓線路的布置方式，按照露天礦開采部位的不同，分為山坡線路布置方式和深凹線路布置方式兩類。按照線路不同，分為折返式、螺旋式、直進式三種基本方式，以及這三種方式的不同組合形式。我國常見的幾種 深凹露天礦汽車公路運輸線路布置方式如下表。 表 12 深凹露天礦汽車公路運輸線路布置方式表 布線形式 適用條件、特點 折返式 適用條件：單一折返線路，可適用走向長度較長，開采深度中等的深凹露天礦；雙側單線和單側雙線線路，則適用走向長度很長，或運量很大的大型、特大型深凹露天礦特點：線路均布設于露天礦非工作幫和端幫上。根據(jù)露天礦走向的長度，決定折返次數(shù)，一般 12個開采階段折返一次 螺旋式 適用條件：露天礦形狀近于圓形，同時工作臺階數(shù)不宜過大、中、小型露天礦。對于深凹露天礦接 近采場底的 23 個開采階段，常采用此方式，特點：線路均設在露天礦最終幫上。線路環(huán)繞上下盤及端部邊邦。該線路無回頭曲線，行車條件好，露天礦擴幫量小。但開溝方向和位置隨線路變化而變化，生產(chǎn)管理較復雜，礦石貧化，損失較大 直進式 適用于山坡露天礦高差不大、地形較緩、開采水平較少或者凹陷露天礦開采深度較小、采場長度較大的露天礦。 錯納鉛鋅礦是一個兼有山坡和深凹開采的一個小型礦山，山坡露天礦大致 25m左右深，采用采場外螺旋式，開采水平共用一條進出車線，采場內用移動線路聯(lián)絡，運輸方便，機動靈活。深凹露天開采深度 90m左右，屬于開采深度不大的露天礦，且礦場底部較開闊，礦巖四周均比較穩(wěn)固，采用單一螺旋式線路，可以直接進入到礦場底部，且能滿足開采要求，線路均布設于露天礦非工作幫和端幫上。因此，采用 直進螺旋 式線路，對于該礦區(qū)是經(jīng)濟合理的，避免了布線形式過多，造成生產(chǎn)組織困難。 出入溝的位置和參數(shù) 公路開拓的坑線出入溝口應盡量設置在工程地質條件較好、地形標高較低、距工業(yè)場地及礦、巖接受點較近的地方； 應避免和減少重載汽車在采場內作相反方向運行及無謂增加上坡距離，盡可能使礦石及巖石的綜合運輸功最小，所需運輸設備數(shù)量少。 第四章 露天礦最終境界圈定 經(jīng)濟合理剝采比確定 設計生產(chǎn)能力為 900t∕ d。先確定經(jīng)濟合理剝采比， 經(jīng)濟合理剝采比的確定方法有許多，如原礦成本比較法、精礦成本比較法、儲量盈利比較法以及國外通常采用的一些其他方法。此處主要采用 原礦比較法 ， 露天開采的原礦成本由純采礦成本和分攤的剝離成本兩部分組成，即 所以原礦經(jīng)濟合理剝采比 為 ? ?aCbnD ??? ? 故儲量經(jīng)濟合理剝采： 139。)139。( ??? ?nn 式中 CD— 地下開采的原礦成本， 鉛 為 元 /t ， 鋅 為 元 /t ； a— 露天開采的純采礦成本為 元 /t； b— 露天開采的剝離成本 元 /m3； γ — 礦石容重， ； — 回收率（包括采礦、選礦），鉛為 %，鋅為 %； n′ — 原礦經(jīng)濟合理剝采比， m3/m3； n — 儲量經(jīng)濟合理剝采比， m3/m3。 故儲量經(jīng)濟合理剝采： m3/m3 m3/m3 故此處按照其鉛的經(jīng)濟合理剝采比進行設計，經(jīng)濟合 理剝采比為 m3/m3。 故此處按照其鉛的經(jīng)濟合理剝采比進行設計，經(jīng)濟合理剝采比為 m3/m3。 最終邊坡組成設計和最終邊坡角選取 最終幫坡角 露天采場最終幫坡腳是采場最下一階段的坡