【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 成對(duì)運(yùn)行圖(C)連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖(D)單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖 、下行方向列車數(shù)目劃分，運(yùn)行圖分為(B)。(A)平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖(B)成對(duì)運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖(C)連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖(D)單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖 (A)。(A)時(shí)間(B)車站中心線(C)距離(D)車站，列車運(yùn)行圖可分為(D)。(A)單線、雙線運(yùn)行圖(B)雙線、三線運(yùn)行圖(C)單線、三線運(yùn)行圖(D)單線、雙線和單雙線運(yùn)行圖，列車運(yùn)行圖可分為(D)。(A)平行運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖(B)平行和非平行運(yùn)行圖(C)非平行運(yùn)行圖和成對(duì)運(yùn)行圖(D)追蹤運(yùn)行圖和連發(fā)運(yùn)行圖 (A)時(shí)進(jìn)行提鉤。(A)停車(B)接近停留車(C)加速(D)減速 (C)時(shí)進(jìn)行提鉤。(A)停車(B)牽出(C)加速(D)減速、五車、三車分別為距離停留車(B)處。(A)33m、55m、110m(B)110m、55m、33m(C)30m、50m、100m(D)100m、50m、30m ，在有絕緣節(jié)的鋼軌接頭前(A)之內(nèi)不能安放鐵鞋。(A)1m(B)2m(C)(D)5m 、終到站及運(yùn)行途中經(jīng)過(guò)的技術(shù)站，在(D)上辦理的各項(xiàng)作業(yè)，稱列車技術(shù)作業(yè)。(A)調(diào)車線(B)調(diào)車場(chǎng)(C)貨物線(D)到發(fā)線 (B)分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩大類。(A)作業(yè)方法(B)技術(shù)設(shè)備(C)形式(D)地點(diǎn) 37.(A)是衡量調(diào)車效率高低的依據(jù)。(A)鉤分(B)調(diào)車鉤(C)編組列數(shù)(D)解體列數(shù) ，一是(C)，二是車組間隔距離。(A)提鉤時(shí)機(jī)(B)線路長(zhǎng)度(C)溜放速度(D)車輛類型 (D)兩種。(A)牽出試閘和走行試閘(B)溜放試閘和停車試閘(C)靜止試閘和動(dòng)態(tài)試閘(D)停車試閘和牽出試閘 40.(D)適用于對(duì)單個(gè)車、小車組的制動(dòng)。(A)近放基本遠(yuǎn)掏擋(B)不放基本多掏擋(C)近放基本多掏擋(D)遠(yuǎn)放基本近掏擋、半自動(dòng)化駝峰調(diào)速方式分為(B)。(A)點(diǎn)式、接近連續(xù)式、點(diǎn)連式(B)點(diǎn)式、點(diǎn)連式、連續(xù)式(C)點(diǎn)連式、接近連續(xù)式、連續(xù)式(D)點(diǎn)式、接近連續(xù)式、連續(xù)式 42.(A)間的高差即為駝峰高度。(A)峰頂與計(jì)算停車點(diǎn)(B)峰頂與推送坡(C)峰頂與壓鉤坡(D)峰頂與加速坡43.(D)是在鐵路運(yùn)輸中用來(lái)裝運(yùn)貨物、運(yùn)送旅客或作其他特種用途的運(yùn)載工具。(A)車體(B)貨車(C)客車(D)車輛 ，可分為(A)。(A)通用、專用和特種貨車(B)專用、特種貨車(C)普通、專用和特種貨車(D)通用、特種貨車，雖有二股正線，統(tǒng)計(jì)正線長(zhǎng)度以(B)長(zhǎng)度為準(zhǔn)。(A)上行正線(B)下行正線(C)兩線平均(D)鐵路局規(guī)定 ，稱為一個(gè)(C)。(A)車輪組合(B)轉(zhuǎn)向架(C)輪對(duì)(D)走行部,車站的固定調(diào)車設(shè)備(駝峰和牽出線)一晝夜能夠(D)各方向的貨物列車數(shù)或車數(shù)。(A)解體(B)編組(C)發(fā)出(D)解體和編組 (A)是信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備的總稱。(A)信號(hào)設(shè)備(B)行車設(shè)備(C)運(yùn)輸設(shè)備(D)車站設(shè)備 (C)三種。(A)二分格、五分格、小時(shí)格運(yùn)行圖(B)二分格、五分格、十分格運(yùn)行圖(C)二分格、十分格、小時(shí)格運(yùn)行圖(D)五分格、十分格、小時(shí)格運(yùn)行圖50.(D)是調(diào)車組進(jìn)行作業(yè)的行動(dòng)依據(jù),車站調(diào)度員或調(diào)車區(qū)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)調(diào)車工作也是通過(guò)它來(lái)實(shí)現(xiàn)的。(A)車站班計(jì)劃(B)車站作業(yè)計(jì)劃(C)車站階段計(jì)劃(D)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃(B)列車。(A)摘掛(B)區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)(C)區(qū)段(D)直通 (C)列車。(A)摘掛(B)區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)(C)樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)(D)區(qū)段“140產(chǎn)品”運(yùn)輸?shù)能囕v編組在機(jī)后第(B)之間均可。(A)10～15位(B)15～20位(C)20～25位(D)30～35位，按照列車性質(zhì)和用途而規(guī)定了各種列車的(B)。(A)類別(B)等級(jí)(C)用途(D)性質(zhì)、作業(yè)組織方法等有較大變化時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行修訂(B)使其具有時(shí)效性。(A)《段細(xì)》(B)《站細(xì)》(C)《技規(guī)》(D)《行規(guī)》 56.(A)是調(diào)車組的指揮者，負(fù)責(zé)全組的人身安全和作業(yè)安全。(A)調(diào)車長(zhǎng)(B)機(jī)車司機(jī)(C)車站值班員(D)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)(A)表示具有車窗、床托的棚車，必要時(shí)可以運(yùn)送人員。(A)○人(B)○床(C)○客(D)○員(D)表示可以參加國(guó)際聯(lián)運(yùn)的車輛。(A)○聯(lián)(B)○國(guó)(C)○G(D)○MC(B)表示平車的活動(dòng)側(cè)板放下時(shí)超過(guò)限界，運(yùn)行中必須關(guān)閉。(A)○超(B)○關(guān)(C)○閉(D)○限(A)表示車輛部分配件超過(guò)限界，但不影響行車安全的車輛。(A)○超(B)○關(guān)(C)○閉(D)○限61.(C)屬于站內(nèi)指定用途的其他線路。(A)牽出線(B)貨物線(C)機(jī)待線(D)調(diào)車線(D)表示車內(nèi)設(shè)有拴馬環(huán)或欄馬桿座的棚車或敞車。(A)○桿(B)○環(huán)(C)○馬(D)○古，解體車列需分幾次牽出進(jìn)行分解時(shí)，稱為(B)。(A)分段解體(B)分部解體(C)分組解體(D)部分解體 (C)表示可以裝運(yùn)坦克及特殊貨物的車輛。(A)○坦(B)○軍(C)○特(D)○殊65.(A)及緩沖裝置起著連結(jié)機(jī)車車輛、傳遞牽引力等作用。(A)車鉤(B)鉤頭(C)鉤尾框(D)前后從板，可關(guān)閉(D)停止此車制動(dòng)作用。(A)制動(dòng)主管(B)軟管(C)制動(dòng)缸(D)制動(dòng)支管、發(fā)出、通過(guò)所經(jīng)由的一段線路稱為(D)進(jìn)路。(A)接車(B)發(fā)車(C)通過(guò)(D)列車 (C)列車。(A)直通貨物(B)區(qū)段貨物(C)摘掛(D)小運(yùn)轉(zhuǎn) (D)，才能解除備用。(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h (B)，才能解除備用。(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h (A)列車。(A)直通貨物(B)區(qū)段貨物(C)摘掛(D)小運(yùn)轉(zhuǎn) (D)列車。(A)直通貨物列車(B)摘掛列車(C)補(bǔ)機(jī)(D)單機(jī)(C)列車。(C、Y)[05000201][030101](A)跨局快速旅客(B)管內(nèi)快速旅客(C)跨局特快旅客(D)管內(nèi)特快旅客 (min)，稱為(B)。(A)鉤時(shí)(B)鉤分(C)標(biāo)準(zhǔn)鉤時(shí)(D)標(biāo)準(zhǔn)鉤分，由轍叉向尖軌運(yùn)行的道岔為進(jìn)路上的(A)道岔。(A)順向(B)對(duì)向(C)逆向(D)同向，由尖軌向轍叉運(yùn)行的道岔為進(jìn)路上的(B)道岔。(A)順向(B)對(duì)向(C)逆向(D)同向 77.(D)裝于車輛制動(dòng)主管的兩端，用以在摘掛車輛時(shí)關(guān)閉或開放壓縮空氣的通路。(A)截?cái)嗳T(B)緩解閥(C)三通閥(D)折角塞門，使用車輛減速器、脫鞋器或手制動(dòng)機(jī)調(diào)整車組的走行速度，使前后車組之間保持一定的距離的作業(yè)過(guò)程稱為(B)制動(dòng)。(A)減速(B)間隔(C)安全(D)目的，使用手制動(dòng)機(jī)、鐵鞋、減速頂、減速器等，使溜出的車組減速，并停于預(yù)定地點(diǎn)的制動(dòng)稱為(D)制動(dòng)。(A)停車(B)間隔(C)安全(D)目的 ，應(yīng)(A)。(A)從第一位端依次數(shù)到第二位端(B)從第二位端依次數(shù)到第一位端(C)從中間向兩端(D)由兩端向中間 ，應(yīng)(A)。(A)站在第一位端面向第二位端從左到右依次由第一位端數(shù)到第二位端(左為單數(shù)右為雙數(shù))(B)站在第二位端面向第一位端從左到右依次由第二位端數(shù)到第一位端(左為單數(shù)右為雙數(shù))(C)站在第一位端面向第二位端從右到左依次由第一位端數(shù)到第二位端(右為單數(shù)左為雙數(shù))(D)站在第二位端面向第一位端從右到左依次由第二位端數(shù)到第一位端(右為單數(shù)左為雙數(shù))，組成的貨物列車稱為(C)列車。(A)重載(B)超長(zhǎng)(C)組合(D)合成(D)的貨物列車稱為重載列車。(A)3500t(B)4000t(C)4500t(D)5000t 84.(B)是專為運(yùn)送鐵路自用物資或設(shè)備的列車。(A)鐵路列車(B)路用列車(C)自備列車(D)內(nèi)部列車 ，間隔一鉤后又進(jìn)入同一股道的稱為(C)。(A)同鉤車(B)續(xù)鉤車(C)隔鉤車(D)連鉤車86.(D)是指停留在線路上的車輛，由于未采取防溜措施或采取防溜措施不當(dāng)，導(dǎo)致車輛的自然移動(dòng)。(A)車輛移動(dòng)(B)車輛溜放(C)車輛移位(D)車輛溜逸，為減少作業(yè)干擾，保證作業(yè)安全，對(duì)每臺(tái)調(diào)車機(jī)和調(diào)車組所規(guī)定的固定作業(yè)區(qū)域，稱為(A)。(A)調(diào)車區(qū)(B)調(diào)車場(chǎng)(C)作業(yè)區(qū)(D)固定區(qū) ，稱為(B)。(A)溜放(B)推進(jìn)(C)牽引(D)運(yùn)行，以左側(cè)單方向運(yùn)行，這個(gè)方向稱為(D)。(A)上行(B)下行(C)反方向(D)正方向90.(C)的作用在于承受自鋼軌傳來(lái)的重力和橫向力，并將其均勻分布于道床，固定鋼軌位置，保持鋼軌方向和軌距。(A)軌道(B)道床(C)軌枕(D)聯(lián)結(jié)部分91.(D)是車站編制、執(zhí)行日常作業(yè)計(jì)劃，組織接發(fā)列車、調(diào)車和各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)及有關(guān)技術(shù)設(shè)備使用的基本法規(guī)。(A)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(B)《行車組織規(guī)則》(C)《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》(D)《車站行車工作細(xì)則》(B)道岔。(A)鄰線(B)防護(hù)(C)隔開(D)敵對(duì)、下行有不同的有效長(zhǎng)和容車數(shù)時(shí)，應(yīng)(A)。(A)取小值(B)取大值(C)取平均值(D)取實(shí)際值 ，尾數(shù)不足1輛時(shí)應(yīng)(C)。(A)四舍五入(B)進(jìn)上(C)舍去(D)視情況而定，當(dāng)電氣集中道岔改為人工就地操縱時(shí)，應(yīng)采用(D)的辦法。(A)停止作業(yè)(B)牽引溜放(C)惰力溜放(D)單鉤溜放，閘瓦抱壓車輪起制動(dòng)作用的壓力稱為(D)。(A)閘瓦阻力(B)制動(dòng)效能(C)制動(dòng)能力(D)閘瓦壓力 (B)為單位。(A)kg(B)kN(C)kPa(D)t ，采用AT供電方式時(shí)，兩牽引變電所之間距離平均為(B)。(A)100～120km(B)80～90km(C)60～70km(D)30～50km (C)為主、并輔以機(jī)車的推力，主要用于分解車列的一種調(diào)車設(shè)備。(A)動(dòng)力(B)慣性(C)重力(D)動(dòng)能 (D)。(A)車輛減速器(B)減速頂(C)止輪器(D)鐵鞋 ，平