【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 盛將指日可待。參考文獻(xiàn)：[1]《]現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)入發(fā)展新階段》陸江2007[2]《]高級(jí)物流學(xué)》董千里2004年版[3]《]物流與供應(yīng)鏈管理》夏春玉2004年版[4]《]現(xiàn)代物流概論》夏春玉“首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)出版社”2004[5]《]中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)》顧聲樂齊嚴(yán)1998年第2期第三篇：福建省物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、及存在問題及對(duì)策建議福建省物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、及存在問題及對(duì)策建議我國(guó)自20世紀(jì)80年代引進(jìn)“物流”概念和相關(guān)理論。為了規(guī)范物流概念，2001年8月，由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)起草并由國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布了《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》，將物流解釋為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！憋@然，物流的構(gòu)成要素既包括使物品的空間移動(dòng)和時(shí)間移動(dòng)成為可能的運(yùn)輸和儲(chǔ)存，也包括保障物品順利轉(zhuǎn)移或流動(dòng)的各種相關(guān)活動(dòng)。從目前國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類看，物流業(yè)應(yīng)包括鐵路貨物運(yùn)輸、貨運(yùn)站；道路貨物運(yùn)輸；水上貨物運(yùn)輸、貨運(yùn)港口；航空貨物運(yùn)輸；管道運(yùn)輸業(yè)；裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)業(yè)；倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)；郵政業(yè)；批發(fā)零售中包裝、流通加工、配送等部份。一、我省物流業(yè)發(fā)展出現(xiàn)狀我省物流業(yè)從90年代末開始起步，總體規(guī)模較小，但憑借著巨大的市場(chǎng)潛力和發(fā)展物流業(yè)得天獨(dú)厚的區(qū)域優(yōu)勢(shì)發(fā)展較為迅速。具體表現(xiàn)為以下幾個(gè)特征（因資料搜集問題，本文所涉及數(shù)字均不包括批發(fā)零售中包裝、流通加工、配送等部份）：（一）物流業(yè)支撐體系較為完善。目前，我省已初步形成海洋運(yùn)輸為龍頭，以空港快捷運(yùn)輸為窗口，以鐵路運(yùn)輸為骨干，以公路運(yùn)輸為網(wǎng)絡(luò)和各大型場(chǎng)站為集疏樞紐的綜合運(yùn)輸體系。2006年末，鐵路有鷹廈、梅坎、橫南、贛龍4條出省大通道，境內(nèi)營(yíng)業(yè)里程為1648公里。公路方面有7條國(guó)道和15條省道并輔以密集的縣道和鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路，，“四小時(shí)交通經(jīng)濟(jì)圈”構(gòu)建成功。水路航線四通八達(dá)，目前全省已開辟近50多條國(guó)際航線，與160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了經(jīng)貿(mào)關(guān)系。全省生產(chǎn)性泊位542個(gè)，集裝箱通過能力571萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）；其中，福州、廈門；71萬TEU、392萬TEU、101萬TEU。信息網(wǎng)絡(luò)方面，省會(huì)到市縣（區(qū)）的光纜干線網(wǎng)己建成，己形成高速度、大容量，具有視頻、語(yǔ)音、圖像、數(shù)據(jù)等綜合信息的傳輸能力。（二）物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)作用日趨突出。經(jīng)過十多年的發(fā)展，我省物流業(yè)有了質(zhì)的飛躍，2006年，、主要港口貨，、。物流業(yè)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物資流通提供有利保障。（三）多種類型物流企業(yè)共同發(fā)展。隨著傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、貿(mào)易、商業(yè)流通企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變和工業(yè)制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)部門主輔業(yè)分離以及第三方物流服務(wù)企業(yè)的涌現(xiàn)、國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)的落戶，福建物流業(yè)基本框架正在形成。第一次全國(guó)經(jīng)濟(jì)普查資料顯示，2004年我省物流企業(yè)法人2160個(gè)。從企業(yè)登記注冊(cè)類型看，國(guó)有221家，%；集體企業(yè)263家，%；股份合作企業(yè)45家，%；聯(lián)營(yíng)企業(yè)28家，%；有限責(zé)任公司339家，%；股份有限公司53家，%；私營(yíng)企業(yè)1094家，%；港澳臺(tái)商投資、外商投資企業(yè)86家，%；其他企業(yè)31家，%。注冊(cè)類型以私營(yíng)為主，國(guó)有、集體、有限責(zé)任公司為輔，三資和其他各種注冊(cè)競(jìng)相發(fā)展的多樣化結(jié)構(gòu)。（四）物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力不斷提升。通過私營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展壯大、國(guó)有物流企業(yè)整合優(yōu)化和外資企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)營(yíng)理念的示范帶動(dòng)，福建物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力得到有效的提升。第一次全國(guó)經(jīng)濟(jì)普查資料顯示，(鐵路運(yùn)輸業(yè)資產(chǎn)、主營(yíng)業(yè)務(wù)收入含客運(yùn))。在中國(guó)百?gòu)?qiáng)物流企業(yè)評(píng)定中廈門市外運(yùn)裕利集團(tuán)有限公司、廈門晉聯(lián)物流有限公司、廈門建發(fā)物流有限公司、廈門速傳物流發(fā)展股份有限公司、福建省宏捷物流有限公司、廈門弘信股份有限公司、廈門華商縱橫物流投資有限公司、福建盛輝物流有限公司等8家企業(yè)榮獲這一稱號(hào)；福建省汽車運(yùn)輸總公司在“中國(guó)道路貨物運(yùn)輸企業(yè)50強(qiáng)”中位居第25名；廈門晉聯(lián)物流有限公司、福建省宏捷物流有限公司、廈門弘信股份有限公司還榮獲“中國(guó)民營(yíng)企業(yè)前30名”稱號(hào)。（五）運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展良好。第一次全國(guó)經(jīng)濟(jì)普查資料顯示，2004年我省運(yùn)輸代理法人企業(yè)519家，%；從業(yè)從員11373人，從業(yè)人員中研究生學(xué)歷和大學(xué)本科以上人員2027人，%，；，戶均資產(chǎn)1162萬元，比全國(guó)同行業(yè)戶均水平多205萬元，資產(chǎn)上億元企業(yè)有9家；，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入戶均主營(yíng)業(yè)務(wù)收入400萬元，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入上億元3家，戶均主營(yíng)業(yè)務(wù)收入僅有全國(guó)同行業(yè)戶均主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的50%。（六）倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。第一次全國(guó)經(jīng)濟(jì)普查資料顯示，2004年我省倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)法人企業(yè)210家，%；從業(yè)從員6398人，從業(yè)人員中研究生學(xué)歷和大學(xué)本科以上人員379人，%，%，；，戶均資產(chǎn)2796萬元，比全國(guó)同行業(yè)戶均水平多415萬元，資產(chǎn)上億元企業(yè)10家；，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入戶均主營(yíng)業(yè)務(wù)收入662萬元，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入上億元3家，戶均主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比全國(guó)同行業(yè)戶均主營(yíng)業(yè)務(wù)收入少166萬元。（七）港口優(yōu)勢(shì)日益突出。，%；其中福州港8848萬噸，%。廈門港7792萬噸，%。泉州港5135萬噸，%。福州、廈門、%。全省集裝箱吞吐量588萬TEU，%；，%。，%。福州、廈門、%。福建港口經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)日益突出，特別是福州港、廈門港己列入交通部公布的全國(guó)沿海主要港口名錄，正逐步成為大型化、規(guī)?；⒓s化的綜合性現(xiàn)代港口。二、物流業(yè)存在的主要問題（一）物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施還需進(jìn)一步完善。近年來我省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度基本保持在兩位數(shù)，作為“社會(huì)物流總額主體”的第二產(chǎn)業(yè)增加值近年來基本保持在15%左右增速，%，增幅低于GDP和第二產(chǎn)業(yè)增加值的，運(yùn)力不足現(xiàn)象仍然存在。而這又集中體現(xiàn)在沿海港口運(yùn)力不足和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后，，超負(fù)荷運(yùn)輸狀況較為嚴(yán)重；特別是福州、廈門、泉州三個(gè)港口實(shí)際吞吐量與通貨能力相差較多。通港鐵路專線建設(shè)滯后，目前福建境內(nèi)只有廈門港東渡碼頭和馬尾港有鐵路專用線，其他港口均無鐵路專用線，港口與鐵路貨物運(yùn)輸承接不夠。此外，港口結(jié)構(gòu)不合理，缺乏大型深水泊位和深水航道；港口競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，無法吸引周邊的物流；大部分公路、水路運(yùn)輸企業(yè)普遍存在車、船型結(jié)構(gòu)單一，老舊的狀況，難于滿足差異性服務(wù)的需求；港口基礎(chǔ)配套設(shè)施等問題依然存在。（二）物流管理體制改革尚需進(jìn)一步深化、物流資源有待進(jìn)一步“整合”。長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制使我國(guó)的物流行業(yè)發(fā)展滯后，在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的過程中，由于傳統(tǒng)觀念的影響，管理體制的改革落后于經(jīng)濟(jì)體制的改革，我省物流業(yè)與全國(guó)物流業(yè)的狀況一樣，仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及到鐵道部門、交通部門、民航部門、貿(mào)易部門等專業(yè)部門和發(fā)改委、經(jīng)貿(mào)委等綜合部門。各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割現(xiàn)象等問題時(shí)有出現(xiàn)，多數(shù)物流建設(shè)項(xiàng)目是屬于供應(yīng)能力的擴(kuò)張，而不是整合和提升原有供應(yīng)能力，低水平的重復(fù)較多，個(gè)別項(xiàng)目貪大求全能力過剩，造成物流資源的浪費(fèi)。從網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)看，信息平臺(tái)未能實(shí)現(xiàn)共建共享，制約了物流業(yè)的發(fā)展，處于各自為政的狀態(tài)，社會(huì)信息流不夠暢通。這無疑給以信息流為靈魂的現(xiàn)代物流業(yè)造成障礙。（三）物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。物流企業(yè)組織規(guī)模較小是我省物流業(yè)的普遍現(xiàn)象，目前從事物流服務(wù)的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實(shí)力都還比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)組織尚未形成。經(jīng)濟(jì)普查資料表明，我省物