【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 意識(shí)。一是充分利用新聞媒體強(qiáng)大的宣傳效應(yīng)，在撫松電視臺(tái)有線頻道和無(wú)線頻道黃金時(shí)段，插播“關(guān)愛生命、安全出行——全國(guó)道路交通事故典型案例警示錄”；二是制作 “關(guān)愛生命、安全出行”為主題的宣傳圖板，由宣教人員在車站、廣場(chǎng)、學(xué)校、廠企、村莊巡回展出；三是因地制宜，利用各個(gè)中小學(xué)校學(xué)生課外活動(dòng)時(shí)間，積極引導(dǎo)廣大中小學(xué)生走出校園，踴躍參加道路交通安全各類社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)；四是在撫松大街、香江路上增設(shè)醒目的安全標(biāo)語(yǔ)，以寓教于樂(lè)的形式，讓出行車輛和過(guò)往群眾感知交通安全。（二）認(rèn)真調(diào)查研究，加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合力度。認(rèn)真對(duì)全縣發(fā)生的交通事故的路段進(jìn)行分析排查，找出事故多發(fā)點(diǎn)、段及道路上的安全隱患，增設(shè)交通警示標(biāo)志，規(guī)范標(biāo)志標(biāo)線。公安交警、公路、交通、工商等部門加強(qiáng)配合，共同制定預(yù)防和減少交通事故的對(duì)策，對(duì)道路安全實(shí)施標(biāo)本兼治，并抓好落實(shí)。（三）嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任制，強(qiáng)化路面交通管理。積極推進(jìn)公路巡警勤務(wù)制度改革，加大交通違章查糾力度。在積極推進(jìn)公路巡警勤務(wù)制度改革的同時(shí)，繼續(xù)落實(shí)路段承包責(zé)任制，實(shí)行跨區(qū)聯(lián)勤制度和民警管段、管片責(zé)任制等警務(wù)機(jī)制改革，提高路面管控能力和民警管事率，建立科學(xué)、高效、文明的交通勤務(wù)機(jī)制。（四）繼續(xù)加大“三超”和“三無(wú)”車輛的治理、力度。近兩年來(lái)，我縣農(nóng)用運(yùn)輸車、拖拉機(jī)、尤其是二輪摩托車保有量迅速增長(zhǎng)，對(duì)我縣道路交通安全的威脅越來(lái)越大。加大對(duì)“三超”、“三無(wú)”車輛的治理力度，始終保持嚴(yán)管重罰的高壓態(tài)勢(shì)，是扭轉(zhuǎn)“三超”、“三無(wú)”車輛交通事故率高發(fā)的一項(xiàng)有效措施。（五）抓住事故發(fā)生的突出特點(diǎn)，采取針對(duì)性的管理措施。一是要加強(qiáng)對(duì)農(nóng)民、個(gè)體戶和21——40歲駕駛員的安全教育，強(qiáng)化對(duì)這部分人的管理；二是合理調(diào)整勤務(wù)部署，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)路段的管理，提高巡邏密度，減少事故的發(fā)生；三是合理安排管理時(shí)間，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)日期、重點(diǎn)時(shí)段的管理，減少事故多發(fā)時(shí)段的交通事故。（六）加大對(duì)馬路市場(chǎng)和事故黑點(diǎn)的整治力度。交警、公路、交通、工商和有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)密切配合，限期對(duì)馬路市場(chǎng)和事故多發(fā)點(diǎn)段進(jìn)行整治，消除事故隱患。（七）繼續(xù)加大對(duì)駕駛?cè)藛T的安全教育培訓(xùn)工作。積極探索駕駛員安全教育新路子，加強(qiáng)對(duì)新駕駛的安全教育和培訓(xùn)，對(duì)考核不合格的駕駛?cè)藛T，不許發(fā)放駕駛證，絕不放一個(gè)不合格駕駛員上路。第四篇：2004年道路交通事故情況分析及對(duì)策～年道路交通事故情況分析及對(duì)策～年以來(lái)，我縣公安道路交通管理部門按照xx總體要求和部署，相繼開展了城區(qū)交通秩序整治、超限超載治理、排查事故多發(fā)點(diǎn)、清理馬路市場(chǎng)和違章占道、道路行車秩序整治等各類專項(xiàng)整治活動(dòng)，進(jìn)一步完善道路交通管理機(jī)制，嚴(yán)密道路交通安全防控體系，促進(jìn)和加強(qiáng)長(zhǎng)效管理機(jī)制建設(shè)，有效遏制了全縣道路交通事故的發(fā)生?！辏h共發(fā)生道路交通事故33起，死亡27人，受傷30人，與～年相比，事故發(fā)生起數(shù)持平，死亡人數(shù)上升145%，受傷人數(shù)下降30％，經(jīng)濟(jì)損失下降57%。一、～年全縣道路交通事故主要特點(diǎn)：（一）從發(fā)生事故的道路類型分析，國(guó)道線發(fā)生事故5起，占總數(shù)的15％，其中造成5人死亡，4人受傷，；省道線發(fā)生事故6起，占總數(shù)的18％，其中造成2人死亡，7人受傷，；縣鄉(xiāng)道路發(fā)生事故15起，占總數(shù)的45％，其中死亡14人，傷11人，；鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)道路發(fā)生事故7起，占總數(shù)的21%，其中造成6人死亡，8人受傷。（二）從發(fā)生事故的日期分析，每月的17日事故發(fā)生最多，占總數(shù)的15％，每月1日發(fā)生事故占總數(shù)的12％，每月的5日、7日、21日、24日發(fā)生事故占總數(shù)的6％。每星期五事故發(fā)生最多，全年11起，占總數(shù)的33％，星期一最少，全年2起，占總數(shù)的6％。（三）從發(fā)生事故時(shí)的天氣分析，晴天事故發(fā)生最多，共發(fā)20起，占總數(shù)的61％，雨天發(fā)生事故占總數(shù)的15％，陰天和學(xué)天發(fā)生事故各占總數(shù)的12％。（四）從發(fā)生事故的年齡段分析，21——25歲年齡段發(fā)生事故最多，為12起，占總數(shù)的36％；45歲以上發(fā)生事故8起，占總數(shù)的24％；26——30歲發(fā)生事故4起，占總數(shù)的12％；31——35歲發(fā)生事故5起，占總數(shù)的15％；36——40歲發(fā)生事故1起，占總數(shù)的3％；41——45歲發(fā)生事故3起，占總數(shù)的9％。（五）從交通方式分析，大客車發(fā)生事故1起，占總數(shù)的3％；大型貨車發(fā)生事故4起，占總數(shù)的12％；小型客車發(fā)生事故12起，占總數(shù)的36％；小型貨車發(fā)生事故5起，占總數(shù)的15％；農(nóng)用三輪、拖拉機(jī)、摩托車發(fā)生事故11起，占總數(shù)的34％。二、～年交通事故發(fā)生的主要原因一是部分機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)私煌ǚㄒ?guī)和交通安全意識(shí)淡薄，在行車中盲目自信或心存僥幸。部分個(gè)體駕駛員把經(jīng)濟(jì)利益放在第一位，為掙錢駕駛老舊破車、病車上路，缺少定期維護(hù)和保養(yǎng)，超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，疲勞駕駛，超載超速行駛，強(qiáng)超強(qiáng)會(huì)，違法占道行駛，不按規(guī)定讓行，違法變更車道等現(xiàn)象是機(jī)動(dòng)車發(fā)生事故的主要隱患。二是小型汽車數(shù)量增多，短駕齡駕駛?cè)藛T增加，是造成小型汽車事故多發(fā)的重要原因。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中可看出21——25歲年齡段的駕駛員為事故高發(fā)年齡段，該部分駕駛員缺少駕駛經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致各類事故的發(fā)生。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，我縣私人汽車的社會(huì)保有量在迅速增加，隨之而來(lái)的就是大量的短駕齡人員的上路行車，加之當(dāng)前一些駕校培訓(xùn)水平不高，對(duì)駕駛員的培訓(xùn)也只是注重駕駛技術(shù)的培訓(xùn)，根本沒(méi)有進(jìn)行必要的安全教育，造成很多新駕駛員的安全意識(shí)淡