【文章內(nèi)容簡介】 而此時(shí)輪胎所承受的壓力相對提高，輪胎的抓地力會受到影響。另外，當(dāng)車輛經(jīng)過溝坎或顛簸路面時(shí)，輪胎內(nèi)因?yàn)闆]有足夠空間吸收震動(dòng)，除了影響行駛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性外，還會造成對懸掛系統(tǒng)的沖擊力度加大，由此也會帶來危害。所以合適的胎內(nèi)氣壓，不僅有助于我們的行車舒適性，更是對安全行車的極大保障。胎壓監(jiān)測系統(tǒng)原理：首先還是讓我們來了解一下所謂的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，它主要是包括“直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)”和“間接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)”兩種。1）直接式胎壓監(jiān)測裝置直接式胎壓監(jiān)測裝置是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會自動(dòng)報(bào)警。直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的好處是：在每一個(gè)車輪上都安裝有壓力傳感器和傳輸器，如果任何一個(gè)輪胎胎壓低于駕駛員手冊上推薦的冷胎胎壓25%時(shí)，便會警示駕駛?cè)恕Ｆ渚拘盘柋容^精確，而且如果輪胎被刺破，胎壓快速降低時(shí)，直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)也能提供立即的警示。另外即便是車胎緩慢的慢撒氣，直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)也能透過行車電腦感知到，直接讓駕駛者從駕駛座上檢視目前四只輪胎胎壓數(shù)字，從而實(shí)時(shí)了解到四個(gè)車輪的真實(shí)氣壓狀況。例如別克新君威還有吉普指南者上裝備的就是這種胎壓監(jiān)測裝置。新君威和指南者上的胎壓監(jiān)測2）間接式胎壓監(jiān)測裝置間接式胎壓監(jiān)測的工作原理是:當(dāng)某個(gè)輪胎的氣壓降低時(shí)，車輛的重量會使該輪的滾動(dòng)半徑將變小，導(dǎo)致其轉(zhuǎn)速比其他車輪快，這樣就可以通過比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差，達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的。間接式輪胎報(bào)警系統(tǒng)實(shí)際上是依靠計(jì)算輪胎滾動(dòng)半徑來對氣壓進(jìn)行監(jiān)測。間接式胎壓監(jiān)測裝置成本要比直接式低的多，它實(shí)際上是利用汽車ABS剎車系統(tǒng)上的速度傳感器來比較四只輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)，如果其中一只輪胎胎壓較低，這只輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)會和其它輪胎不同，如此采用ABS系統(tǒng)同樣的傳感器和感測信號，只要車內(nèi)計(jì)算機(jī)在軟件上作調(diào)整，便可以在行車計(jì)算機(jī)建立新功能，警告駕駛?cè)艘恢惠喬ズ推渌幌啾忍狠^低的信息。這樣使用間接式胎壓監(jiān)測裝置的車輛就會出現(xiàn)兩個(gè)問題，一是絕大多數(shù)采用間接式胎壓監(jiān)測裝置的車型都不能具體指示出具體是哪一只輪胎胎壓不足；其次如果四只輪胎的胎壓同時(shí)在下降，那么這種裝置也就失效了，而這種情況一般在在冬天氣溫下降時(shí)尤其明顯。此外，當(dāng)車子行駛過彎路時(shí)，外側(cè)輪轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)會大于內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)，或者輪胎在沙地或冰雪路面打滑，特定輪胎旋轉(zhuǎn)數(shù)會特別高。所以這種計(jì)算胎壓的監(jiān)測方法有很多局限性。胎壓監(jiān)測系統(tǒng)主要作用預(yù)防事故發(fā)生 胎壓監(jiān)測系統(tǒng)屬于主動(dòng)安全設(shè)備的一種，它可以在輪胎出現(xiàn)危險(xiǎn)征兆時(shí)及時(shí)報(bào)警，提醒駕駛員采取相應(yīng)措施，從而避免了嚴(yán)重事故的發(fā)生。延長輪胎使用壽命有了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，我們就可以隨時(shí)讓輪胎都保持在規(guī)定的壓力、溫度范圍內(nèi)工作，從而減少車胎的損毀，延長輪胎使用壽命。有資料顯示在輪胎氣壓不足時(shí)行駛，當(dāng)車輪氣壓比正常值下降10%，輪胎壽命就減少15%使行車更為經(jīng)濟(jì)當(dāng)輪胎內(nèi)的氣壓過低時(shí)，就會增大輪胎與地面的接觸面積，從而增大摩擦阻力，當(dāng)輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)氣壓值30%，油耗將上升10%?？蓽p少懸架系統(tǒng)的磨損輪胎內(nèi)氣壓過足時(shí)，就會導(dǎo)致輪胎本身減震效果減低，從而增加車輛減震系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，長期使用對發(fā)動(dòng)機(jī)底盤及懸掛系統(tǒng)都將造成很大的傷害；如果輪胎氣壓不均勻，還容易造成剎車跑偏，從而增加懸掛系統(tǒng)的磨損。輪胎智能監(jiān)控系統(tǒng)(TPMS)介紹“TPMS” 是汽車輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng) “Tire Pressure Monitoring System”的英文縮寫形式，也就是我們所說的直接式輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)。TPMS 第一次作為專用詞匯是在2001年7月，美國運(yùn)輸部和國家高速公路安全管理局（NHTSA），為響應(yīng)美國國會對車輛安裝TPMS 立法的要求，聯(lián)合對現(xiàn)有的兩種輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）進(jìn)行了評價(jià)，并確認(rèn)直接式TPMS優(yōu)越的性能和準(zhǔn)確的監(jiān)測能力。由此TPMS汽車輪胎智能監(jiān)測系統(tǒng)作為汽車三大安全系統(tǒng)之一，與汽車安全氣囊、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）一起被大眾認(rèn)可并受到應(yīng)有的重視。由于受到成本控制，目前將TPMS系統(tǒng)做為標(biāo)準(zhǔn)配置的還集中在高端車型上，如：奧迪A寶馬7系、5系、X奔馳S系列、E系列等。在國內(nèi)市場上把TPMS系統(tǒng)做為標(biāo)配的汽車品牌主要有：別克君威、君越、克萊斯勒鉑銳、新奧迪A6L、榮威550等。后續(xù)：由于受到安裝成本和中國消費(fèi)者對汽車安全的認(rèn)識還不夠成熟的因素的控制，國內(nèi)大多數(shù)汽車廠家還沒有把胎壓監(jiān)測系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置。但隨著中國汽車市場國際化進(jìn)程的加快，國內(nèi)的用車環(huán)境正在飛速成熟中，行車安全、道路交通的問題也越來越受到管理機(jī)構(gòu)和駕車人的重視，目前國內(nèi)已經(jīng)有相關(guān)部門準(zhǔn)備對胎壓監(jiān)測系統(tǒng)制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。有數(shù)據(jù)表明，由爆胎引起的車禍在惡性交通事故中所占的比例非常高，而所有會造成爆胎的因素中胎壓不足當(dāng)為首要原因。這并不是聳人聽聞，即使你不選擇帶有胎壓監(jiān)測的車型，也要提高對車輛輪胎的重視，避免人和車發(fā)生嚴(yán)重的損傷。當(dāng)胎壓過高時(shí)，會減小輪胎與地面的接觸面積，而此時(shí)輪胎所承受的壓力相對提高，輪胎的抓地力會受到影響。另外，當(dāng)車輛經(jīng)過溝坎或顛簸路面時(shí)，輪胎內(nèi)沒有足夠空間吸收震動(dòng)，除了影響行駛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性外，還會造成對懸掛系統(tǒng)的沖擊力度加大，由此也會帶來危害。同時(shí)，在高溫時(shí)爆胎的隱患也會相應(yīng)的增加索納塔胎壓監(jiān)測。第八代索納塔胎壓監(jiān)測編輯本段胎壓監(jiān)測分類 [1]胎壓監(jiān)測主要分為兩種，一種是間接式胎壓監(jiān)測（WheelSpeed Based TPMS，簡稱WSB），這種系統(tǒng)是通過汽車ABS 系統(tǒng)的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)測胎壓的目的。ABS通過輪速傳感器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動(dòng)防抱死系統(tǒng)。當(dāng)輪胎壓力降低時(shí)，車輛的重量會使輪胎直徑變小，這就會導(dǎo)致車速發(fā)生變化，這種變化即可用于觸發(fā)警報(bào)系統(tǒng)來向司機(jī)發(fā)出警告。另一種是直接式胎壓監(jiān)測（PressureSensor Based TPMS，簡稱PSB），這種系統(tǒng)是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會自動(dòng)報(bào)警。這兩種系統(tǒng)各有優(yōu)劣。直接系統(tǒng)可以提供更高級的功能，隨時(shí)測定每個(gè)輪胎內(nèi)部的實(shí)際瞬壓，很容易確定故障輪胎。間接系統(tǒng)造價(jià)相對較低，已經(jīng)裝備了4輪ABS(每個(gè)輪胎裝備1個(gè)輪速傳感器)的汽車只需對軟件進(jìn)行升級。但是，間接系統(tǒng)沒有直接系統(tǒng)準(zhǔn)確率高，它根本不能確定故障輪胎，而且系統(tǒng)校準(zhǔn)極其復(fù)雜，在某些情況下該系統(tǒng)會無法正常工作，例如同一車軸的2個(gè)輪胎氣壓都低時(shí)。還有一種復(fù)合式TPMS，它兼有上述兩個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，它在兩個(gè)互相成對角的輪胎內(nèi)裝備直接傳感器，并裝備一個(gè)4輪間接系統(tǒng)。與全部使用直接系統(tǒng)相比，這種復(fù)合式系統(tǒng)可以降低成本，克服間接系統(tǒng)不能檢測出多個(gè)輪胎同時(shí)出現(xiàn)氣壓過低的缺點(diǎn)。但是，它仍然不能像直接系統(tǒng)那樣提供所有4個(gè)輪胎內(nèi)實(shí)際壓力的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。編輯本段胎壓監(jiān)測原理 直接式胎壓監(jiān)測裝置是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上，然后對各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會自動(dòng)報(bào)警。間接式胎壓監(jiān)測的工作原理是:當(dāng)某輪胎的氣壓降低時(shí)，車輛的重量