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正文內(nèi)容

基于51單片機的智能交通燈制作(編輯修改稿)

2025-01-06 22:21 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 D 數(shù)碼管根據(jù) LED 的接法不同分為共陰和共陽兩類,不同類型的數(shù)碼管,除了它們的硬件電路有差異外,編程方法也是不同的。圖 44 是共陰和共陽極數(shù)碼管的內(nèi)部電路,它們的發(fā)光原理是 一樣的,只是它們的電源極性不同而已。顏色有紅,綠,藍(lán),黃等幾種。 LED 數(shù)碼管廣泛用于儀表,時鐘,車站,家電等場合。選用時要注意產(chǎn)品尺寸顏色,功耗,亮度,波長等。 交通燈的時間倒計時顯示電路采用兩位共陰極七段數(shù)碼管顯示。 顏色選用紅色。 共陰極七段數(shù)碼管引腳圖如下: 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(論文) 12 圖 43 七段共陰極數(shù)碼管引腳圖 圖 44 共陰 極 LED 數(shù)碼管的內(nèi)部結(jié)構(gòu)原理圖 如圖 44, A, B, C, D, E, F, G, DP 分別為七段發(fā)光二極管,當(dāng)其對應(yīng)引腳 1, 2, 4, 5, 6, 7, 9, 10 高 電平時, 數(shù)碼管與其對應(yīng)的 二極管發(fā)光。 在電路中,將 VT 端接電源,引腳 a, b, c, d, e, f, g, dp 接單片機的輸出口。當(dāng)單片機的信號從 單片機輸出,經(jīng)由驅(qū)動電路放大,再送到數(shù)碼管的對應(yīng)引腳時,數(shù)碼管的這個引腳由低電平變?yōu)楦唠娖?,則數(shù)碼管對應(yīng)的段點亮。 位元選通由各自獨立的 I/O 線控制,當(dāng)單片機輸出字形碼時,所有數(shù)碼管都接收到相同的字形碼,但究竟是那個數(shù)碼管會顯示出字 形,取決于單片機對位元選通 COM 端電路的控制,所以我們只要將需要顯示的數(shù)碼管的選通控制打開,該位元就顯示出字形,沒有選通的數(shù)碼管就不會亮。透過分時輪流控制各個 LED 數(shù)碼管的 COM 端,就使各個數(shù)碼管輪流受控顯示,在輪流顯示過程中,每位元數(shù)碼管的點亮?xí)r間為 1~ 2ms,由于人的視覺暫留現(xiàn)象及發(fā)光二極體的余輝效應(yīng),盡管實際上各位數(shù)碼管并非同時點亮,但只要掃 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(論文) 13 描的速度足夠快,給人的印象就是一組穩(wěn)定的顯示資料,不會有閃爍感 ,也就形成了數(shù)碼各自顯示不同的數(shù)字的情況。 LED 數(shù)碼管要正常顯示,就要用驅(qū)動電路來驅(qū)動數(shù)碼管的各個 段碼,顯示數(shù)字對應(yīng)的二進(jìn)制電平信號 如下表所示: 表 41 顯示數(shù)字對應(yīng)的二進(jìn)制電平信號 顯 示 數(shù) 字 a b c d e f g 0 1 1 1 1 1 1 0 1 0 1 1 0 0 0 0 2 1 1 0 1 1 0 1 3 1 1 1 1 0 0 1 4 0 1 1 0 0 1 1 5 1 0 1 1 0 1 1 6 0 0 1 1 1 1 1 7 1 1 1 0 0 0 0 8 1 1 1 1 1 1 1 9 0 0 0 1 1 0 1 本章小結(jié) 硬件電路的設(shè)計 是電路設(shè)計中最核心的一環(huán)。在交通燈系統(tǒng)中,單片機外圍硬件電路設(shè)計包括驅(qū)動電路和譯碼顯示電路 的設(shè)計 ,驅(qū)動電路由集成芯片構(gòu)成, 該芯片將單片機輸出信號放大并傳送給顯示電路,令顯示電路實現(xiàn)紅黃綠三色燈順序點亮及數(shù)碼管顯示剩余時間。 顯示電路則由紅黃綠三色的二極管模擬交通燈,以及共陰極數(shù)碼管顯示倒計時時間。 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(論文) 14 結(jié)論 交通燈系統(tǒng)在實際應(yīng)用中有十分重要的作用。本次設(shè)計完成了基于單片機的交通燈的系統(tǒng)模擬。包括通行方案的設(shè)計,系統(tǒng)的硬件開發(fā),軟件編程與仿真調(diào)試等。本系統(tǒng) 采用 AT89S52 單片機 和 驅(qū)動芯片 74LS245 為中心器件來設(shè)計交通燈控制器,實現(xiàn)了能通過 單片機 的 P1, P2 口設(shè)置 紅綠燈循環(huán)點亮,倒計時剩 5 秒時黃燈閃爍警示,所剩時間可通過 2 位數(shù)碼管顯示燈功能。 在畢業(yè)設(shè)計完成的過程中,主要做的工作有: ( 1)確定交通系統(tǒng)具體的通行方案,規(guī)定東西向和南北向車輛的行止?fàn)顟B(tài)和時間分配。 ( 2) 設(shè)計數(shù)碼顯示電路,將 P2 口做 I/O 口輸出,控制主道和支道的數(shù)碼管點亮狀態(tài),在編程中實現(xiàn)數(shù)碼管的分別選通和送數(shù)顯示。 ( 3)了解單片機的應(yīng)用,設(shè)計單片機的最小系統(tǒng)如晶振電路和復(fù)位電路,計算單片機的機器周期。 ( 4)完成硬件電路的搭接和調(diào)試。 ( 5) 完成軟件程序的編寫和仿真,編寫主程序的循環(huán)點亮紅黃綠燈,按鍵電路的去抖和中斷程序的設(shè)計,同時需要設(shè)計延時電路的方式和計算其初值。 在論文的編寫中,主要介紹了交通燈的選題的目的背景意義,單片機的發(fā)展應(yīng)用及引腳功能介紹,電路的設(shè)計和調(diào)試,軟件的設(shè)計及編寫等 。另外,也涵括了國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述, 外國文獻(xiàn)摘錄和譯文等資料。 本次設(shè)計所做的準(zhǔn)備充足,涉及到的內(nèi)容比較全面。在設(shè)計上實現(xiàn)了交通的智能控制,同時還有路段選擇性放行和緊急車輛通過的設(shè)計,與以往的交通燈比更加人性化。 通過這次畢業(yè)設(shè)計,使我得到了一次用專業(yè)知識、專業(yè)技 能分析和解決問題全面系統(tǒng)的鍛煉。使我在單片機的基本原理、單片機應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)過程,以及在常用編程設(shè)計思路技巧的掌握方面都能向前邁了一大步,為日后成為合格的應(yīng)用型人才打下良好的基礎(chǔ)。 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(論文) 15 致謝 經(jīng)過一段時間忙碌的工作,本次畢業(yè)設(shè)計結(jié)束了,畢業(yè)設(shè)計能夠順利的完成,離不開各位老師以及同學(xué)們 的關(guān)心和幫助。 在這里首先要感謝我的指導(dǎo)老師林玉江老師。林 老師平日里工作繁忙,但在我做 畢業(yè) 設(shè)計的每 個階段,都給予了我悉 心的指導(dǎo)和耐心的講解。由于我 經(jīng)驗的匱乏,難免有 許多考慮不周全的地方,林 老師細(xì)心地糾正我們的錯誤, 自始至終關(guān)心督促畢 業(yè)設(shè)計進(jìn)程和進(jìn)度 , 幫助解決畢業(yè)設(shè)計中遇到的許多問題。還不斷向我們傳授分析問題和解決問題的辦法,并指出了正確的努力方向,使我在畢設(shè)過程中少走很多彎路。 畢業(yè)設(shè)計能夠順利完成離不開林老師指導(dǎo)。 其次要感謝在 畢業(yè) 設(shè)計階段給我提出寶貴意見的各位電子信息工程學(xué)院的 老師 們 , 老師在工作之余熱心解答我的疑問,并提供了許多設(shè)計和搭接電路時需要用到的資料和工具,老師們的指導(dǎo)和幫助為我的畢業(yè)設(shè)計提供了極大的方便。在此,我也要真誠的對電信學(xué)院的老師們說一聲,謝謝您。 再次要感謝身邊的 同學(xué) 們 ,他們在本次設(shè)計中給了我很多的鼓勵和幫助 , 如 各種資料的下載和共享,熱心的幫助和探討我所不懂的問題, 另外 在設(shè)計遇到困難時也是他們首先毫無保留的給予幫助和支持 。 最后要感謝學(xué)院給我提供了一次很好的實踐機會,在這次 畢業(yè) 設(shè)計期間,無論是從技術(shù)上還是從對環(huán)境的適應(yīng)能力上來講, 都 對我今后的學(xué)習(xí)打下了一個良好的基礎(chǔ) ,通過這次設(shè)計,將大學(xué)期間所學(xué)的知識應(yīng)用到了實際的電路設(shè)計中,在以后的工作和學(xué)習(xí)中,解決問題和學(xué)習(xí)更多的知識時必將更加得心應(yīng)手 。 由于我的學(xué)術(shù)水平有限, 本次的設(shè)計 難免有不足之處,懇請各位老師和同學(xué) 批評和指正 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(論文) 16 參考文獻(xiàn) [1] 高宏志編著 .MCS51 單 片機原理及應(yīng)用技術(shù)教程 .北京郵電出版社,2020 [2] 楊居義 .單片機課程設(shè)計實例教程 .清華大學(xué)出版社, 2020 [4] 楊素行編著 .模擬電子技術(shù)基礎(chǔ)簡明教程 .高等教育出版社, 2020 [5] 余錫存 .單片機原理及接口技術(shù) .西安電子科技大學(xué)出版社, 2020 [6] 張毅坤 . 單片微型計算機原理及應(yīng)用 .西安電子科技大學(xué)出版社 , 1998 [7] 雷麗文 等 .微機原理與接口技術(shù) [M].電子工業(yè)出版社, [8] 趙曉安 . MCS51 單片機原理及應(yīng)用 .天津大學(xué)出版社, [9] 徐惠民 、安德寧 . 單片微型計算機原理接口與應(yīng)用 .北京郵電大學(xué)出版社, 1996 [10] 何立民 . 單片機高級教程 .北京航空航天大學(xué)出版社, 2020 [11] 夏繼強 . 單片機實驗與實踐教程 .北京航空航天大學(xué)出版社 , 2020 [12] 郭磊 . 電能質(zhì)量實時監(jiān)測裝置的研究與設(shè)計 [D]. 西安科技大學(xué) 出版社, 2020 [13] 張娟 . 單片機原理及接口技術(shù) [M]. 廣西大學(xué) , 2020 [14] 陳森 . 單片機高級教程 . 南京理工大學(xué) , 2020 [15] AT89C51 DATA SHEEP Philips Semiconductors [16] Yang. Y., Yi. J., Woo, ., and Kim. B.: ?Optimum design for linearityand efficiency of microwave Doherty amplifier using a new loadmatching technique?, Microw. J., 2020, 44, (12), pp. 20–36 [17] Vizimuller, P.: ?RF design guidesystems, circuits, and equations? (ArtechHouse, Boston, MA, 1995) [18] R. Dye, “Visual ObjectOrientated Programming,” Dr. Dobbs MacintoshJournal, Sept. 1st ( 1991) 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(論文) 17 附錄 1 譯文 當(dāng)今時代是一個自動化時代,交通燈控制等很多行業(yè)的設(shè)備都與 計算機密切相關(guān)。因此,一個好的交通燈控制系統(tǒng),將給道路擁擠、違章控制等方面給予技術(shù)革新。隨著大規(guī)模集成電路及計算機技術(shù)的迅速發(fā)展,以及人工智能在控制技術(shù)方面的廣泛運用,智能設(shè)備有了很大的發(fā)展,是現(xiàn)代科技發(fā)展的主流方向。本文介紹了一個智能交通燈系統(tǒng)的設(shè)計。該智能交通燈控制系統(tǒng)可以實現(xiàn)的功能有:對某市區(qū)的四個主要交通路口進(jìn)行監(jiān)控;各路口有固定的工作周期,并且在道路擁擠時中控中心能改變其周期;對路口違章的機動車能夠即時拍照,并提取車牌號。在世界 范圍內(nèi),一個以微電子技術(shù),計算機和通信技術(shù)為先導(dǎo)的,以信息技術(shù)和信息產(chǎn)業(yè)為中心的信息革命方興未艾。而計算機技術(shù)怎樣與實際應(yīng)用更有效的結(jié)合并有效的發(fā)揮其作用是科學(xué)界最熱門的話題,也是當(dāng)今計算機應(yīng)用中空前活躍的領(lǐng)域。本文主要從單片機的應(yīng)用上來實現(xiàn)十字路口交通燈智能化的管理,用以控制過往車輛的正常運作。 隨著世界范圍內(nèi)城市化和機動化進(jìn)程的加快,城市交通越來越成為一個全球化的問題。城市交通基礎(chǔ)設(shè)施供給滯后于高速機動化增長需求,道路堵塞日趨加重,交通事故頻繁,環(huán)境污染加劇等問題普遍存在 。特別是在一些發(fā)展中國家,不僅沒有在城市規(guī)劃布局、城市交通發(fā)展模式選擇與運營機制等方面吸取發(fā)達(dá)國家城市交通發(fā)展的經(jīng)驗與教訓(xùn),而且重復(fù)著它們在高速機動化發(fā)展中所犯過的許多錯誤,無論是大中城市還是新興的中小城市,幾乎都沒有前瞻性地解決好城市交通問題。自改革開放以來,我國的城市規(guī)模和經(jīng)濟建設(shè)都有了飛速發(fā)展,城市化進(jìn)程逐步加快,城市人口在急劇增加,大量流動人口涌進(jìn)城市,人員出行和物資交流頻繁,使城市交通面臨著嚴(yán)峻的局勢。當(dāng)前,全國大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象。如何解決城市交通問題已成為全 社會關(guān)注的焦點和大眾的迫切呼聲。探究城市交通發(fā)展中存在問題的原因,無論是從宏觀上還是從微觀上分析,其根本原因在于城市交通系統(tǒng)的管理機制不適應(yīng)。 由于我國經(jīng)濟的快速發(fā)展從而導(dǎo)致了我國汽車的猛增,從而導(dǎo)致了交通問題的日益嚴(yán)重,其主要表現(xiàn)如下:交通事故頻繁發(fā),對人類的生命安全造成了極大的威脅;交通擁堵嚴(yán)重,導(dǎo)致出行時間增加;空氣污染和噪聲污染 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(論文) 18 日益加深等。日常的交通堵塞成為人們司空見慣而又不得不忍受的問題,在這種背景下,結(jié)合我國城市道路交通的實際情況,開發(fā)出真正適合我們自身特點的智能信號燈控制系統(tǒng)已經(jīng)成為當(dāng)前的主要 任務(wù)。 由于交通路口的形狀和規(guī)模不一,所采用的信號燈的數(shù)量、控制要求
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