【文章內容簡介】 年。在他看來，排隊買票或者從黃牛黨手中拿票都不靠譜，不如踏實地租輛車，幾個人分攤一下費用跟來回的車票費用差不多?！瓣P鍵是方便，不用排隊，隨時都可以走。”隨著國內汽車租賃行業(yè)的發(fā)展，在國外已經頗為成熟的自駕模式逐漸走進年輕人的生活中，盡管目前個人客戶對于汽車租賃企業(yè)來說比例并不重，但個人的短租已經成為汽車租賃企業(yè)未來發(fā)展的大方向。其實平心而論，作為汽車產業(yè)鏈條上的一環(huán)，中國汽車租賃市場的發(fā)展并不能說很快。一則受中國市場經濟完善過程中的政策影響，二則與中國人的消費習慣相關，中國傳統文化中“萬事不求人”的小農生產思想讓中國的消費者對大宗消費品總是覺得付費“租借”不如“擁有”來得更踏實。也正因為如此，全球最大的汽車租賃企業(yè)美國赫茲租車（Hertz）在中國慘遭水土不服的滑鐵盧。對此，一位業(yè)內人士表示，那時中國汽車租賃市場才剛剛起步，市場始終處在一個變化的過程中，把國外成熟市場的做法照搬到中國來，失敗是必然的結局。就在赫茲黯然退出中國市場之際，堅信這一行業(yè)擁有廣闊發(fā)展前景的中國汽車租賃企業(yè)也陸續(xù)開始了對國外汽車租賃模式“中國改良版”的摸索。曾在美國出差、體驗過赫茲方便服務的至尊租車創(chuàng)始人何偉軍在經過了數月的分析調研后，總結赫茲教訓，繼續(xù)抓住赫茲對信用體系使用的精髓，在2006年初首先與銀行談下了信用卡預授權協議，確保了新型租車的便捷，更與保險公司共同制定了第一份針對租車行業(yè)的保險合同，并順利說服生意朋友獲得了3000萬啟動資金。自此，以信用卡簡化手續(xù)、提供自駕異地還車的新型租車品牌“至尊”就這樣上路了。刷信用卡租車、連鎖直營可謂至尊租車的核心競爭力。刷信用卡租車使租車手續(xù)簡化到了幾分鐘，連鎖直營則讓客戶在至尊進駐的任何城市、任一門店實現租車及還車的便利，并獲得統一規(guī)范服務，從而有效樹立起品牌。至尊的市場定位始終瞄準商旅人士，因此在車輛的選擇上也多以中檔為主，并始終堅持自駕服務。何偉軍事后曾笑言，這些當時看來開創(chuàng)性的第一步都純粹是個人的誠信品牌起的擔保作用。而至尊也被業(yè)界稱為“赫茲模式”的中國版本。晚于至尊一年創(chuàng)立的神州租車，也大致沿用了這種改良的“赫茲模式”。與中規(guī)中矩的至尊相比，同樣于2006年誕生在上海的一嗨租車則靈活地顛覆了“赫茲模式”，也最早實現了在汽車租賃行業(yè)的盈利。最開始介入租車市場時，一嗨租車提供的就是加盟制的帶駕服務，從而與至尊、神州形成了錯位競爭。在腳步站穩(wěn)后，一嗨租車又在全國范圍內推出自營的自駕服務。靈活的租車方式、送車上門服務、“自營+加盟”的模式在全國迅速布點等一系列措施讓一嗨租車有效控制成本，并實現盈利。一嗨租車的創(chuàng)始人章瑞平在美國生活多年，他認為自駕服務在美國流行的原因是因為“美國的人工非常貴”，然而中國勞動力價格便宜，選擇租車服務的是商務人士中的高端客群，不少商務人士的異地出差不是局限在一個城市，而是經常需要在一個經濟圈的城市群里跑來跑去，人生地不熟的情況下自己開車并不現實。惟一令一嗨租車有些擔心的，就是帶駕租車目前仍然屬于法規(guī)的灰色地帶，很多更草根的汽車租賃企業(yè)經常利用這塊法律、法規(guī)的空白進行私家車輛或一車多家企業(yè)虛假掛靠的違法運營，如果將來有政策變化，這塊市場則有失去的可能。針對最近市場上領先的汽車租賃企業(yè)獲得巨額風投、媒體高呼汽車租賃爆發(fā)的言論，何偉軍則更希望用規(guī)劃、執(zhí)行這樣的詞來形容自己的租車事業(yè)：“我不喜歡用‘爆發(fā)’來形容這個行業(yè)。畢竟，這在國外是一個成熟的行業(yè)，中國市場的發(fā)展其實沒有多少創(chuàng)新，都是水到渠成的?！钡豢煞裾J的是，正是何偉軍、章瑞平們各自的嘗試，讓中國汽車租賃企業(yè)開始把準了消費者的脈，引導國人的消費觀念逐步與世界接軌，在一定程度上培育出了一定規(guī)模的、初步成熟的汽車租賃市場，也為自身發(fā)展壯大、引來為自己投資的“金鳳凰”創(chuàng)造了必要的條件。“二擋”意味著競爭更激烈如果在5年前尚能用一個“國外行業(yè)巨頭有實力有條件但卻尚未大規(guī)?！フ肌摹⑶缚蓴档姆菈艛嘈袠I(yè)”來形容中國的汽車租賃行業(yè)的話，那么恰恰在這5年，這個行業(yè)開始從野蠻成長進入高速發(fā)展期，來自于不同背景的諸多企業(yè)好比賽車場里的賽車，大都已經完成了掛上一擋之后的起步階段，掛上二擋開始提速，無論對于本土、國營民營企業(yè)還是外資企業(yè)，熱身已經結束，激戰(zhàn)真正開始了。2009年上半年，中國汽車銷量突破600萬輛，超過美國成為世界第一。與此同時，目前全國駕駛員將近2億人，2億對600萬，租車行業(yè)的前景是明晰的。但客觀來看，在中國的汽車產業(yè)鏈里，仍然處于私人購買為主的汽車市場階段，汽車租賃仍屬于尚待開發(fā)的市場。中國從事汽車租賃服務的企業(yè)有3000家左右，租賃車輛總數約4萬輛左右，平均規(guī)模極小，一方面是因為市場處于發(fā)育階段，需求還不旺盛；另一方面，企業(yè)為了生存不得不維持很高的租賃價格，而價格是左右中國汽車租賃業(yè)務發(fā)展的最重要因素。這阻止了市場擴張，使得企業(yè)無法通過滾動發(fā)展提高車輛更新能力與規(guī)模擴展能力。而另一個值得注意的現象是，盡管目前已經有“北神州、南至尊、東一嗨”的格局，但在這三家企業(yè)的擴張過程中，屢屢見到與航空、鐵路、賓館、金融、通信等其他服務業(yè)橫向聯系合作的新聞，而鮮有與汽車產業(yè)鏈上游的汽車生產企業(yè)進行合作的消息，即使有，規(guī)模也相當有限。對此問題，一嗨的解釋是：“租車行業(yè)有‘服務本位’的行業(yè)屬性，因此從這一點上，我們認為租車行業(yè)是不同于汽車行業(yè)直接銷售產品，而是要提供客戶便利、舒適、低碳的出行體驗和生活方式。這一性質也決定了租車行業(yè)和航空、鐵路、賓館這些商旅服務產業(yè)的合作維度更加廣闊。”與國外成熟汽車租賃企業(yè)多由汽車生產商控股、參股的關系相比，這樣的局面使得汽車租賃企業(yè)與汽車生產企業(yè)在交易上很難降低成本。而更對現有汽車租賃企業(yè)不利的是，目前與汽車生產廠商合作更緊密的4S店，也已經在悄悄試水汽車租賃。在深圳，一些汽車廠家和車商為了尋找新的利潤增長點、拓展銷售渠道，從2010年開始就“不約而同”地開始“玩跨界”開展汽車租賃業(yè)務。以當地東風日產4S店為例，去年5～6月期間，東風日產“易租車”服務又新增了5家試點網點，加之之前已經運營的7家網點，東風日產“易租車”增值