集團工程項目部20xx年度管理工作總結(編輯修改稿)
2025-01-06 12:29 本頁面
【文章內容簡介】 計方案是否經濟合理，做到最優(yōu)。綜合考慮我們新鄉(xiāng)當地的實際情況， 經相關專業(yè)人員的驗算 ，原設計單位的設計比較保守，不是最優(yōu)方案，例如， 每平方米的含鋼量就比我們新鄉(xiāng)當地的設計人員高出 20kg 左右。框架柱的布置較密，宿舍樓由原設計四排框架柱變成現設計的三框架柱。 原設計現澆樓板配筋為雙層雙向 D10，現設計為單層雙向 D6。綜上所述， 兩者相比較考慮建造成本最優(yōu)的設計方案，所以 廢除了原設計單位設計的辦公樓、宿舍樓設計方案 。并 重新委托了我們當地的設計單位對辦公樓、宿舍樓進行重新設計 。 在重新設計前我們還邀請勘察單位對辦公樓、宿舍樓的地基進行了重新勘察， 由之前的重度液化地基變成輕度液化，在設計時設計人員對地基 的結構形式也進行了重新驗算 ，并 且改變了地基的結構形式，由原來的樁基改為現在的條基，取消辦公、宿舍兩東樓樁基就 此一項 節(jié)省 月 130 萬 元，總造價節(jié)約月 350萬元 。 （ 2） 施工變更， 施工變更也是節(jié)約成本的一條途徑，在施工過程中我們發(fā)現有不合理的地方及時聯(lián)系設計單位進行變更處理，以達到節(jié)約成本的目的。例如，原設計車間地面墊層為砂石墊層，砂石墊層定額綜合單價為 元 /m179。， 現變更為 3:7 灰土墊層，3:7 灰土墊層定額綜合單價為 元 /m179。，之間相差 元 /m179。，園區(qū)車間地面墊層的工程量約為 17066 m179。，故節(jié)約 21 萬元左右。 3:7 灰土中的土又為現場 存土不需要進行購買，又做到了因地制宜，節(jié)省了多余土方外運的費用，土方造價節(jié)約 萬元，加上外運費用，總計節(jié)約約 30 萬元。同時對塑力纜車間內的交聯(lián)樓工程在施工中發(fā)現設計不合理 ，并及時進行了三層屋頂變更，變更后不但提高了使用功能，且也節(jié)約了建造成本約 30 萬元。 還發(fā)現東、西門衛(wèi)的設計也有些不合理，且我們提出了幾條門衛(wèi)優(yōu)化意見，希望合肥設計院按我們提出的意見給予重新設計，但合肥設計人員不同意，后來我們又做了大量工作，最綜達成 協(xié)議是以設計變更的形式來達到門衛(wèi)優(yōu)化的目的。 成本的控制與合同的管理也是息息相關的，密不可分的。在施工前我們要好好研究合同，對合同的每一條、每一句、每個字都要吃透。施工過程中經常會發(fā)生好多的現場簽證， 有些現場實際發(fā)生的而已含在合同總價內 形 不成簽證，若對合同不是太了解另行簽證，已造成 成 本的重復計算，增加了成本投資。在我們施工過程中也有這樣的例子發(fā)生，如，塑力纜車間西段草料場基坑的處理，施工單位要求對其進行簽證，而合同中有這樣一條規(guī)定 “ 雙方約定承包人應做的其他工作： 承包人應完成施工場地的遺留問題，以為正常開工自 創(chuàng)條件，所發(fā)生的費用已包含在合同價款中”。此條否 決 了草料場基坑的簽證。還有倉庫在雨季時未及時采取防雨措施，造成地基施工時成為橡皮泥，無法進行施工，需對地基處理后才能施工。處理地基的費用施工單位要進行簽證，而在合同中規(guī)定“ 為保證工程，工程開工后，承包人必須先將車間范圍內地坪清理至設計標高，并壓路機壓實； 承包人在工程施工過程中需隨時做好 排水、表面覆蓋等，保證在雨停后的次日即具備施工條件，費用自理?！?。此條否決了地基處理的簽證。 從 而控制了造價成本。 同時， 建設工程合同在工程的具體實施過程中起著非常重要的作用， 是工程成本控制的的依據。 對工程中的勘察、設計、施工和監(jiān)理各方當事人的權利義務和責任都作了比較全面的規(guī)定。在工程建設的具體實施過程中， 項目 部嚴格遵守合同，對合同中規(guī)定質量責任，劃分界限，材料設備的采購，圖紙設計，工藝使用的認可和批準制度都有較好的貫徹執(zhí)行。通過研究各方面提出來的與合同實施有關的問題，對涉及到工程進
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