【文章內(nèi)容簡介】 術(shù)：包括光譜分析（原子光譜判斷磨損程度）和鐵譜分析（磁性金屬成分）。?溫度檢測及紅外線監(jiān)測技術(shù)：紅外測溫儀、紅外成像、紅外攝影機(jī)超聲探傷技術(shù)：檢測時常用的是1~5MHz的超聲波（方向性好、波長短等特點(diǎn)，可以對所有固體材料進(jìn)行探傷和檢測。表面缺陷探傷技術(shù)：包括磁粉探傷、滲透探傷、渦流探傷等 理解原理。p48 ? 磁粉探傷：導(dǎo)磁性，漏磁場吸磁粉判定? 滲透探傷：滲透液：利用液體潤濕能力和毛細(xì)現(xiàn)象，然后用顯像劑? 渦流探傷：通電線圈、產(chǎn)生渦流交變磁場感應(yīng)電流，利用感應(yīng)電流特征反應(yīng)。三、機(jī)械的可靠性設(shè)計與維修性設(shè)計48?(一)可靠性設(shè)計可靠性：指系統(tǒng)或產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力?？煽啃允菚r間的函數(shù)?？煽啃远攘恐笜?biāo)：?（1）可靠度=（產(chǎn)品的個數(shù)出故障的個數(shù)）/產(chǎn)品的個數(shù)? 不可靠度（累計故障率）=出故障的個數(shù)/產(chǎn)品的個數(shù)?（2）故障率=（未發(fā)生故障的產(chǎn)品在t時刻后的故障產(chǎn)品數(shù)/該時刻后的時間量△t）/在t時刻還能正常工作的產(chǎn)品數(shù)?（3）非維修產(chǎn)品的平均壽命=N個產(chǎn)品失效前的平均工作時間；? 維修產(chǎn)品的平均無故障工作時間=使用壽命周期內(nèi)的某段觀察期間累積工作時間/發(fā)生故障次數(shù)。?（4）維修度：指維修產(chǎn)品發(fā)生故障后，在規(guī)定條件和規(guī)定時間內(nèi)能修復(fù)的概率，它是維修時間f的函數(shù)。?（5）有效度（廣義可靠度）：指狹義可靠度與維修度的綜合。指維修產(chǎn)品在規(guī)定的條件下使用，在規(guī)定維修條件下修理，在規(guī)定的時間內(nèi)具有或維持其規(guī)定功能處于正常狀態(tài)的概率。?(二)維修性設(shè)計?(二)維修性設(shè)計維修性：指對故障產(chǎn)品修復(fù)的難易程度。維修度是產(chǎn)品的固有性質(zhì)。?維修性設(shè)計應(yīng)考慮的主要問題：（1）可達(dá)性。（2）零組部件的標(biāo)準(zhǔn)化與互換性。（3）維修人員的安全。(三)可靠性設(shè)計與維修性設(shè)計的關(guān)系：?前者著重從保證產(chǎn)品的工作性能出發(fā)（即可靠性），力求不出故障或少出故障，是解決本質(zhì)安全問題，在方案設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計階段就設(shè)法消除危險與有害因素；? ?后者則從維修的角度（維修性）考慮，一旦產(chǎn)品發(fā)生故障，其本身就能自動及時發(fā)現(xiàn)故障，并且顯示故障或發(fā)出警報信號，并能自動排除故障或中止故障的擴(kuò)展。? 第十節(jié) 人機(jī)作業(yè)環(huán)境一、光環(huán)境照明對作業(yè)影響：疲勞、事故（視覺疲勞是生產(chǎn)事故和影響工效主要原因二、色彩環(huán)境P52（一）顏色的特性色調(diào)：是顏色在質(zhì)方面的特征。?明度：是顏色在量方面的特征。? 白色明度大，黑色明度小，純白色反射100％的光。染料加入白色，可提高明度。彩度：顏色的鮮明程度。波長越單一，顏色也就越純和、越鮮艷。純光譜的各種顏色彩度最大。? ?黑、白、灰彩度最小，某一色調(diào)混入白色，呈未飽和色；混入黑色、灰色，呈過飽和色。? ★倘若兩個顏色的三個特性相同，在視覺上將會產(chǎn)生同樣的色彩感覺。? 對引起視覺疲勞而言：藍(lán)紫色最甚，紅橙色次之，黃綠、綠、綠藍(lán)不易引起疲勞。? 色彩對生理的影響視覺疲勞。? 視覺疲勞是產(chǎn)生事故和影響工效的主要原因。視覺疲勞可通過閃光融合頻率和反應(yīng)時間來測定。（P51)?（二）色彩對人的影響（需記憶）?(1)色彩的冷暖感。紅、橙、黃為暖色；藍(lán)、綠、紫為冷色。（色彩本身沒有冷暖的性質(zhì)）。?(2)色彩的輕重感。取決于顏色的明度，明度高的色(淺色)顯得輕，反之感覺重。?(3)色彩的尺度感。明度高和暖色有擴(kuò)散作用，使物像輪廓給人以脹大感覺；反之有內(nèi)聚作用。?(4)色彩的距離感。明度高和暖色有前進(jìn)、凸出、接近的感覺；反之有后退、凹陷、遠(yuǎn)離的感覺。? 但這關(guān)系并不絕對，視其背景的變化而變化，主體色與背景色明度對比大時有進(jìn)的感覺，反之有退的感覺；主體色與背景色色相相近時有退的感覺，反之有進(jìn)的感覺。?(5)色彩的軟硬感。取決于明度和純度，明色感軟，暗色感硬；黑與白是堅固色，灰色是乘軟色中等純度的色感較高純度或低純度色感硬；?(6)色彩的情緒感。?三、微氣候環(huán)境P53（一）構(gòu)成微氣候的要素及相互聯(lián)系（一定要記住四個構(gòu)成要素）空氣溫度。分為舒適溫度〔(21177。3)℃〕和允許溫度〔舒適溫度177。(35)℃〕。? ★對人的工作效率有影響的低溫，通常是在10℃以下。低溫最影響手指的精細(xì)操作。?空氣濕度：分為絕對濕度和相對濕度。? ★作業(yè)環(huán)境的濕度用相對濕度表示。80％為高氣濕，氣流速度。室外舒適溫度范圍內(nèi)， m/s時，人即可感到空氣新鮮。熱輻射。兩種不同溫度的物體之間都有熱輻射。熱量從高溫物體向低溫物體輻射而使低溫物體受熱，稱為正輻射。人體對負(fù)輻射不很敏感，會因負(fù)輻射散失大量熱量而受涼。? ?各要素的相互關(guān)系：四者有時可以相互替代，某一條件的變化對人體的影響，可由另一條件的變化所補(bǔ)償。三、微氣候環(huán)境（二）人體對微氣候環(huán)境的感受與評價人體的熱平衡方程式：人體單位時間儲熱量S=單位時間能量代謝量M—（單位時間所做的功W+單位時間向體外散發(fā)的熱量H）S=M—（W+H）（非常重要）? 當(dāng)MW+H，人感到熱；反之感到冷；當(dāng)M=W+H，人處于熱平衡狀態(tài)，℃左右。?人體對微氣候環(huán)境的主觀感覺? ①舒適的溫度。濕度越大，風(fēng)速越小，則舒適溫度偏低；反之則偏高。? ②舒適的濕度。一般為40％—60％。（前面提到30％70％，如果選擇，還是選30％70％）? 濕度φ=；如t =20℃，則φ=44? ③舒適的風(fēng)速。 m/s； m/s。高溫、高濕環(huán)境最好l2m/s。? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 第十一節(jié) 人機(jī)系統(tǒng)P58一、人機(jī)系統(tǒng)的任何活動實(shí)質(zhì)上是信息及能量的傳遞和交換。二、人機(jī)功能分配(一)人在人機(jī)系統(tǒng)中的主要功能：傳感功能、信息處理功能、操縱功能（記住）(二)人機(jī)特性的比較（從四個方面比較：信息感受、信息處理與決策、操作能力、工作能力）(見P59表110）①人優(yōu)于機(jī)器的能力：信號檢測、圖像識別、靈活性、隨機(jī)應(yīng)變、歸納、推理、判斷、創(chuàng)造性；②機(jī)器優(yōu)于人的能力：反應(yīng)、操作速度快，精確性高，輸出功率大，耐久力強(qiáng)，重復(fù)性好，短期記憶，能同時完成多種操作、進(jìn)行演繹推理以及能在惡劣環(huán)境下工作。(三)人機(jī)功能分配原則：（一定記住）①機(jī)器承擔(dān)：（容易理解的不寫了）快速、可靠性高、精度高、規(guī)律性的、高價運(yùn)算的、操作復(fù)雜的；②人來承擔(dān)：研究、創(chuàng)造、決策、指令和程序的編排、檢查、維修、故障處理及應(yīng)付不測等。三、人機(jī)系統(tǒng)可靠性計算三、人機(jī)系統(tǒng)可靠性計算(一)人的可靠度計算人的基本可靠度：r＝a1a2a3；a1—輸入可靠度；a2—判斷可靠度；a3—輸出可靠度（如按錯開關(guān)）人的作業(yè)方式分為連續(xù)性作業(yè)和間歇性作業(yè)。①連續(xù)作業(yè)：如司機(jī)連續(xù)觀察線路并連續(xù)操縱方向盤。影響因素：連續(xù)工作時間、時間內(nèi)人的差錯率。②間歇性作業(yè)：如司機(jī)觀察汽車上的儀表，換擋、制動等。影響因素：失敗動作的次數(shù)人的作業(yè)可靠度：RH＝1?b1b2?b3?b4?b5（1?r）b1—作業(yè)時間系數(shù)；b2—作業(yè)操作頻率系數(shù)；b3—作業(yè)危險度系數(shù)；b4—作業(yè)生理和心理?xiàng)l件系數(shù)、b5—作業(yè)環(huán)境條件系數(shù)；（1?r）—作業(yè)的基本失效概率或基本不可靠度。P61表格有印象知道概念(二)人機(jī)系統(tǒng)的可靠度計算(二)人機(jī)系統(tǒng)的可靠度計算人機(jī)系統(tǒng)組成的串聯(lián)系統(tǒng)可靠度Rs＝人的操作可靠度RH機(jī)器設(shè)備可靠度RM人機(jī)系統(tǒng)可靠度采用并聯(lián)方法來提高。常用的并聯(lián)方法有并行工作冗余法和后備冗余法（與工作冗余不同是在故障情況下才啟動備用）。（1）兩人監(jiān)控人機(jī)系統(tǒng)的可靠度。P62①異常狀況時，相當(dāng)于兩人并聯(lián)，可靠度比一人增大，操作者切斷電源的可靠度RHb(正確操作的概率)＝1(1R1)(1R2)②正常狀況時，相當(dāng)于兩人串聯(lián)，可靠度比一人控制的系統(tǒng)減小了，即產(chǎn)生誤操作的概率增大了。操作者不切斷電源的可靠度RHc＝RlR2 兩人監(jiān)控的人機(jī)系統(tǒng)的可靠度度Rsr為：異常情況時，Rsr′＝RHbRM＝[1(1R1)(1R2)]RM 正常情況時，Rsr″＝RHcRM＝RlR2RM四、人機(jī)系統(tǒng)可靠性設(shè)計基本原則（重要P63）基本原則系統(tǒng)的整體可靠性原則。高可靠性組成單元要素原則。具有安全系數(shù)的設(shè)計原則。高可靠性方式原則。（比較重要）包括：(1)系統(tǒng)“自動保險”裝置。是本質(zhì)安全化追求的目標(biāo)。(2)系統(tǒng)“故障安全”結(jié)構(gòu)。包括：①消極被動式（發(fā)生故障，機(jī)器停止，常用）；②積極主動式（發(fā)生故障，機(jī)器一面報警，一面還能短時運(yùn)轉(zhuǎn)）；③運(yùn)行操作式（發(fā)生故障，機(jī)器也能運(yùn)行到下次的定期檢查）。標(biāo)準(zhǔn)化原則。高維修度原則。事先進(jìn)行試驗(yàn)和進(jìn)行評價的原則。預(yù)測和預(yù)防的原則。人機(jī)工程學(xué)原則。技術(shù)經(jīng)濟(jì)性原則。1審查原則。1整理準(zhǔn)備資料和交流信息原則。1信息反饋原則。1設(shè)立相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)。? ? ? ? ? ? ? ?? 其中，技術(shù)經(jīng)濟(jì)性原則不僅要考慮可靠性和安全性，還要考慮系統(tǒng)的預(yù)測和預(yù)防性。其中還包括技術(shù)功能和經(jīng)濟(jì)成本第三篇：安全生產(chǎn)技術(shù)3注冊安全工程師執(zhí)業(yè)資格考試輔導(dǎo) 第六章 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)一、鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識（一）車務(wù)安全知識行車工作的基本原則行車基本閉塞法列車的分類和等級 了解 按運(yùn)輸性質(zhì)分類：旅客列車、混合列車、行包快運(yùn)專列、軍用列車、貨物列車、路用列車。每類列車又分不同的等級，如旅客列車分為直達(dá)旅客列車快速旅客列車、普通列車 二 機(jī)務(wù)安全知識機(jī)車裝設(shè)行車安全等設(shè)備的規(guī)定 了解 內(nèi)燃和電力機(jī)車須裝設(shè)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，其中客運(yùn)機(jī)車還應(yīng)加裝軸溫報警裝置；牽引特快旅客列車的機(jī)車，應(yīng)分別向車輛的空氣制動裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風(fēng)源；蒸汽機(jī)車上裝設(shè)自動停車裝置。機(jī)車“三項(xiàng)設(shè)備”運(yùn)用管理的規(guī)定 了解 運(yùn)行機(jī)車上必須安裝機(jī)車信號、列車無線調(diào)度電話、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置（簡稱“三項(xiàng)設(shè)備”）。機(jī)車乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求 了解 擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時間超過6h的乘務(wù)員，必須實(shí)行班前待乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床時間不得少于4h，待乘人員必須在規(guī)定時間持IC卡到達(dá)待乘室簽到，按指定房間休息； 三 工務(wù)安全知識 了解鐵路線路類別 鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。線路標(biāo)準(zhǔn)軌道和曲線線路加寬、超高限度 軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為1435mm。曲線線路軌距加寬限度：300m≤半徑≤350m，加寬5mm；半徑≤300m，加寬15mm。曲線地段外軌最大超高，雙線地段不得超過150mm，單線地段不得超過125mm。機(jī)車車輛上部限界最高、最寬的限度 機(jī)車車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車車輛限界，其上部高度自鋼軌頂面的距離不得超過4800mm；其兩側(cè)最大寬度不得超過3400mm。鐵路線間距的基本規(guī)定 鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標(biāo)準(zhǔn)距離，線間最小距離的基本規(guī)定為：線路允許速度不超過140km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4000mm，站內(nèi)正線到發(fā)線和與其相鄰線間為5000mm，線路允許速度140km/h以上至160km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4200mm，站內(nèi)正線與相鄰發(fā)線間為5000mm，牽引線與其相鄰線為6500mm。四 電務(wù)安全知識 了解 五 車輛安全知識 了解 六 牽引供電安全知識 了解二、鐵路運(yùn)輸安全影響因素及典型事故隱患分析 掌握（一）鐵路運(yùn)輸安全影響因素分析 包括：人員影響因素和設(shè)備影響因素兩大類人員影響因素分析 人的因素在運(yùn)輸安全中起關(guān)鍵作用。人員包括運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員和運(yùn)輸系統(tǒng)外人員。運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員主要指：車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、安監(jiān)、客運(yùn)、貨運(yùn)等部門的各級領(lǐng)導(dǎo)人員、專職管理人員和基層工作人員。他們是保證運(yùn)輸安全的最關(guān)鍵因素，應(yīng)具有良好的思想品質(zhì)、技術(shù)水平及心理素質(zhì)。運(yùn)輸系統(tǒng)外人員主要指：旅客、貨主以及鐵路沿線居民、機(jī)動車駕駛?cè)藛T等。人員對運(yùn)輸安全影響的主要表現(xiàn)（掌握）（1）旅客攜帶“三品”上車而釀成事故；（2）貨主托運(yùn)危險品而不如實(shí)申報導(dǎo)致事故；（3）在鐵路――公路平交道口，車輛行人強(qiáng)行過道導(dǎo)致事故；（4）鐵路沿線人員拆卸鐵路設(shè)備以及在線路上放置障礙物威脅鐵路運(yùn)輸安全。設(shè)備因素分析（1）設(shè)備是影響運(yùn)輸安全的另一個重要因素。包括：運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備兩類。運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備： 線路（路基、橋隧建筑物、軌道）、車站、信號設(shè)備、機(jī)車、車輛、通信設(shè)備等； 運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備：包括安全監(jiān)控設(shè)備、檢測設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備等。（掌握）（2）鐵路運(yùn)輸事故分類 按性質(zhì)分及所造成的損失可分為5個級別： 特別重大事故 重大事故 大事故 險性事故 一般事故（3）典型的鐵路運(yùn)輸事故類別（熟悉）機(jī)車車輛沖突脫軌事故 機(jī)車車輛傷害事故 電氣化鐵路觸電傷害事故 營業(yè)線施工事故（二）幾類典型事故的主要隱患分析（掌握）機(jī)車車輛沖突事故的主要隱患 主要是：車務(wù)機(jī)務(wù)兩方面 車務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線接入列車，向占用區(qū)間發(fā)出列車，停留車輛未采取防溜措施導(dǎo)致車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)等； 機(jī)務(wù)方面主要是機(jī)務(wù)乘務(wù)員運(yùn)行中擅自關(guān)閉‘三項(xiàng)設(shè)備’盲目行車，作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號盲目行車，區(qū)間非正常停車后再開時不按規(guī)定行車，停留機(jī)車不采取防溜措施。2 機(jī)車車輛脫軌事故的主要隱患（掌握）（1）機(jī)車車輛配件脫落（2）機(jī)車車輛走行部構(gòu)件、輪對等限度超標(biāo)（3）線路及岔道限度超標(biāo)，（4）線路斷軌脹軌（5）車輛裝載貨物超限或墜落，（6）線路上有異物侵限等。機(jī)車車輛傷害事故的主要隱患（掌握）（1）作業(yè)人員安全思想不牢，違章?lián)尩?，走道心、鉆車底；（2）自我保護(hù)意識不強(qiáng)，違章跳車、爬車，以車代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時；（3）作業(yè)防護(hù)不到位，作業(yè)中不加保護(hù)措施，線路上作業(yè)不設(shè)防護(hù)或防護(hù)不到位等。電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱