【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 術(shù)：包括光譜分析（原子光譜判斷磨損程度）和鐵譜分析（磁性金屬成分）。?溫度檢測(cè)及紅外線監(jiān)測(cè)技術(shù)：紅外測(cè)溫儀、紅外成像、紅外攝影機(jī)超聲探傷技術(shù)：檢測(cè)時(shí)常用的是1~5MHz的超聲波（方向性好、波長(zhǎng)短等特點(diǎn)，可以對(duì)所有固體材料進(jìn)行探傷和檢測(cè)。表面缺陷探傷技術(shù)：包括磁粉探傷、滲透探傷、渦流探傷等 理解原理。p48 ? 磁粉探傷：導(dǎo)磁性，漏磁場(chǎng)吸磁粉判定? 滲透探傷：滲透液：利用液體潤(rùn)濕能力和毛細(xì)現(xiàn)象，然后用顯像劑? 渦流探傷：通電線圈、產(chǎn)生渦流交變磁場(chǎng)感應(yīng)電流，利用感應(yīng)電流特征反應(yīng)。三、機(jī)械的可靠性設(shè)計(jì)與維修性設(shè)計(jì)48?(一)可靠性設(shè)計(jì)可靠性：指系統(tǒng)或產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力?？煽啃允菚r(shí)間的函數(shù)?？煽啃远攘恐笜?biāo)：?（1）可靠度=（產(chǎn)品的個(gè)數(shù)出故障的個(gè)數(shù)）/產(chǎn)品的個(gè)數(shù)? 不可靠度（累計(jì)故障率）=出故障的個(gè)數(shù)/產(chǎn)品的個(gè)數(shù)?（2）故障率=（未發(fā)生故障的產(chǎn)品在t時(shí)刻后的故障產(chǎn)品數(shù)/該時(shí)刻后的時(shí)間量△t）/在t時(shí)刻還能正常工作的產(chǎn)品數(shù)?（3）非維修產(chǎn)品的平均壽命=N個(gè)產(chǎn)品失效前的平均工作時(shí)間；? 維修產(chǎn)品的平均無(wú)故障工作時(shí)間=使用壽命周期內(nèi)的某段觀察期間累積工作時(shí)間/發(fā)生故障次數(shù)。?（4）維修度：指維修產(chǎn)品發(fā)生故障后，在規(guī)定條件和規(guī)定時(shí)間內(nèi)能修復(fù)的概率，它是維修時(shí)間f的函數(shù)。?（5）有效度（廣義可靠度）：指狹義可靠度與維修度的綜合。指維修產(chǎn)品在規(guī)定的條件下使用，在規(guī)定維修條件下修理，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)具有或維持其規(guī)定功能處于正常狀態(tài)的概率。?(二)維修性設(shè)計(jì)?(二)維修性設(shè)計(jì)維修性：指對(duì)故障產(chǎn)品修復(fù)的難易程度。維修度是產(chǎn)品的固有性質(zhì)。?維修性設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的主要問(wèn)題：（1）可達(dá)性。（2）零組部件的標(biāo)準(zhǔn)化與互換性。（3）維修人員的安全。(三)可靠性設(shè)計(jì)與維修性設(shè)計(jì)的關(guān)系：?前者著重從保證產(chǎn)品的工作性能出發(fā)（即可靠性），力求不出故障或少出故障，是解決本質(zhì)安全問(wèn)題，在方案設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段就設(shè)法消除危險(xiǎn)與有害因素；? ?后者則從維修的角度（維修性）考慮，一旦產(chǎn)品發(fā)生故障，其本身就能自動(dòng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，并且顯示故障或發(fā)出警報(bào)信號(hào)，并能自動(dòng)排除故障或中止故障的擴(kuò)展。? 第十節(jié) 人機(jī)作業(yè)環(huán)境一、光環(huán)境照明對(duì)作業(yè)影響：疲勞、事故（視覺(jué)疲勞是生產(chǎn)事故和影響工效主要原因二、色彩環(huán)境P52（一）顏色的特性色調(diào)：是顏色在質(zhì)方面的特征。?明度：是顏色在量方面的特征。? 白色明度大，黑色明度小，純白色反射100％的光。染料加入白色，可提高明度。彩度：顏色的鮮明程度。波長(zhǎng)越單一，顏色也就越純和、越鮮艷。純光譜的各種顏色彩度最大。? ?黑、白、灰彩度最小，某一色調(diào)混入白色，呈未飽和色；混入黑色、灰色，呈過(guò)飽和色。? ★倘若兩個(gè)顏色的三個(gè)特性相同，在視覺(jué)上將會(huì)產(chǎn)生同樣的色彩感覺(jué)。? 對(duì)引起視覺(jué)疲勞而言：藍(lán)紫色最甚，紅橙色次之，黃綠、綠、綠藍(lán)不易引起疲勞。? 色彩對(duì)生理的影響視覺(jué)疲勞。? 視覺(jué)疲勞是產(chǎn)生事故和影響工效的主要原因。視覺(jué)疲勞可通過(guò)閃光融合頻率和反應(yīng)時(shí)間來(lái)測(cè)定。（P51)?（二）色彩對(duì)人的影響（需記憶）?(1)色彩的冷暖感。紅、橙、黃為暖色；藍(lán)、綠、紫為冷色。（色彩本身沒(méi)有冷暖的性質(zhì)）。?(2)色彩的輕重感。取決于顏色的明度，明度高的色(淺色)顯得輕，反之感覺(jué)重。?(3)色彩的尺度感。明度高和暖色有擴(kuò)散作用，使物像輪廓給人以脹大感覺(jué)；反之有內(nèi)聚作用。?(4)色彩的距離感。明度高和暖色有前進(jìn)、凸出、接近的感覺(jué)；反之有后退、凹陷、遠(yuǎn)離的感覺(jué)。? 但這關(guān)系并不絕對(duì)，視其背景的變化而變化，主體色與背景色明度對(duì)比大時(shí)有進(jìn)的感覺(jué)，反之有退的感覺(jué)；主體色與背景色色相相近時(shí)有退的感覺(jué)，反之有進(jìn)的感覺(jué)。?(5)色彩的軟硬感。取決于明度和純度，明色感軟，暗色感硬；黑與白是堅(jiān)固色，灰色是乘軟色中等純度的色感較高純度或低純度色感硬；?(6)色彩的情緒感。?三、微氣候環(huán)境P53（一）構(gòu)成微氣候的要素及相互聯(lián)系（一定要記住四個(gè)構(gòu)成要素）空氣溫度。分為舒適溫度〔(21177。3)℃〕和允許溫度〔舒適溫度177。(35)℃〕。? ★對(duì)人的工作效率有影響的低溫，通常是在10℃以下。低溫最影響手指的精細(xì)操作。?空氣濕度：分為絕對(duì)濕度和相對(duì)濕度。? ★作業(yè)環(huán)境的濕度用相對(duì)濕度表示。80％為高氣濕，氣流速度。室外舒適溫度范圍內(nèi)， m/s時(shí)，人即可感到空氣新鮮。熱輻射。兩種不同溫度的物體之間都有熱輻射。熱量從高溫物體向低溫物體輻射而使低溫物體受熱，稱(chēng)為正輻射。人體對(duì)負(fù)輻射不很敏感，會(huì)因負(fù)輻射散失大量熱量而受涼。? ?各要素的相互關(guān)系：四者有時(shí)可以相互替代，某一條件的變化對(duì)人體的影響，可由另一條件的變化所補(bǔ)償。三、微氣候環(huán)境（二）人體對(duì)微氣候環(huán)境的感受與評(píng)價(jià)人體的熱平衡方程式：人體單位時(shí)間儲(chǔ)熱量S=單位時(shí)間能量代謝量M—（單位時(shí)間所做的功W+單位時(shí)間向體外散發(fā)的熱量H）S=M—（W+H）（非常重要）? 當(dāng)MW+H，人感到熱；反之感到冷；當(dāng)M=W+H，人處于熱平衡狀態(tài)，℃左右。?人體對(duì)微氣候環(huán)境的主觀感覺(jué)? ①舒適的溫度。濕度越大，風(fēng)速越小，則舒適溫度偏低；反之則偏高。? ②舒適的濕度。一般為40％—60％。（前面提到30％70％，如果選擇，還是選30％70％）? 濕度φ=；如t =20℃，則φ=44? ③舒適的風(fēng)速。 m/s； m/s。高溫、高濕環(huán)境最好l2m/s。? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 第十一節(jié) 人機(jī)系統(tǒng)P58一、人機(jī)系統(tǒng)的任何活動(dòng)實(shí)質(zhì)上是信息及能量的傳遞和交換。二、人機(jī)功能分配(一)人在人機(jī)系統(tǒng)中的主要功能：傳感功能、信息處理功能、操縱功能（記?。?二)人機(jī)特性的比較（從四個(gè)方面比較：信息感受、信息處理與決策、操作能力、工作能力）(見(jiàn)P59表110）①人優(yōu)于機(jī)器的能力：信號(hào)檢測(cè)、圖像識(shí)別、靈活性、隨機(jī)應(yīng)變、歸納、推理、判斷、創(chuàng)造性；②機(jī)器優(yōu)于人的能力：反應(yīng)、操作速度快，精確性高，輸出功率大，耐久力強(qiáng)，重復(fù)性好，短期記憶，能同時(shí)完成多種操作、進(jìn)行演繹推理以及能在惡劣環(huán)境下工作。(三)人機(jī)功能分配原則：（一定記?。贆C(jī)器承擔(dān)：（容易理解的不寫(xiě)了）快速、可靠性高、精度高、規(guī)律性的、高價(jià)運(yùn)算的、操作復(fù)雜的；②人來(lái)承擔(dān)：研究、創(chuàng)造、決策、指令和程序的編排、檢查、維修、故障處理及應(yīng)付不測(cè)等。三、人機(jī)系統(tǒng)可靠性計(jì)算三、人機(jī)系統(tǒng)可靠性計(jì)算(一)人的可靠度計(jì)算人的基本可靠度：r＝a1a2a3；a1—輸入可靠度；a2—判斷可靠度；a3—輸出可靠度（如按錯(cuò)開(kāi)關(guān)）人的作業(yè)方式分為連續(xù)性作業(yè)和間歇性作業(yè)。①連續(xù)作業(yè)：如司機(jī)連續(xù)觀察線路并連續(xù)操縱方向盤(pán)。影響因素：連續(xù)工作時(shí)間、時(shí)間內(nèi)人的差錯(cuò)率。②間歇性作業(yè)：如司機(jī)觀察汽車(chē)上的儀表，換擋、制動(dòng)等。影響因素：失敗動(dòng)作的次數(shù)人的作業(yè)可靠度：RH＝1?b1b2?b3?b4?b5（1?r）b1—作業(yè)時(shí)間系數(shù)；b2—作業(yè)操作頻率系數(shù)；b3—作業(yè)危險(xiǎn)度系數(shù)；b4—作業(yè)生理和心理?xiàng)l件系數(shù)、b5—作業(yè)環(huán)境條件系數(shù)；（1?r）—作業(yè)的基本失效概率或基本不可靠度。P61表格有印象知道概念(二)人機(jī)系統(tǒng)的可靠度計(jì)算(二)人機(jī)系統(tǒng)的可靠度計(jì)算人機(jī)系統(tǒng)組成的串聯(lián)系統(tǒng)可靠度Rs＝人的操作可靠度RH機(jī)器設(shè)備可靠度RM人機(jī)系統(tǒng)可靠度采用并聯(lián)方法來(lái)提高。常用的并聯(lián)方法有并行工作冗余法和后備冗余法（與工作冗余不同是在故障情況下才啟動(dòng)備用）。（1）兩人監(jiān)控人機(jī)系統(tǒng)的可靠度。P62①異常狀況時(shí)，相當(dāng)于兩人并聯(lián)，可靠度比一人增大，操作者切斷電源的可靠度RHb(正確操作的概率)＝1(1R1)(1R2)②正常狀況時(shí)，相當(dāng)于兩人串聯(lián)，可靠度比一人控制的系統(tǒng)減小了，即產(chǎn)生誤操作的概率增大了。操作者不切斷電源的可靠度RHc＝RlR2 兩人監(jiān)控的人機(jī)系統(tǒng)的可靠度度Rsr為：異常情況時(shí)，Rsr′＝RHbRM＝[1(1R1)(1R2)]RM 正常情況時(shí)，Rsr″＝RHcRM＝RlR2RM四、人機(jī)系統(tǒng)可靠性設(shè)計(jì)基本原則（重要P63）基本原則系統(tǒng)的整體可靠性原則。高可靠性組成單元要素原則。具有安全系數(shù)的設(shè)計(jì)原則。高可靠性方式原則。（比較重要）包括：(1)系統(tǒng)“自動(dòng)保險(xiǎn)”裝置。是本質(zhì)安全化追求的目標(biāo)。(2)系統(tǒng)“故障安全”結(jié)構(gòu)。包括：①消極被動(dòng)式（發(fā)生故障，機(jī)器停止，常用）；②積極主動(dòng)式（發(fā)生故障，機(jī)器一面報(bào)警，一面還能短時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)）；③運(yùn)行操作式（發(fā)生故障，機(jī)器也能運(yùn)行到下次的定期檢查）。標(biāo)準(zhǔn)化原則。高維修度原則。事先進(jìn)行試驗(yàn)和進(jìn)行評(píng)價(jià)的原則。預(yù)測(cè)和預(yù)防的原則。人機(jī)工程學(xué)原則。技術(shù)經(jīng)濟(jì)性原則。1審查原則。1整理準(zhǔn)備資料和交流信息原則。1信息反饋原則。1設(shè)立相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)。? ? ? ? ? ? ? ?? 其中，技術(shù)經(jīng)濟(jì)性原則不僅要考慮可靠性和安全性，還要考慮系統(tǒng)的預(yù)測(cè)和預(yù)防性。其中還包括技術(shù)功能和經(jīng)濟(jì)成本第三篇：安全生產(chǎn)技術(shù)3注冊(cè)安全工程師執(zhí)業(yè)資格考試輔導(dǎo) 第六章 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)一、鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí)（一）車(chē)務(wù)安全知識(shí)行車(chē)工作的基本原則行車(chē)基本閉塞法列車(chē)的分類(lèi)和等級(jí) 了解 按運(yùn)輸性質(zhì)分類(lèi)：旅客列車(chē)、混合列車(chē)、行包快運(yùn)專(zhuān)列、軍用列車(chē)、貨物列車(chē)、路用列車(chē)。每類(lèi)列車(chē)又分不同的等級(jí)，如旅客列車(chē)分為直達(dá)旅客列車(chē)快速旅客列車(chē)、普通列車(chē) 二 機(jī)務(wù)安全知識(shí)機(jī)車(chē)裝設(shè)行車(chē)安全等設(shè)備的規(guī)定 了解 內(nèi)燃和電力機(jī)車(chē)須裝設(shè)列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，其中客運(yùn)機(jī)車(chē)還應(yīng)加裝軸溫報(bào)警裝置；牽引特快旅客列車(chē)的機(jī)車(chē)，應(yīng)分別向車(chē)輛的空氣制動(dòng)裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風(fēng)源；蒸汽機(jī)車(chē)上裝設(shè)自動(dòng)停車(chē)裝置。機(jī)車(chē)“三項(xiàng)設(shè)備”運(yùn)用管理的規(guī)定 了解 運(yùn)行機(jī)車(chē)上必須安裝機(jī)車(chē)信號(hào)、列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話、列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置（簡(jiǎn)稱(chēng)“三項(xiàng)設(shè)備”）。機(jī)車(chē)乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求 了解 擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時(shí)間超過(guò)6h的乘務(wù)員，必須實(shí)行班前待乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床時(shí)間不得少于4h，待乘人員必須在規(guī)定時(shí)間持IC卡到達(dá)待乘室簽到，按指定房間休息； 三 工務(wù)安全知識(shí) 了解鐵路線路類(lèi)別 鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。線路標(biāo)準(zhǔn)軌道和曲線線路加寬、超高限度 軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為1435mm。曲線線路軌距加寬限度：300m≤半徑≤350m，加寬5mm；半徑≤300m，加寬15mm。曲線地段外軌最大超高，雙線地段不得超過(guò)150mm，單線地段不得超過(guò)125mm。機(jī)車(chē)車(chē)輛上部限界最高、最寬的限度 機(jī)車(chē)車(chē)輛無(wú)論空、重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車(chē)車(chē)輛限界，其上部高度自鋼軌頂面的距離不得超過(guò)4800mm；其兩側(cè)最大寬度不得超過(guò)3400mm。鐵路線間距的基本規(guī)定 鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標(biāo)準(zhǔn)距離，線間最小距離的基本規(guī)定為：線路允許速度不超過(guò)140km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4000mm，站內(nèi)正線到發(fā)線和與其相鄰線間為5000mm，線路允許速度140km/h以上至160km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4200mm，站內(nèi)正線與相鄰發(fā)線間為5000mm，牽引線與其相鄰線為6500mm。四 電務(wù)安全知識(shí) 了解 五 車(chē)輛安全知識(shí) 了解 六 牽引供電安全知識(shí) 了解二、鐵路運(yùn)輸安全影響因素及典型事故隱患分析 掌握（一）鐵路運(yùn)輸安全影響因素分析 包括：人員影響因素和設(shè)備影響因素兩大類(lèi)人員影響因素分析 人的因素在運(yùn)輸安全中起關(guān)鍵作用。人員包括運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員和運(yùn)輸系統(tǒng)外人員。運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員主要指：車(chē)務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車(chē)輛、安監(jiān)、客運(yùn)、貨運(yùn)等部門(mén)的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人員、專(zhuān)職管理人員和基層工作人員。他們是保證運(yùn)輸安全的最關(guān)鍵因素，應(yīng)具有良好的思想品質(zhì)、技術(shù)水平及心理素質(zhì)。運(yùn)輸系統(tǒng)外人員主要指：旅客、貨主以及鐵路沿線居民、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藛T等。人員對(duì)運(yùn)輸安全影響的主要表現(xiàn)（掌握）（1）旅客攜帶“三品”上車(chē)而釀成事故；（2）貨主托運(yùn)危險(xiǎn)品而不如實(shí)申報(bào)導(dǎo)致事故；（3）在鐵路――公路平交道口，車(chē)輛行人強(qiáng)行過(guò)道導(dǎo)致事故；（4）鐵路沿線人員拆卸鐵路設(shè)備以及在線路上放置障礙物威脅鐵路運(yùn)輸安全。設(shè)備因素分析（1）設(shè)備是影響運(yùn)輸安全的另一個(gè)重要因素。包括：運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備兩類(lèi)。運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備： 線路（路基、橋隧建筑物、軌道）、車(chē)站、信號(hào)設(shè)備、機(jī)車(chē)、車(chē)輛、通信設(shè)備等； 運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備：包括安全監(jiān)控設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報(bào)與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備等。（掌握）（2）鐵路運(yùn)輸事故分類(lèi) 按性質(zhì)分及所造成的損失可分為5個(gè)級(jí)別： 特別重大事故 重大事故 大事故 險(xiǎn)性事故 一般事故（3）典型的鐵路運(yùn)輸事故類(lèi)別（熟悉）機(jī)車(chē)車(chē)輛沖突脫軌事故 機(jī)車(chē)車(chē)輛傷害事故 電氣化鐵路觸電傷害事故 營(yíng)業(yè)線施工事故（二）幾類(lèi)典型事故的主要隱患分析（掌握）機(jī)車(chē)車(chē)輛沖突事故的主要隱患 主要是：車(chē)務(wù)機(jī)務(wù)兩方面 車(chē)務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線接入列車(chē)，向占用區(qū)間發(fā)出列車(chē)，停留車(chē)輛未采取防溜措施導(dǎo)致車(chē)輛溜逸，違章調(diào)車(chē)作業(yè)等； 機(jī)務(wù)方面主要是機(jī)務(wù)乘務(wù)員運(yùn)行中擅自關(guān)閉‘三項(xiàng)設(shè)備’盲目行車(chē)，作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)盲目行車(chē)，區(qū)間非正常停車(chē)后再開(kāi)時(shí)不按規(guī)定行車(chē)，停留機(jī)車(chē)不采取防溜措施。2 機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌事故的主要隱患（掌握）（1）機(jī)車(chē)車(chē)輛配件脫落（2）機(jī)車(chē)車(chē)輛走行部構(gòu)件、輪對(duì)等限度超標(biāo)（3）線路及岔道限度超標(biāo)，（4）線路斷軌脹軌（5）車(chē)輛裝載貨物超限或墜落，（6）線路上有異物侵限等。機(jī)車(chē)車(chē)輛傷害事故的主要隱患（掌握）（1）作業(yè)人員安全思想不牢，違章?lián)尩?，走道心、鉆車(chē)底；（2）自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，違章跳車(chē)、爬車(chē)，以車(chē)代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時(shí)；（3）作業(yè)防護(hù)不到位，作業(yè)中不加保護(hù)措施，線路上作業(yè)不設(shè)防護(hù)或防護(hù)不到位等。電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱