【文章內(nèi)容簡介】 與往左打方向的技巧相同曲線行駛（S彎）找點：車子進入曲線行駛考場以后，在進入彎道前把車子調(diào)整到S彎道的右邊位置。車子勻速直線向前行駛，此時眼睛盯著車頭左角，當車頭左角與左轉(zhuǎn)外線重疊時，將方向向左打一圈，繼續(xù)行駛，注意保持車頭左角與外線一直重疊，如果車頭左角超過左轉(zhuǎn)外線太多，則向左調(diào)整方向，如果車頭左角遠離左轉(zhuǎn)外線太多，則向右調(diào)整方向。由于高低原因，會產(chǎn)生一些差距，請大家根據(jù)自己情況稍作調(diào)整。當車子行駛到分割線時，將方向回正（向右一圈）保持直線向前行駛。此時眼睛盯住車頭右筋，當車頭右筋與右轉(zhuǎn)外線重疊時，將方向向右打一圈，繼續(xù)行駛，注意保持車頭右筋與右轉(zhuǎn)外線一直重疊，如果車頭右筋超過右轉(zhuǎn)外線太多，則向右調(diào)整方向，如果車頭右筋遠離右轉(zhuǎn)外線太多，則向左調(diào)整方向。由于高低原因，會產(chǎn)生一些差距，請大家根據(jù)自己情況稍作調(diào)整。當兩邊都看不到線的時候，將方向回正，直行駛出曲線行駛考場。注意：因個人原因，車頭右筋與右轉(zhuǎn)外線重疊調(diào)整為如圖：附上練車心得：今天心得： ：右腳以腳跟為支點慢慢加油，慢慢松離合（有點找半聯(lián)動點的感覺）。，車速反而更慢，快到了馬上慢慢踩剎車，車子還是稍微過了點，沒關(guān)系，扣10分而已。，窄了能慢慢調(diào)回來，寬了就沒法調(diào)了。1)早回（半圈）就會寬，晚回就會窄，根據(jù)具體情況靈活處理。盡量在55cm50cm之間回，不要太早了。2)車輪與庫角窄（約15cm），不壓庫角與線，往往打死轉(zhuǎn)回來后寬度正好；而車輪肯定不壓庫角，寬度約20cm，打死車轉(zhuǎn)回后往往寬了，危險會壓線。，不要太早了，入不去。今天心得： ，否則車輪會壓線今天心得： ，要看車輪與地面接觸的點，該點約10cm快到線打方向。太早了，車入不了庫；晚了到線打，右邊會壓線。，上坡確實慢，尤其是快到定點坡位時，有點考試時慢的感覺。，可能是因為沒對箭頭。，定住，慢慢松手剎，不要急，雙腿通過壓椅子定住。今天心得： ，快出S道時慢慢松開離合，但腳要放踏板處。，邊踩離合邊踩剎車，速度會很快的，記得考試時，放開離合上坡速度很慢，所以，松開離合，左腳放踏板處，不踩，右腳也不踩剎車，讓車迅速轉(zhuǎn)彎后，對箭頭上坡。，今天兩次被罵，原因是4步的不協(xié)調(diào)。，快到標桿處就要踩盡離合，到了馬上踩剎車，不踩盡離合會死火，切記。，然后慢慢松離合，（，1~）定住（可通過壓椅子定?。墒謩x?？荚囆牡茫?：，定??；，定??；。，一定要先踩離合，后踩剎車，否則像許多人那樣死火，死火后就很難打著。，不能聽教練的，要慢慢加油，否則轉(zhuǎn)數(shù)表跑的太快，控制不了。，所以謹慎（不能）剎車，有考友就因為倒庫中踩了剎車，馬上被判不及格。注意：（或稍微回點），阻力就小很多，車子就不會靜止178。 打方向的同時要壓點離合，打死方向后要松點離合，感覺打死方向的那一刻阻力就大了許多，這時松點離合或是回點方向（初學(xué)時，往往打死方向后還用力拉緊方向盤，其實松一點沒問題，阻力卻小很多）。回方向時，更要壓點離合。只要你車速穩(wěn)定了（沒有限時的話越慢越好），看打方向的時機也就好掌握。打方向也不會時快時慢，時早時晚。踩剎車也來的及，壓線碰樁的問題也迎刃而解今天教訓(xùn)：，不能車輪到線才打方向，否則右邊就窄、壓線，要快到線，約還有10cm就打。，考試時是平路，一定要控制好車速，到線就打方向，若壓右邊是打早了，可稍微過線再打，若壓左線，是打晚了，可提前點打，注意半聯(lián)動控制車速。，踩油門，踩離合后一定要定住左腳。：先提后按倒庫：考試時為平路，注意離合器半聯(lián)動的絲松與絲放。直角轉(zhuǎn)彎：考試時為平路，可以通過半聯(lián)動控制車速，到線打方向，打方向后回一點或稍微放點離合。斜坡定點停車：準確到標桿處的竅門：快到就要踩盡離合，到了馬上踩剎車倒庫完可在箭頭處停車科目二考試離合的控制離合控制是場考的關(guān)鍵，不在于離合高度或軟硬，而在于如何去適應(yīng)和控制。把握好如下幾點，就能把離合控制好。一：左腳支點。有些人認為不需要腳跟支點，有些人認為需要?？茖W(xué)地說，需要。沒有腳跟支點就能長時間準確穩(wěn)定住半離合，只能說這個人左腿和常人很不一樣。腿部懸空難以長時間穩(wěn)定控制好離合半聯(lián)動。平時開車和考試完全不同，平時開車可以懸空控制半離合，因為持續(xù)時間不長，懸空腿部控制離合還有種瀟灑的感覺。所以，不要被某些教練懸空腿部控制離合的現(xiàn)象所迷惑，那是短時間示范控制，和你長時間持續(xù)控制離合練車考試完全不同，他可以，站著不腰疼，你不行，你要考試。二、如何正確尋找腳跟支點。有腳跟支點并不足夠，腳跟支點準確位置更重要。有些學(xué)友一上車就把腳跟支點固定，然后挪動腳尖或前腳掌尋找控制點，這是不正確的，或者說難以完成任務(wù)的。正確有效的做法是：先把前腳掌踏住離合踏板，踩到底。踩住不放，這時感受找出前腳掌最舒服的點。懸空腳后跟抬起腿部，慢慢放離合。注意：這個時候還不需要腳跟支點，懸空腳跟讓腿部跟隨離合的彈力自由回收。當感覺到發(fā)動機開始抖動時，保持前腳掌不再回收腿部，迅速壓下腳后跟記住，這時的腳后跟支點是準確有效的。（即車抖動時找到半聯(lián)動點時把腳后跟壓下）三、調(diào)整腳后跟支點。既然腳后跟支點已經(jīng)準確有效了，干嘛還要調(diào)整？因為我們想要做到更好。調(diào)整腳后跟支點有什么作用呢？為了考試，一切為了考試，平時開車肯定不是這樣的試探一下腳掌的自由度，放松試探，放一點點離合，看車子運動情況：如果發(fā)現(xiàn)放一點離合就過了，前腳掌用點力恢復(fù)離合。然后腳后跟往前挪一丁點，就一丁點。這時你會發(fā)現(xiàn)離合非常聽話了；（放一點離合速度就快了，腳后跟往前挪）如果發(fā)現(xiàn)放一點離合不起明顯作用，腳后跟往后挪一丁點，就一丁點。這時你會發(fā)現(xiàn)離合非常聽話了。（放一點離合速度不明顯，腳后跟往后挪）既然聽話了，就不浪費口舌。謹祝各位新