【文章內(nèi)容簡介】 ) e. 無功補償公式 )t a nt a n(PQ 2130C ?? ??? 補償前 1 ?? ， 1 ?? ， 補償后 2 ?? ， 2 ?? 需用系數(shù)法計算負荷的結(jié)果 表 3 氯乙烯車間裝置 計 算 負 荷 一 覽 表 裝置名稱 i30P? （ KW) i30Q? （ Kvar） i30S? （ KVA） 冷凝水泵 污水泵 24 噴霧冷卻塔 24 發(fā)生器給水泵 5 1＃皮帶機 20 2＃皮帶機 20 壓縮機水站水泵 24 壓縮機輔助油泵電機 24 粗破機 細破機 穩(wěn)定塔進泵 36 水環(huán)壓縮機 脫吸塔底泵 36 清夜冷卻泵 44 水環(huán)真空泵 12 6 阻垢劑泵 引風(fēng)機 60 壓縮機廠房吊車 60 渣漿泵 72 發(fā)生器給水泵油泵電機 24 抗氧劑泵 緩侍劑泵 渣漿輸送泵 44 堿液循環(huán)泵 60 清夜泵 24 壓縮機 車間低壓裝置合計 P30（ KW） Q30（ Kvar） S30（ KVA） 乘以同時系數(shù) Kp= Kq= 低壓無功補償 補償后計算負荷 (依此數(shù)據(jù)選 車間變壓器 ) 工廠中由于有大量的感應(yīng)電動機等感性負荷，從而使功率因數(shù)降低。如在充分發(fā)揮設(shè)備潛力、改善設(shè)備運行性能、提高其自然功率因數(shù)的情況下，尚達不到規(guī)定的工廠規(guī)律因數(shù)要求時，則考慮人工補償。 工廠供電的功率因數(shù)，是衡量工廠對電能的利用程度及電氣設(shè)備使用狀況的一個具有代表性的重要指標(biāo)。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)ＧＢ 3458— 83《評價企業(yè)合理用電技術(shù)導(dǎo)則》規(guī)定，工業(yè)企業(yè)供電的功率因數(shù)應(yīng)達到 0. 9 以上。又據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)ＧＢ 50052— 95《供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，“當(dāng)采用提高自然功率因數(shù)措施后，仍達不 到電網(wǎng)合理運行要求時，應(yīng)采用并聯(lián)電力電容器作為無功補償裝置。只有在經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟比較確認采用同步電動機作為無功補償裝置合理時，才可采用同步電動機。 電力電容器選擇計算： 用于調(diào)整母線電壓時所需電容量 )K va r(S10 0%UQKC ?? 7 式中， %U? 為要實現(xiàn)的電壓變化百分數(shù)，一般為 %~%左右； KS 為該母線處系統(tǒng)的短路容量， MVA 對于 380V 母線： 09K va 100%2Q C ??? 根據(jù)車間的負 荷的無功補償容量的計算可知， 380V 母線的無功補償容量為 380V 母線側(cè)并聯(lián)電容器臺數(shù)的選擇計算： 3012 cc ????? （臺） 綜上所述： PGJ1 型低壓無功功率自動補償屏 圖 1 PGJ1 型低壓無功功率自動補償屏 01 號方案結(jié)線圖 電容器為 — 14— 3型，每屏六個， 84kvar；采用 6步控制，每步投入 14kvar。 4 車間變電所主變壓器的選擇 變壓器是電力系統(tǒng)中數(shù)量極多且地位十分重要的電器設(shè)備，它的作用就是升高和降低電壓。 車間變電站變壓器臺數(shù) 的選擇原則： （ 1） 對于一般的生產(chǎn)車間盡量裝設(shè)一臺變壓器； （ 2）如果車間的一、二級負荷所占比重較大，必須兩個電源供電時，則應(yīng)裝設(shè)兩臺變壓器。每臺變壓器均能承擔(dān)對全部一、二級負荷的供電任務(wù)。如果與相鄰車間有聯(lián)絡(luò)線時，當(dāng)車間變電站出現(xiàn)故障時，其一、二級負荷可通過聯(lián)絡(luò)線保證繼續(xù)供電，則亦可以只選用一臺變壓器。 （ 3）當(dāng)車間負荷晝夜變化較大時，或由獨立（公用）車間變電站向幾個負荷曲線相差懸殊的車間供電時，如選用一臺變壓器在技術(shù)經(jīng)濟上顯然是不合理的，則亦裝設(shè)兩臺變 8 壓器。 變壓器容量的選擇： （ 1） 變壓器的容量 ST（可近似地認為是其額定容量 SN T）應(yīng)滿足車間內(nèi)所有用電設(shè)備計算負荷 S30 的需要，即 ST≥ S30 ； （ 2）低壓為 的主變壓器單臺容量一般不宜大于 1000KV A（ JGJ/T16— 92 規(guī)定）或 1250 KV A（ GB50053— 94規(guī)定）。如果用電設(shè)備容量較大、負荷集中且運行合理時，亦可選用較大容量的變壓器。 [這樣選擇的原因：一是由于一般車間的負荷密度，選用10001250 KV A 的變壓器更接近于負荷中心，減少低壓配電線路的電能損耗、電壓損耗和有色金屬消耗量；另一是限于變壓器低壓側(cè)總開關(guān)的斷 流容量。 除此之外，考慮到加氯乙烯單體車間在整個廠生產(chǎn)過程中所起到的作用，車間應(yīng)該設(shè)有兩臺變壓器，兩套設(shè)備同時運行；每臺變壓器承擔(dān) 50%的計算負荷，兩臺變壓器互為暗備用；裝有兩臺變壓器的變電所，每臺變壓器的容量 ST 應(yīng)同時滿足一下兩個條件 任一臺變壓器單獨運行時，應(yīng)滿足總計算負荷的 60%~70%的需要， 即 ST=（ ~） S30 任一臺變壓器單獨運行時，應(yīng)滿足全部一 、二級負荷 S30（Ⅰ +Ⅱ）的需要 即 ST≥ S30（Ⅰ +Ⅱ） 綜上所述 : 依據(jù)車間低壓裝置的計算負荷可以選定氯乙烯單體車間變壓 器為： 選用 10KV 級 S10 系列節(jié)能型電力變壓器兩臺。 其技術(shù)參數(shù)如下： 額定容量： 1600KVA 一次側(cè)額定電壓： 10000V 二次側(cè)額定電壓： 400V 聯(lián)結(jié)組別： Y， yn0 或 Dyn11 空載損耗：Δ Pk= 短路損耗：Δ Pe= 短路電壓百分值： ud %= 空載電流百分值： Ik %= 9 5 變電所主接線的設(shè)計 電氣主接線是由高壓電器通過連接線，按其功能要求組成接受和分配電能的電路，成為傳輸強電流、高電壓的網(wǎng)絡(luò)，故又成為一次接線或電氣主系統(tǒng)。用 規(guī)定的設(shè)備文字或圖形符號并按工作順序排列，詳細的表示電氣設(shè)備或成套裝置的全部基本組成或連接關(guān)系的單線接線圖，稱為主接線電路圖。 電氣設(shè)備的選擇，配電裝置的結(jié)構(gòu)，今后供電的可靠性以及經(jīng)濟運行都與變電所的主接線有著密切的關(guān)系，因此要求設(shè)計的變電所的主接線在滿足安全，可靠供電的前提下，盡可能使界限簡單，經(jīng)濟。 為克服一般單母線存在的缺點，提高供電的可靠性和靈活性，把單母線分成幾段，在每段母線之間裝設(shè)一個分段短路器和兩個隔離開關(guān)。每段母線上均接有電源和出線回路，便成為單母線分段接線。 單母線分段接 線的優(yōu)缺點 （ 1） 用短路器把母線分段后，對重要用戶可以從不同段引出兩個回路，有兩個電源供電； （ 2） 當(dāng)一段母線發(fā)生故障，分段短路器自動將故障切除，保證正常段母線不間斷供電和不致使大面積停電 10 圖 2 電所主接線圖 6 短路計算及變電所一次設(shè)備的選擇 工廠供電系統(tǒng)要求正常地不間斷地對用電負荷供電，以保證工廠生產(chǎn)和生活的正常進行。但是由于各種原因，也難免出現(xiàn)故障，而使系統(tǒng)的正常運行遭到破壞。系統(tǒng)中最常見的故障就是短路。短路對供電系統(tǒng)產(chǎn)生極大的危害： （ 1）短路時產(chǎn)生很大的電動力和很高的溫度 ，使故障元件和電路中的其他元件損壞； （ 2）短路時電壓要驟降，嚴重影響電氣設(shè)備的運行； （ 3）短路可造成停電，而且越靠近電源，停電范圍越大，給經(jīng)濟造成的損失很大； （ 4）嚴重的短路要影響電力系統(tǒng)的運行的穩(wěn)定性，可使并列運行的發(fā)電機組失去同步，造成系列解列； 在工廠供電系統(tǒng)中可能發(fā)生的短路形式有 :三相短路、兩相短路、單相短路和兩相接地短路。在可能發(fā)生的短路形式中，單相短路的機會最多，可能性也最大。而三相短路的可能性最小，但三相短路后的電流卻 最大，其危害和后果也系統(tǒng)解列，甚至電源停電，給企業(yè)、給國家造成嚴重的經(jīng)濟損失最嚴重。工廠供電系統(tǒng)若發(fā)生三相短路時大的三相短路電流進行計算，用以正確的選擇和校驗電氣設(shè)備。高壓電，強大的電動力和極高的溫度會使故障元件和處于短路電路之中的其它電氣設(shè)備都不能保證正常運行，嚴重時，可能造成。為此，應(yīng)對危害最氣設(shè)備的選擇，其額定電壓不應(yīng)低于裝置地點的額定電壓。其額定電流也不低于通過設(shè)備的額定電流。供電系統(tǒng)中的主要高壓電氣設(shè)備都要進行三相短路電流校驗。用三相短路沖擊電流校驗高壓電氣設(shè)備的動穩(wěn)定性，用三相短路穩(wěn)定的電流校驗 高壓電氣設(shè)備的熱穩(wěn)定性 短路計算的相關(guān)公式 表 4 有名值與標(biāo)幺值換算公式 參數(shù)名稱 有名值 標(biāo)幺值