【文章內(nèi)容簡介】 到現(xiàn)在，我心里不也是一種榮譽(yù)感嗎？ ” 不忘初心 方得始終 周東紅說，他不知道什么叫工匠精神，但他知道要做好一件事，就必須勤學(xué)苦練。也正是帶著這個念頭， 30 多年 來，經(jīng)周東紅撈的近千萬張紙，沒有一張不合格。不忘初心，方得始終，周東紅在傳統(tǒng)技藝上的精益求精和極致追求，讓他不僅體會著勞動的快樂，也增添了傳承人類非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的自豪。 一段話概括 撈紙工周東紅的手，經(jīng)他手撈出曬成的宣紙，每張重量誤差不超過 1 克。 30 年來，周東紅始終保持著成品率 100%的記錄，他加工的紙也成為韓美林、劉大為等著名畫家及國家畫院的 “ 御用畫紙 ” 。 —— 中國宣紙股份有限公司高級技師周東紅 《大國工匠》 7：殷瓦焊工張冬偉 推薦語： LNG 船被稱為 “ 海上超級冷凍車 ” ，要在零下 163 度的極低溫環(huán)境下，漂洋過 海，運(yùn)送液化天然氣。 LNG 船上殷瓦手工焊接是世界上難度最高的焊接技術(shù)。殷瓦鋼薄如紙張，極易生銹，在焊接中，不能有一顆汗珠，一個手印，如果焊縫上出現(xiàn)哪怕一個針眼大小的漏點(diǎn)，就有可能造成整船的天然氣發(fā)生爆炸，有人說 LNG 船就像一個會移動的原子彈。張冬偉是我國第一批掌握這項焊接技術(shù)的工人。每次看到自己焊接的 LNG 船緩緩駛向大海時，所有的辛苦和努力都變成了值得的付出和內(nèi)心的自豪。 鋼板薄如紙 焊接如繡花 米，走路可能只需要 4 秒鐘，而張冬偉焊完一條這樣長度的焊縫卻需要整整五個小時。張冬偉說：“ 我燒出來的焊縫基本 上能夠辨認(rèn)出來，都是一次成型的，像魚鱗一樣比較均勻，我個人追求就是像繡花一樣，一針一針一針很均勻的。 ” 苦練技藝通過考核 外國考官豎起拇指 殷瓦手工焊接是世界上難度最高的焊接技術(shù)，張冬偉的師父秦毅，是我國第一位掌握殷瓦焊接技術(shù)的焊工。最初外國人并不看好中國人能掌握這項技術(shù)。能夠在超級 LNG 船上進(jìn)行全位置殷瓦手工焊接的焊工，必須經(jīng)過國際專利公司 GTT 的嚴(yán)格考核，取得合格證書之后，每個月都要重新考核一次，考核合格才能繼續(xù)上崗工作。結(jié)果，張冬偉經(jīng)過刻苦不懈的努力，不但給師傅掙了這口氣，更成為了他那一批學(xué)生里第一個 考取合格證書的人，令外國考官都為他豎起了大拇指。 《大國工匠》 8：高鐵研磨師寧允展 推薦語： CRH380A 型列車，曾以世界第一的速度試跑京滬高鐵 ,寧允展是 CRH380A 的首席研磨師，是中國第一位從事高鐵列車轉(zhuǎn)向架 “ 定位臂 ” 研磨的工 人，被同行稱為 “ 鼻祖 ” 。從事該工序的工人全國不超過 10 人。他研磨的轉(zhuǎn)向架裝上了 644 列高速動車組，奔馳 億公里，相當(dāng)于繞地球 22024 圈。寧允展堅守生產(chǎn)一線 24 年，他說，我不是完人，但我的產(chǎn)品一定是完美的。做到這一點(diǎn)，需要一輩子踏踏實實做手藝。 CRH380A 型列車，曾以世界 第一的速度試跑京滬高鐵，它是李克強(qiáng)總理向全世界推銷中國高鐵攜帶的唯一車模，可以說是中國高鐵的一張國際名片。打造這張名片的，有一位不可或缺的人物：高鐵首席研磨師—— 寧允展。 公里，這是 380A 在京滬高鐵跑出的最高時速，它刷新了高鐵列車試驗運(yùn)營速度的世界紀(jì)錄。如果把高鐵列車比作一位長跑運(yùn)動員，車輪是腳，轉(zhuǎn)向架就是他的腿，而寧允展研磨的定位臂就是腳踝。 初中畢業(yè)后，寧允展考上了鐵路技校。沒有想到的是， 2024 年，他會被萬里挑一，成為第一位學(xué)習(xí) 380A型列車轉(zhuǎn)向架研磨技術(shù)的中國人，寧允展對技術(shù)的掌控和精準(zhǔn) 把握，讓日本專家都豎起了大拇指。 寧允展說，工匠就是憑實力干活，實事求是，想辦法把手里的活干好，這是本分。他說，要把這份手藝?yán)^續(xù)干下去，干到自己干不動為止。 一心一意搞技術(shù)，不當(dāng)班長不當(dāng)官，寧允展似乎與當(dāng)下很多人有著不同的追求。寧允展說，我不是完人，但我的產(chǎn)品一定是完美的。做到這一點(diǎn)，需要一輩子踏踏實實做手藝。 如果每一件中國制造的背后，都有這樣一位追求極致完美的工匠，中國制造就能夠跨過 “ 品質(zhì) ” 這道門檻，躍升為 “ 優(yōu)質(zhì)制造 ” ，讓更多的中國產(chǎn)品在全球市場釋放更耀眼的光芒。 延伸閱讀 勞動之美，不僅僅有轟轟烈烈、震撼眼球的 “ 經(jīng)濟(jì)大手筆 ” ，更有默默無聞、波瀾不驚的 “ 技術(shù)小奉獻(xiàn) ” 。能成為修齊治平的儒生精英，畢竟只是極少數(shù)，更多人的作為，仍具有毋庸置疑的 “ 螺絲釘效應(yīng) ” 。用平和的心境、任勞任怨的勞動心態(tài)，經(jīng)營好小細(xì)節(jié)、小技術(shù)，這就是最為平常的勞動者的姿態(tài)，也是 “ 微而著 ” 、 “ 小而實 ” 的勞動之美。 木匠的 “ 祖師爺 ” 魯班，據(jù)史料記載，魯班不僅發(fā)明了墨斗、曲尺、刨子、鉆子、鑿子、鋸子等勞動工具，他還在機(jī)封、農(nóng)業(yè)機(jī)具、鎖鑰、仿生機(jī)械等方面，有不少發(fā)明創(chuàng)造。隋朝工匠李春，建成了世界上最早的石拱橋 —— 河北趙州 橋。北京故宮能成為世界上最精美的建筑，集納了當(dāng)時 “ 百工工藝 ” 和 “ 百工之匠 ” 的高明智慧。正是有了這些能工巧匠的支撐，中國的工匠精神，曾達(dá)到了輝煌的世界高度。從事技術(shù)和工匠行業(yè)，一點(diǎn)都不丟人。我們應(yīng)該將這種技術(shù)精華、技術(shù)傳承，內(nèi)化于心，默默做好，而不能輕易丟棄。 著名作家劉震云說過，能將胡辣湯做得顧客盈門，生意紅火，和能讓原子彈上天沒有什么本質(zhì)區(qū)別，都是值得社會敬仰的成功勞動者。所以，我們不必把事業(yè)追求、人生發(fā)展，都定位到當(dāng) “ 白領(lǐng)高級 ” 、 “ 高級 CEO” 等塔尖人才上，選擇技能發(fā)展，同樣能做出突出成就。就像所謂的 “ 大國匠人 ” ，也撐起了輝煌的“ 中國夢 ” 。 第三篇：《大國工匠》 —— 典型素材整理 《大國工匠》典型素材整理 推薦語：有一群勞動者，他們的成功之路不是上名高中、進(jìn)名大學(xué)，而是追求職業(yè)技能的完美和極致，靠著傳承和鉆研，憑著專注和堅守。他們技藝精湛，有人能在牛皮紙一樣薄的鋼板上焊接而不出現(xiàn)一絲漏點(diǎn)，有人能把密封精度控制到頭發(fā)絲的五十分之一，還有人檢測手感堪比 X 光那般精準(zhǔn)，令人嘆服。他們用勞動者的手締造了一個個 “ 中國制造 ” 神話。主要觀點(diǎn)： 精益求精的工匠精神、大國工匠擦亮中國制造、以勞動（匠心、卓越、智慧）贏得尊嚴(yán)、勞 動之美（神圣、偉大、尊嚴(yán)等）、勞動（熱愛、堅守、勤勉、執(zhí)著）成就夢想、舍與得、堅守、專注、小草在歌唱、小人物成就大輝煌 人物及其主要事跡 火箭 “ 心臟 ” 焊接人高鳳林 今年 53 歲的高鳳林，是中國航天科技集團(tuán)公司第一研究院 211 廠發(fā)動機(jī)車間班組長， 35 年來，他幾乎都在做著同樣一件事，即為火箭焊 “ 心臟 ” —— 發(fā)動機(jī)噴管焊接。有的實驗，需要在高溫下持續(xù)操作，焊件表面溫度達(dá)幾百攝氏度，高鳳林卻咬牙堅持，雙手被烤得鼓起一串串水皰。因為技藝高超，曾有人開出“ 高薪加兩套北京住房 ” 的誘人條件聘請他，高鳳林卻說，我們的成果打入太空 ，這樣的民族認(rèn)可的滿足感用金錢買不到。他用 35 年的堅守，詮釋了一個航天匠人對理想信念的執(zhí)著追求。 極致：焊點(diǎn)寬 毫米管壁厚 毫米 “ 長征五號 ” 火箭發(fā)動機(jī)的噴管上，就有數(shù)百根幾毫米的空心管線。管壁的厚度只有 毫米，高鳳林需要通過 3 萬多次精密的焊接操作，才能把它們編織在一起，焊縫細(xì)到接近頭發(fā)絲，而長度相當(dāng)于繞一個標(biāo)準(zhǔn)足球場兩周。 專注：為避免失誤練習(xí)十分鐘不眨眼 高鳳林說，在焊接時得緊盯著微小的焊縫，一眨眼就會有閃失。 “ 如果這道工序需要十分鐘不眨眼，那就十分鐘不眨眼。 ” 。 堅守： 35 年焊接 130 多枚火箭發(fā)動機(jī) 高鳳林說，每每看到我們生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)把衛(wèi)星送到太空，就有一種成功后的自豪感，這種自豪感用金錢買不到。 正是這份自豪感，讓高鳳林一直以來都堅守在這里。 35 年， 130 多枚長征系列運(yùn)載火箭在他焊接的發(fā)動機(jī)的助推下，成功飛向太空。這個數(shù)字，占到我國發(fā)射長征系列火箭總數(shù)的一半以上。匠心：用專注和堅守創(chuàng)造不可能 火箭的研制離不開眾多的院士、教授、高工，但火箭從藍(lán)圖落到實物，靠的是一個個焊接點(diǎn)的累積，靠的是一位位普通工人的咫尺匠心。 專注做一樣?xùn)|西，創(chuàng)造別人認(rèn)為不可能的可能，高鳳林用 35 年的堅守，詮釋了一個航天匠人對理想信念的執(zhí)著追求。 “ 蛟龍?zhí)?” 上的 “ 兩絲 ” 鉗工顧秋亮 推薦語 :“ 蛟龍?zhí)?” 是中國首個大深度載人潛水器，有十幾萬個零部件，組裝起來最大的難度就是密封性，精密度要求達(dá)到了 “ 絲 ” 級。而在中國載人潛水器的組裝中，能實現(xiàn)這個精密度的只有鉗工顧秋 亮，也因為有著這樣的絕活兒，顧秋亮被人稱為 “ 顧兩絲 ” 。 43 年來，他埋頭苦干、踏實鉆研、挑戰(zhàn)極限，追求一輩子的信任 ,這種信念，讓他贏得潛航員托付生命的信任，也見證了中國從海洋大國向海洋強(qiáng)國的邁進(jìn)。 “ 蛟龍?zhí)?” 的載人球是在俄羅斯定制的，安裝的難度是在 球體跟玻璃的接觸面，要控制在 絲以下。 絲，只有一根頭發(fā)絲的 1/50。 除了依靠精密儀器，更重要的是依靠顧秋亮自己的判斷。用眼睛看，用手摸，就能做出精密儀器干的活兒，顧秋亮并不是在吹牛。他即便是在搖晃的大海上，純手工打磨維修的潛水器密封面平面度也能控制在兩絲以內(nèi)，因此人稱 “ 顧兩絲 ” 。 “ 蛟龍?zhí)?” 潛航員以生命相托 2024 年， “ 蛟龍?zhí)?” 開始組裝，顧秋亮和他師傅級的前輩們一起被抽調(diào)到這個項目上。而且憑著 “ 兩絲 ” 的功力，顧秋亮被任命為裝配組組長。他們最大的挑戰(zhàn)就是確保潛水器的密封性。 “ 蛟龍?zhí)?” 是中國首個大深 度載人潛水器，組裝起來沒有可以借鑒的經(jīng)驗，顧秋亮他們只能一點(diǎn)點(diǎn)摸索。時間長了，顧秋亮兩只手基本上沒有紋路了，打卡都成問題。 目前在中國，深海載人潛水器有兩個，組裝工作都是由顧師傅牽頭。 4500 米載人潛水器或許是他組裝的最后一臺潛水器，載人艙的玻璃裝好了，他還是那么精細(xì)，那么專注，反復(fù)確認(rèn)它的安全性。 讓人信任一次兩次、一年兩年容易，要一輩子信任很難。顧秋亮 43 年來，用他做人的信念，埋頭苦干、踏實鉆研、挑戰(zhàn)極限，追求一輩子的信任。這種信念，讓他贏得潛航員托付生命的信任，也見證了中國從海洋大國向海洋強(qiáng)國的邁進(jìn)。 國產(chǎn)大飛機(jī)的首席鉗工胡雙錢 推薦語 : 胡雙錢是中國商飛大飛機(jī)制造首席鉗工，人們都稱贊他為航空 “ 手藝人 ” 。在 35 年里他加工過數(shù)十萬個飛機(jī)零件，令人稱道的是，其中沒有出現(xiàn)過一個次品。今年，國產(chǎn) C919 大飛機(jī)將迎來立項后的第九個年頭，胡雙錢也將迎來人生的第 55 個生日。距離退休還有 5 年的時間，老胡覺得這個時間太短了，他最大的理想是為了中國的大飛機(jī)再干 10 年、 20 年，為中國大飛機(jī)多做一點(diǎn)貢獻(xiàn)。 C919 的首架飛機(jī)正在為早日首飛作準(zhǔn)備，在這架有著數(shù)百萬個零件的大飛機(jī)上，有 80%是我國第一次設(shè)計生產(chǎn)，復(fù)雜程度可想而知。 航空工業(yè)要的就是精細(xì)活，大飛機(jī)的零件加工精度要求達(dá)到十分之的時一毫米級，對此胡雙錢這么描述： “ 相當(dāng)于人的頭發(fā)絲的三分之一，這個概念的公差。 ” 胡雙錢已經(jīng)在這個車間里工作了 35 年，經(jīng)他手完成的零件，沒有出過一個次品。在中國民用航空生產(chǎn)一線，很少有人能比老胡更有發(fā)言權(quán)。胡雙錢回憶：“ 一個零件要 100 多萬，關(guān)鍵它是精鍛鍛出來的，所以成本相當(dāng)高。因為是有 36 個孔，大小不一樣，孔的精度要求是 毫米。 ” 毫米，相當(dāng)于人頭發(fā)絲的直徑，這個本來要靠細(xì)致編程的數(shù)控車床來完成的零部件，在當(dāng)時卻只能依靠老胡的一雙手 ，和一臺傳統(tǒng)的銑鉆床，連圖紙都沒有。打完這 36 個孔，胡雙錢用了一個多小時。當(dāng)這場金屬雕花結(jié)束之后，零件一次性通過檢驗，送去安裝。一段話概括 鉗工胡雙錢的手，工作 30 多年來，老胡創(chuàng)造了打磨過的零件百分之百合格的驚人紀(jì)錄。在中國新一代大飛機(jī) C919 的首架樣機(jī)上，有很多老胡親手打磨出來的 “ 前無古人 ” 的全新零部件。 —— 中國商飛上海飛機(jī)制造有限公司高級技師胡雙錢 深海鉗工 管延安 推薦語：管延安，港珠澳大橋島隧工程首席鉗工。在工作時，管延安要進(jìn)入完全封閉的海底沉管隧道中安裝操作儀器。按照規(guī)定，接縫處間隙誤差要 小于一毫米，他卻能做到零縫隙。只有初中文化的他，全憑自學(xué)成為這項工作的第一人。他所安裝的沉管設(shè)備，已成功完成 16 次海底隧道對接。他說，參與國家工程，是自己拋家舍業(yè)的初衷，也是甘受寂寞的精神支撐，更是他銘記終身的榮譽(yù)。 正在建設(shè)的港珠澳大橋連接珠海、澳門和香港，是迄今為止世界上最長，施工難度最大的跨海大橋。工程中最大的挑戰(zhàn)就是在茫茫大海中央修建一條 公里的海底隧道，長度、規(guī)模、施工工藝都是我國首次嘗試，因此一些經(jīng)驗豐富的老技師都面臨著全新的挑戰(zhàn)，鉗工管延安就是其中的一個。 管延安所安裝的