【文章內(nèi)容簡介】 復(fù)歸該信號繼電器，未成。20s后，2臺機組甩負(fù)荷至帶廠用電（約1000kw）運行，汽輪機轉(zhuǎn)速迅速上升至3160r/min，發(fā)電機出口過電壓（電壓表滿偏）、374線路保護過流Ⅲ段“定時方向過流3xj”信號繼電器掉牌，374開關(guān)未動作。而對側(cè)374開關(guān)方向速切保護（整定時間0s）動作，開關(guān)跳閘，約50s后，檢無壓，重合成功。 事故處理如下： （1）機組甩負(fù)荷后電氣運行人員分別用磁場變阻器降1，2號發(fā)電機電壓，電壓不下降。甩負(fù)荷約50s后，運行人員拉開374開關(guān)，同時發(fā)現(xiàn) 1，2號主變高壓側(cè)開關(guān)301，302跳閘，備用廠變自投成功，1，2號主變低周、低壓二級解列保護信號繼電器掉牌，1，2號發(fā)電機出口電壓迅速下降至8～9kv，調(diào)整磁場變阻器升電壓至額定值。運行人員發(fā)現(xiàn)1，2號機“主汽門關(guān)閉”光字牌亮，拉開1號發(fā)電機開關(guān)101。又發(fā)現(xiàn)2號發(fā)電機開關(guān)102紅綠燈無指示，滅磁開關(guān)mk綠燈亮，“mk聯(lián)跳”（汽機保護聯(lián)跳發(fā)電機開關(guān)）信號繼電器掉牌。 （2）汽機運行人員分別手搖同步器降汽輪機轉(zhuǎn)速，但轉(zhuǎn)速仍然上升，當(dāng)轉(zhuǎn)速升至3260r/min時，2臺機危急保安器相繼動作。機組全部解列。（3）機組重新定速，并網(wǎng)發(fā)電，投減溫減壓供汽。 雷雨大風(fēng)引起374線路單項接地，20s后轉(zhuǎn)為兩相接地短路或兩相不接地短路（見圖1），對側(cè)374開關(guān)速切保護動作跳閘，電廠側(cè)374線路保護應(yīng)有過流Ⅰ、Ⅱ段保護動作，但未動作，過流Ⅲ段保護動作后，374開關(guān)應(yīng)跳閘，但未跳閘。當(dāng)電廠側(cè)374開關(guān)拉開，對側(cè)374線路保護重合閘檢無壓，重合成功。2號機甩負(fù)荷后，沒有自動裝置自動切除調(diào)壓器，運行人員也未能及時切除調(diào)壓器而手搖同步器降轉(zhuǎn)速，由于汽機調(diào)速系統(tǒng)的特性：當(dāng)甩負(fù)荷后機組轉(zhuǎn)速升高，脈沖油壓升高，調(diào)節(jié)汽閥、旋轉(zhuǎn)隔板迅速關(guān)小，導(dǎo)致抽汽口壓力迅速下降，二次脈沖油壓下降，調(diào)節(jié)汽閥開大，轉(zhuǎn)速又上升。所以，運行人員手搖同步器并不能降轉(zhuǎn)速，反而發(fā)現(xiàn)在操作過程中轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升，直至危急保安器動作。 汽輪機危急保安器動作后，其主汽門關(guān)閉，汽輪機失去動力源，發(fā)電機開關(guān)未跳閘，繼續(xù)帶廠用電負(fù)荷運行，在沒有動力源又有較大阻力的情況下，機組轉(zhuǎn)速迅速下降。同時，機組甩負(fù)荷后，兩臺機組通過101，301，300，302，102開關(guān)并列運行，2號機組轉(zhuǎn)速上升，拉動1號機組轉(zhuǎn)速上升。由于2臺機組不可能同時人為控制轉(zhuǎn)速升降，運行人員幾乎不可能將機組轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在額定值。 機組甩負(fù)荷過電壓后，電氣運行人員未用調(diào)速開關(guān)降轉(zhuǎn)速，僅用磁場變阻器降電壓。用磁場變阻器可以降電壓，但不能降轉(zhuǎn)速，過電壓是由超速引起的。而發(fā)電機出口電壓隨轉(zhuǎn)速同時升高，在轉(zhuǎn)速超過額定值較多時，用磁場變阻器降電壓并不明顯，只有通過降轉(zhuǎn)速才能可靠地降電壓。 由于運行人員已用磁場變阻器降低了電壓，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降至額定值時，未及時調(diào)高電壓，導(dǎo)致低電壓保護動作，跳主變高壓側(cè)開關(guān)301，302。后經(jīng)查，2號機重新定速過程中，熱工保護動作跳102開關(guān)，其聲光信號均正常。 （1）電廠側(cè)線路保護、374開關(guān)動作有異常，需檢查。 （2）電氣運行人員在機組甩負(fù)荷后，應(yīng)按規(guī)程先拉開主變高壓側(cè)開關(guān)，使2臺機組分列運行，以便于控制轉(zhuǎn)速。為減少事故狀態(tài)下運行操作，可以設(shè)計保護當(dāng)374開關(guān)事故跳閘時聯(lián)跳301或302開關(guān)，自動分列2臺機組。 （3）為克服汽機事故狀態(tài)下的調(diào)速特性，運行人員在機組甩負(fù)荷后應(yīng)先切除調(diào)壓器。當(dāng)機組甩負(fù)荷時，在保護上，由電氣信號啟動汽機油系統(tǒng)電磁閥切除調(diào)壓器。 （4）在運行規(guī)程上明確當(dāng)機組超速時電氣、汽機運行人員要分別操作調(diào)速開關(guān)、同步器降轉(zhuǎn)速。在電氣控制室增裝轉(zhuǎn)速表，以方便電氣運行人員準(zhǔn)確掌握汽機轉(zhuǎn)速。正常運行時同步器插銷未拉出，由電氣調(diào)速，拔出插銷可手搖同步器操作，此時電氣運行人員仍可操作調(diào)速開關(guān)，但不改變轉(zhuǎn)速，所以電氣運行人員通過調(diào)速開關(guān)操作同步器與汽機運行人員直接手動操作同步器沒有矛盾。只有當(dāng)過電壓影響安全時（具體明確轉(zhuǎn)速超過多少且仍不下降和主汽門關(guān)閉時），電氣運行人員才可以用磁場變阻器降電壓。 （5）為避免事故狀態(tài)下人的思維因緊張而不清晰，可以編制詳細的事故處理規(guī)程公布在主控室，事故時運行人員按規(guī)程處理。 案例三：“”寧夏伊斯蘭教協(xié)會綜合樓工程模板支撐體系垮塌事故 2007年11月2日凌晨2時許，寧夏伊斯蘭教協(xié)會綜合樓工程，在澆筑第八層現(xiàn)澆混凝土空心樓蓋混凝土即將結(jié)束時，現(xiàn)澆混凝土空心樓蓋突然發(fā)生整體垮塌，造成1人死亡。事故發(fā)生后，建設(shè)廳在積極組織搶險救援的同時，根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》（國務(wù)院第493號令）的規(guī)定，成立了“”寧夏伊斯蘭教協(xié)會綜合樓工程模板支撐體系垮塌事故調(diào)查組，并邀請有關(guān)專家協(xié)助事故調(diào)查中的事故原因技術(shù)分析工作。調(diào)查組通過現(xiàn)場勘查、驗算，對有關(guān)人員進行調(diào)查詢問，對有關(guān)資料核查，查明了事故發(fā)生的原因，提出了整改措施。為了使各級建設(shè)行政主管部門、建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督機構(gòu)，施工、監(jiān)理和勞務(wù)分包企業(yè)從中吸取深刻教訓(xùn)，現(xiàn)將有關(guān)情況通報如下： 一、工程概況 該工程建設(shè)單位為寧夏回族自治區(qū)伊斯蘭教協(xié)會，由西安工程地質(zhì)勘測公司勘察，XX市規(guī)劃建筑設(shè)計院有限公司設(shè)計，寧夏建工集團公司原寧夏第一建筑工程公司第六分公司施工，德寶勞務(wù)公司承擔(dān)勞務(wù)作業(yè)，寧夏現(xiàn)代建設(shè)監(jiān)理有限公司監(jiān)理。該工程地下一層，地上八層，建筑面積10345平方米，為現(xiàn)澆框架剪力墻結(jié)構(gòu)，2007年5月2日開工，合同竣工日期為2008的6月10日。 二、事故發(fā)生的原因 （