7長江航行安全問題的研究(編輯修改稿)
2024-09-28 11:14 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 發(fā)生漏水或波浪沖長江航行安全問題的研究第2頁 上甲板以致增大船舶負(fù)荷時，船舶就有沉沒的危險。因此，在貨物配積載時，既要滿足保護(hù)承運貨物質(zhì)量、安全的要求，又應(yīng)充分考慮到船舶的利益和安全。 長江船舶設(shè)備相當(dāng)落后，大都是“瞎船”、“聾船”。目前長江上船舶的導(dǎo)航設(shè)備主要是磁羅經(jīng)、偏航儀和普通船用雷達(dá)，難以滿足船舶安全航行的需要。眾所周知，先進(jìn)的船舶設(shè)備可使船舶具有更強的抵御自然因素的能力，可以降低駕駛?cè)藛T的勞動強度，對船舶安全航行起到重要的保障作用。隨著現(xiàn)代通信和計算機技術(shù)的發(fā)展，長江安全航行也應(yīng)向著實時化、信息化、智能化方向發(fā)展。 3船舶航行安全應(yīng)對措施 為了促進(jìn)長江船舶航行安全和提高長江運輸?shù)男剩档痛笆鹿实陌l(fā)生率，一方面航運公司應(yīng)依靠科技進(jìn)步，改進(jìn)現(xiàn)有落后的設(shè)備，采用先進(jìn)的定位、導(dǎo)航、通信和管理等電子信息系統(tǒng)，改善船用和船岸設(shè)備的功能，保障船舶安全和提高效率，以便加強船舶安全監(jiān)督，實現(xiàn)自動避碰的智能化航行，另一方面長江航運有關(guān)機構(gòu)應(yīng)恪盡職守，保證船舶具有良好的適航性。 船舶在航行中，船舶與公司之間只能通過船舶電報、移動電話或船舶靠岸停泊時用固定電話向公司報告船位，貨主甚至船舶公司的調(diào)度人員都無法隨時了解到船舶的即時動態(tài)。當(dāng)船舶發(fā)生事故時，只能以船電的形式向公司或附近的船舶發(fā)出求救信號，但公司往往不能迅速準(zhǔn)確地了解事故地點的情況及附近船舶的情況，因此，可能會因救助不及時而導(dǎo)致災(zāi)難，所以很有必要建立船舶安全監(jiān)控系統(tǒng)。 船舶安全監(jiān)控系統(tǒng)是利用先進(jìn)的g（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）產(chǎn)品和強大的gsm（數(shù)字蜂窩移動通信系統(tǒng)）網(wǎng)絡(luò)，集現(xiàn)代化通訊、計算機網(wǎng)絡(luò)、g及gis（地理信息系統(tǒng)）等高新技術(shù)于一體的通信及信息處理系統(tǒng)。其工作原理是由船載單元采集船舶定位數(shù)據(jù)（時間、日期、經(jīng)緯度、航向、航速）按一定的時間間隔，通過通信系統(tǒng)，傳給公司監(jiān)控中心，由無線接收機接收有關(guān)信息，并通過通信控制器送往具有地理信息查詢功能的電子地圖（監(jiān)控終端及大屏幕）上進(jìn)行移動船舶運動軌跡的顯示，公司監(jiān)控中心根據(jù)需要對單船或多船進(jìn)行定位跟蹤監(jiān)控，或者回放船舶運行軌跡。公司監(jiān)控中心與船舶之間通過通信系統(tǒng)及計算機網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有關(guān)安全信息的雙向傳輸，同時可進(jìn)行調(diào)度指令的發(fā)布和反饋；當(dāng)船舶遇險時，以手動方式激活報警裝置，同時通過選擇按鍵報告遇險種類，由船
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