6通用航空發(fā)展問題及對策(編輯修改稿)
2024-09-26 13:17 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 機(jī)轉(zhuǎn)場到別的機(jī)場，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)故障，還必須派出機(jī)務(wù)人員趕往目的地對飛機(jī)進(jìn)行檢查維修，非常不方便。飛機(jī)備降也是問題：在飛行過程中天氣變差，不能滿足本場訓(xùn)練落地條件，訓(xùn)練飛機(jī)只能到別的機(jī)場備降，由于訓(xùn)練飛機(jī)大多加注航空汽油，落地后的油量不能滿足返回洛陽機(jī)場時，還需派出油車到降落地點給飛機(jī)補(bǔ)油。從飛行學(xué)院飛行訓(xùn)練的角度出發(fā)，比較川內(nèi)轉(zhuǎn)場飛行和河南洛陽機(jī)場轉(zhuǎn)場訓(xùn)練，不難發(fā)現(xiàn)建立有效的通用航空網(wǎng)絡(luò)能大大提高飛行保障能力和飛行安全。川內(nèi)的每一個分院相當(dāng)于一個分布式的航空服務(wù)站，可以為飛機(jī)提供停場、情報、氣象、加油、檢修等一系列的服務(wù)。正是由于多個這種分布式的航空服務(wù)站，組成了一個巨大的網(wǎng)絡(luò)，提高了飛行訓(xùn)練保障能力，增加了飛行訓(xùn)練量。因此通航需要良好的發(fā)展，建立通航機(jī)場網(wǎng)絡(luò)勢在必行。 3專業(yè)技術(shù)人員培養(yǎng) 由于歷史原因，中國航空運(yùn)輸飛行人員主要來源于中國民航飛行學(xué)院培養(yǎng)的飛行員和空軍飛行員。中國民航飛行學(xué)院培養(yǎng)的飛行人員占了很大比例。中國民航飛行學(xué)院飛行員的培養(yǎng)主要面向的就是商業(yè)航空運(yùn)輸，而這些飛行人員在畢業(yè)后主要走向了民航運(yùn)輸崗位，只有很少一部分從事通用航空作業(yè)。加上民航商業(yè)運(yùn)輸待遇和通用航空待遇差距很大，這也一定程度上決定了飛行人員的走向。由于飛行人員的培養(yǎng)費用巨大，人員流通性比較小，所以大部分飛行員留在了航空商業(yè)運(yùn)輸崗位，形成了一個奇怪的現(xiàn)象：民航運(yùn)輸飛行人員人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了通用航空飛行人員的數(shù)量。而美國剛好相反，通用航空飛行人員遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于民航商業(yè)運(yùn)輸人員，而且，通用航空飛行人員是商業(yè)運(yùn)輸飛行人員的來源。在我國民航，相對比較封閉，其他技術(shù)人員，如空管、機(jī)務(wù)、簽派，從事這方面的專業(yè)技術(shù)人員比較少，特別是空管，全國管制員不到一萬人，基本就沒
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