航空公司入職培訓(xùn)心得3篇(編輯修改稿)
2024-09-24 12:14 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 本、安全第一”， 玉樹(shù)機(jī)場(chǎng)必須始終將公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全放在第一位，正確處理好安全與發(fā)展、安全與效益的關(guān)系， 第二，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式是發(fā)展的主線過(guò)去，民航業(yè)總體走的是外延擴(kuò)張的道路，這種發(fā)展方式難以為繼。玉樹(shù)機(jī)場(chǎng)必須改變粗放型發(fā)展模式，實(shí)施集約化和便捷化的發(fā)展，提高資源使用效率，不斷提升發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要 二、 低成本航空，玉樹(shù)機(jī)場(chǎng)努力方向 傳統(tǒng)航空公司與低成本航空公司的目標(biāo)市場(chǎng)存在差異，前者的市場(chǎng)鎖定于注重服務(wù)品質(zhì)的商務(wù)旅客及長(zhǎng)途旅客。而后者看中的是自費(fèi)旅行者、商人等對(duì)機(jī)票價(jià)格較為敏感的旅客及中短途旅客。兩者并非你死我活的關(guān)系，彼此競(jìng)爭(zhēng)另一結(jié)果就是共同做大現(xiàn)有市場(chǎng)?！ ∷^的低成本航空，指的是主要經(jīng)營(yíng)客流量大的短程航線，多在二級(jí)機(jī)場(chǎng)起降，不提供免費(fèi)餐點(diǎn)等附加服務(wù)的航空公司。由于經(jīng)營(yíng)成本大幅壓縮，這類航空公司的票價(jià)一般低于主流航空公司。在國(guó)外，這類航空公司盡管票價(jià)低廉，但其利潤(rùn)率依然可達(dá)20%～30%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出許多大型航空公司。他們運(yùn)作的模式，就是“以最低成本謀求最高利潤(rùn)”?！ ≈袊?guó)的航空公司沒(méi)有自主引進(jìn)機(jī)隊(duì)的權(quán)利。低成本航空公司需要有一個(gè)單一的較大量的機(jī)隊(duì)組合，從而實(shí)現(xiàn)飛機(jī)購(gòu)置以及今后維護(hù)成本的控制。在中國(guó)，不要說(shuō)82架，就是2架飛機(jī)的引進(jìn)也是困難重重。飛機(jī)作為一個(gè)航空公司最基本的生產(chǎn)工具，如果航空公司都不能自主決定購(gòu)買，公司的發(fā)展就無(wú)法規(guī)劃，成本就無(wú)法控制。另外，經(jīng)營(yíng)低成本航空還缺乏寬松的市場(chǎng)環(huán)境。航空公司的生命線就是市場(chǎng)的準(zhǔn)入，一個(gè)低成本的航空公司，特別需要有充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，有自由選擇航線的權(quán)利，讓市場(chǎng)來(lái)選擇航空公司該往哪里飛，而不是由管理部門來(lái)規(guī)定?！ ∶鎸?duì)低成本航空的巨大市場(chǎng)，玉樹(shù)機(jī)場(chǎng)要主動(dòng)對(duì)其進(jìn)行占領(lǐng)，但是低成本航空涉及到各個(gè)方面，玉樹(shù)機(jī)場(chǎng)是否做好了充分的準(zhǔn)備呢? 三、 對(duì)標(biāo)大型機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)輔業(yè)發(fā)展趨
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