航空公司入職培訓(xùn)心得3篇(編輯修改稿)
2025-09-24 12:14 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 本、安全第一”， 玉樹機(jī)場必須始終將公眾的生命財產(chǎn)安全放在第一位，正確處理好安全與發(fā)展、安全與效益的關(guān)系， 第二，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式是發(fā)展的主線過去，民航業(yè)總體走的是外延擴(kuò)張的道路，這種發(fā)展方式難以為繼。玉樹機(jī)場必須改變粗放型發(fā)展模式，實施集約化和便捷化的發(fā)展，提高資源使用效率，不斷提升發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要主動適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要 二、 低成本航空，玉樹機(jī)場努力方向 傳統(tǒng)航空公司與低成本航空公司的目標(biāo)市場存在差異，前者的市場鎖定于注重服務(wù)品質(zhì)的商務(wù)旅客及長途旅客。而后者看中的是自費旅行者、商人等對機(jī)票價格較為敏感的旅客及中短途旅客。兩者并非你死我活的關(guān)系，彼此競爭另一結(jié)果就是共同做大現(xiàn)有市場?！ ∷^的低成本航空，指的是主要經(jīng)營客流量大的短程航線，多在二級機(jī)場起降，不提供免費餐點等附加服務(wù)的航空公司。由于經(jīng)營成本大幅壓縮，這類航空公司的票價一般低于主流航空公司。在國外，這類航空公司盡管票價低廉，但其利潤率依然可達(dá)20%～30%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出許多大型航空公司。他們運作的模式，就是“以最低成本謀求最高利潤”。 中國的航空公司沒有自主引進(jìn)機(jī)隊的權(quán)利。低成本航空公司需要有一個單一的較大量的機(jī)隊組合，從而實現(xiàn)飛機(jī)購置以及今后維護(hù)成本的控制。在中國，不要說82架，就是2架飛機(jī)的引進(jìn)也是困難重重。飛機(jī)作為一個航空公司最基本的生產(chǎn)工具，如果航空公司都不能自主決定購買，公司的發(fā)展就無法規(guī)劃，成本就無法控制。另外，經(jīng)營低成本航空還缺乏寬松的市場環(huán)境。航空公司的生命線就是市場的準(zhǔn)入，一個低成本的航空公司，特別需要有充分競爭的市場環(huán)境，有自由選擇航線的權(quán)利，讓市場來選擇航空公司該往哪里飛，而不是由管理部門來規(guī)定?！ ∶鎸Φ统杀竞娇盏木薮笫袌觯駱錂C(jī)場要主動對其進(jìn)行占領(lǐng)，但是低成本航空涉及到各個方面，玉樹機(jī)場是否做好了充分的準(zhǔn)備呢? 三、 對標(biāo)大型機(jī)場，機(jī)場輔業(yè)發(fā)展趨
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