赴上海浦東張江單軌導(dǎo)向電力公交車考察報告(編輯修改稿)
2024-09-21 19:31 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 的最新成果； ㈡車輛適應(yīng)性非常好，加減速動力特性優(yōu)越，安全性好，車輛轉(zhuǎn)彎半徑小，可滿足現(xiàn)有城市道路系統(tǒng)運行要求； ㈢可充分利用現(xiàn)有道路資源，工期短，車道系統(tǒng)建設(shè)十分簡單； ㈣供電系統(tǒng)方便，能與城市電網(wǎng)充分銜接，使用 750v 系統(tǒng)供電，同時車輛可攜帶電池包，在無電源情況下提供動力行駛500 米，適應(yīng)特殊情況下不宜架設(shè)架空接觸網(wǎng)的情形； ㈤環(huán)境質(zhì)量好，系統(tǒng)噪聲低，城市現(xiàn)代化氣息濃，社會文明程度高。 四、建 設(shè)情況 ㈠工程線路，浦東張江單軌導(dǎo)向電力公交車一期工程從地鐵2 號線張江高科站開始，沿碧波路、達爾文路、蔡倫路、哥白尼路、紫薇路、廣蘭路、丹桂路、張江路、張江集電巷至金秋路止，建設(shè)正線長 公里，沿途設(shè) 15 個公交站，站間距離平均 第 5 頁 共 9 頁 為 597 米，檢修輔線長約 公里。于 2024 年 10 月開工，2024 年底建成通車，工期約為 1 年 3 個月，總投資 億元，其中建安費 億元，前期工程費 億元，車輛購置費 億元，其工程資金來源按 35%為項目資本金，其余為國內(nèi)銀行貸款，利 率按 %計。 五、經(jīng)濟評價 該項目擬采取普通公交車票價，項目盈利能力較差，為長線投入公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)項目，但從國民經(jīng)濟評價來看，項目經(jīng)濟內(nèi)部收益率達 %，高于社會折現(xiàn)率 10%，社會效益顯著，從城市服務(wù)的角度，項目是可行的。 六、存在的困難與問題 ㈠車輛營運許可存在國家政策性障礙，在機動車名錄中無此類車輛，導(dǎo)致車輛管理和運輸行業(yè)管理政策缺失，沒有相應(yīng)的事故處理和賠付辦法；車輛維護保養(yǎng)沒有國家標(biāo)準，只能按車輛生產(chǎn)廠商的要求進行，由公司機務(wù)段具體實施。目前，張 江正在擬定相應(yīng)國家標(biāo)準，車輛號牌臨時采取企業(yè)自備編號試營行。 ㈡架空接觸網(wǎng)對城市景觀存在一定影響，在城市道路交叉口范圍內(nèi)因接觸網(wǎng)凈空要求，對大型車輛通行有一定限制。 ㈢車輛引進國產(chǎn)化問題，購買法國 lohr 車輛價高（每輛價值約 3000 萬元），維護、檢修不便，目前正在車輛生產(chǎn)國產(chǎn)化談 第 6 頁
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