【文章內(nèi)容簡介】 ，合格率 100%；混凝土強度試驗檢測 32 次，自檢頻率 100%,合格率 100%；工藝控制試驗（如坍落度）檢測81 次，自檢頻率 100%；各種混凝土、砂漿配合比設(shè)計各 12 次。 強化工序驗收管理制度，嚴(yán)格執(zhí)行三檢制（自檢、抽檢、它檢），驗收合格后報監(jiān)理工程師檢查，檢查合格后方可進行下道工序。 開展質(zhì)量教育與培訓(xùn)，加大質(zhì)量宣傳力度。本月開展質(zhì)量培訓(xùn) 5 次，使作業(yè)人員明確了質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)、工藝操作標(biāo)準(zhǔn)，保證了施工質(zhì)量。 采用先進的技術(shù)檢測手段控制質(zhì)量，其中采用了地質(zhì)雷達檢測隧道初期支護，確保初期支護驗收的準(zhǔn)確性；采用激光斷面儀檢測初期支護凈空保證二次襯砌厚度滿足設(shè)計要求。 針對易發(fā)生質(zhì)量通病的作業(yè)項目采取特殊措施如漿砌片石用砂漿采用攪拌站集中拌合的措施，保證了砂漿質(zhì)量。 不斷改進施工工藝，避免質(zhì)量通病的發(fā)生。如鋼拱架安裝偏差較大，通過不斷調(diào)整鋼架連接板角度的措施，有效的將鋼架安裝的偏差控制在規(guī)范要求范圍內(nèi)。 加強施工過程質(zhì)量控制，各工點專人值守督察、指導(dǎo)，質(zhì)檢工程師不定期現(xiàn)場巡查。 六、安全文明施工 本月項目部繼續(xù)嚴(yán)抓安全生產(chǎn)管理，落實各項既定措施，確保了 “ 安全生產(chǎn)零傷亡 ” 的目標(biāo)。具體如下 : 認真落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，根據(jù)項目特點劃點、劃片專人管理，不留死角。 嚴(yán)格控制隧道各工作面施工步距，將仰拱與掌子面距離控制在 50m 以內(nèi)，襯砌與掌子面距離控制在70m 以內(nèi)；同時加強隧道量測管理，確保隧道初支變形控制在 4cm 以內(nèi)。 定期開展安全教育培訓(xùn)，加大宣傳力度，使現(xiàn)場作業(yè)人員明確安全隱患及防范措施。 針對存在重大安全風(fēng)險的部位編制獨立的專項施工方案，并付諸實施。本月編制了雷家磧 3 號隧道出口邊坡防護及 排水專項方案。 針對存在安全隱患的部位安排專人現(xiàn)場值守警戒，同時加大巡查力度。在隧道開挖掌子面安排專人值守警戒，防止坍塌土體傷人；在雷家磧 3 號隧道出口安排專人指揮過往車輛，避免了交通事故的發(fā)生。 采取經(jīng)濟激勵機制，根據(jù)安全生產(chǎn)情況重獎重罰。 七、下月工作計劃 目前隧道各工作面均已進入 IV 級圍巖， 6 月份計劃各工作面開挖進尺不少于 90m。 增加隧道襯砌作業(yè)勞力 50 人，確保襯砌完成 450m。 動態(tài)設(shè)置生產(chǎn)要素，增加雷家磧 3 號隧道進口端洞門砌筑和洞內(nèi)電纜槽和路面調(diào)平層工序，均衡施工。 增加涵洞拱架模具 4 套，保證在 6 月 10 前完成全部涵洞工程。 路基工程完成挖方 180000m3，填方 210000 m3。 八、存在的問題 光纜未線拆遷，影響路基填筑和 3 號隧道出口改路實施。 高壓電遲遲不能落實，影響施工進度，同時加大承包人施工成本。 k188+960~ k189+200 里程廢棄窯洞共計有 56 個，至今不能解決，影響路基下一步施工。 中鐵三局集團太佳高速第 21 標(biāo)項目部 2024 年 5 月 29 日 第三篇：工地例會匯報材料 S315 策克口岸至達來呼布段 一級公路 TJ4 合同段 工地會議匯報 材料 中交二航局策達一級公路 TJ4 合同段項目經(jīng)理部 二〇一二年六月 一、工程概況 本合同段施工范圍及主要內(nèi)容： 本合同段起點為 K50+000，終點為 K69+000,主線全長 19km。合同總造價 億元，合同工期 23 個月，計劃開工日期 2024 年 10 月 15 日，計劃完工日期 2024 年 9 月 15 日，主要工程量如下： 路基土石方工程：挖方 萬 m3，填方 萬 m3，換填風(fēng)積沙 萬 m3，換填砂礫 萬 m3，柴草沙障護坡： 萬 m2， M10 漿砌片石滿坡面護坡： m3， C30 砼預(yù)制六邊形框格護坡： m3。 涵洞工程：涵洞共有 8 道，其中 2 米孔徑 6 道， 4 米孔徑 2 道。 路面工程：路面砂礫墊層： 萬 m2；路面底基層： 20 ㎝厚 萬 m2， 36 ㎝厚 萬m2；路面基層： 18 ㎝厚 萬 m2， 20 ㎝厚 萬 m2；路面面層： 4 ㎝厚上面層 萬 m2， 6 ㎝厚下面層 萬 m2； C40 砼預(yù)制塊緣石： 萬延米； C25 砼預(yù)制塊中央分隔帶硬化： 萬 m2。 二、工程進度情況 自 2024 年 5 月 25 日以 來，我項目部積極組織、安排、調(diào)配所需的人員、機械設(shè)備及材料進場，通過科學(xué)管理，精心施工，力爭安全、優(yōu)質(zhì)、高效的完成本標(biāo)段的所有工程任務(wù)。其中 6 月份工程進度情況如下： 總體工程進度計劃完成情況： 本月完成 K61+700、 K58+860、 K54+7 K51+000 涵洞臺身，涵洞預(yù)制蓋板全部完成，挖除不適用材料完成 89554 m3,借土填方完成 m3，土工布鋪筑完成 m2，換填砂礫完成 46240m3，風(fēng)積沙完成 m3，路基土石方工程完成情況詳見后表。 本月進度重點控制部分： 本月進度重點控制部分為挖除不適用材料、換填風(fēng)積沙、鋪設(shè)土工布和借土填方施工，本月路基土石方工程和涵洞工程仍然處于施工高峰期。 本月進度對比及分析： 6 月份計劃完成產(chǎn)值 萬元，實際完成產(chǎn)值 萬元，完成月計劃的 %。雖然總體產(chǎn)值達到預(yù)期目標(biāo)，但是部分單項工程比較滯后，造成本月單項工程工期滯后的主要原因： 1） C40 混凝土路緣石因變更工藝為滑模施工，故取消了原預(yù)制塊計劃， C25 中