【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 方面的問(wèn)題。 一、在干部作風(fēng)方面 管理不嚴(yán) 4 月份以來(lái)，由于驗(yàn)收室一直處于嚴(yán)重的缺員狀態(tài)，每位驗(yàn)收員的工作量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超出了正常的工作量，因此在日常的工作中，常常忽視了日常管理，特別是在紀(jì)律約束上有所 放松，出現(xiàn)了個(gè)別同志未按午休的規(guī)定時(shí)間就餐的問(wèn)題。 室內(nèi)管理不規(guī)范 由于重生產(chǎn)，輕管理的意識(shí)的存在，在人員緊張的情況下，沒(méi)有進(jìn)行有效的合理安排，致使室內(nèi)資料管理一直沒(méi)有做到規(guī)范有序。距標(biāo)準(zhǔn)化驗(yàn)收室的要求還有一定的差距。 二、在思想認(rèn)識(shí)方面 在思想認(rèn)識(shí)上，僅僅是就質(zhì)量談質(zhì)量，沒(méi)有將質(zhì)量提高到運(yùn)輸安全的高度去認(rèn)識(shí)，在日常的工作中安全這根線(xiàn)崩的不夠緊。 第 13 頁(yè) 共 29 頁(yè) 往往造成工作標(biāo)準(zhǔn)低，缺乏較強(qiáng)的爭(zhēng)先意識(shí)。因此在做室內(nèi)的思想工作和室內(nèi)管理時(shí)，關(guān)愛(ài)的成分往往要遠(yuǎn)遠(yuǎn)的大于從嚴(yán)管理的意識(shí)，從 而也導(dǎo)致了一部分人，只要組織照顧，不要組織紀(jì)律的思想意識(shí)的有所抬頭。 三、在作業(yè)控制方面 在日常工作中，雖然能對(duì)驗(yàn)收員的早復(fù)檢和安全關(guān)鍵部件落修等安全關(guān)鍵項(xiàng)目的監(jiān)控情況進(jìn)行檢查，但對(duì)驗(yàn)收員作業(yè)質(zhì)量的檢查跟蹤存在著一定的差距，特別是對(duì)駐在單位存在的問(wèn)題一般都是以口頭形式通知，或在檢修會(huì)上進(jìn)行通報(bào)，未能及時(shí)下發(fā)整改通知書(shū)限期整改。缺乏咬住問(wèn)題不放，一追到底的務(wù)實(shí)作風(fēng)。特別是疑難問(wèn)題至今仍未得到解決，例如 df11 型機(jī)車(chē)聯(lián)合調(diào)節(jié)器不能試驗(yàn)，燃油泵電機(jī)組不能試驗(yàn)，不能做水阻試驗(yàn)等問(wèn)題一直懸而未決。 四、責(zé)任落實(shí)方面 雖然我驗(yàn)收室根據(jù)現(xiàn)有的人員情況進(jìn)行了較合理的分工，但由于以前機(jī)務(wù)段遺留的驗(yàn)收方式尚未得到解決，增加了一些輔助作業(yè)時(shí)間，致使驗(yàn)收員的工作量很大，卻沒(méi)有真正體現(xiàn)出其質(zhì)量監(jiān)督的政府職能作用。 五、安全關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)、項(xiàng)目控制方面 由于人員少，任務(wù)量大，在檢修平行作業(yè)時(shí)，特別是小輔修機(jī)車(chē)出現(xiàn)落修輪對(duì)或牽引電機(jī)時(shí)，走行部或車(chē)鉤探傷等作業(yè)時(shí)有 第 14 頁(yè) 共 29 頁(yè) 漏控現(xiàn)象發(fā)生，雖然為此安排了聯(lián)勞協(xié)作的控制辦法，但漏控的現(xiàn)象仍未完全杜絕。 反思 “” 事故我們應(yīng)重點(diǎn)吸取的管理 教訓(xùn) 反思 “” 發(fā)生事故的原因，這是一起典型的直接由管理上的漏洞引發(fā)的特別重大事故。而在我們相應(yīng)的管理工作中同樣存在著諸多的漏洞。通過(guò)反思，在質(zhì)量管理工作上主要存在如下的典型問(wèn)題： ㈠、對(duì)機(jī)車(chē)走行部等關(guān)鍵部件質(zhì)量的管理存在漏洞。 “” 事故的直接原因是機(jī)車(chē)超速，似乎與機(jī)車(chē)質(zhì)量系統(tǒng) 比較遙遠(yuǎn)。事實(shí)上機(jī)車(chē)走行部的輪對(duì)、軸箱等部件的質(zhì)量問(wèn)題同樣可導(dǎo)致車(chē)毀人亡的重大事故。而在現(xiàn)實(shí)工作中，部分管理者、工作者，對(duì)機(jī)車(chē)走行部的質(zhì)量管理工作，都不同程度的存在著不細(xì)、不 實(shí)的問(wèn)題。典型問(wèn)題如下： 問(wèn)題一：輪對(duì)探傷作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)存在著工作不到位的問(wèn)題。輪對(duì)是機(jī)車(chē)走行部至關(guān)重要的部件，防止輪對(duì)發(fā)生隱患的一個(gè)重要手段就是探傷，而在輪對(duì)探傷的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，卻存在著諸多的問(wèn)題。如： 4 月 10 日，依據(jù)路局要求，驗(yàn)收人員對(duì)小輔修 0137 機(jī)車(chē)的輪對(duì)渦流探傷工作進(jìn)行了跟蹤兌規(guī)，發(fā)現(xiàn)輪對(duì)渦流探傷工藝的一次合格率僅為 %，探傷工裝量具的一次合格率僅為 75%。暴露出的主要問(wèn)題： 第 15 頁(yè) 共 29 頁(yè) 一是，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)存在著工作者探傷工藝?yán)碚撜莆詹皇炀殹６?，?3 輪齒側(cè)缺陷報(bào)警，僅探傷工自己進(jìn)行復(fù)探，專(zhuān)業(yè)人員 沒(méi)有到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行鑒定。 三是，探傷作業(yè)者對(duì)探傷前的清潔度重視不足，影響探傷質(zhì)量。四是，探傷作業(yè)者在探傷超過(guò) 1 小時(shí)，沒(méi)有重新作靈敏度試驗(yàn)，影響了探傷的準(zhǔn)確度 上述問(wèn)題是在工藝兌規(guī)時(shí)發(fā)現(xiàn)的，而工藝兌規(guī)時(shí)，作業(yè)者的作業(yè)質(zhì)量應(yīng)好于日常作業(yè)質(zhì)量。由此可見(jiàn)，這些問(wèn)題應(yīng)該是長(zhǎng)期存在的問(wèn)題。暴露出：作業(yè)者存在執(zhí)行工藝時(shí)的隨意性大，而管理者也長(zhǎng)期麻木不仁等作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)管理的不細(xì)、不實(shí)問(wèn)題。 問(wèn)題二：對(duì)影響機(jī)車(chē)運(yùn)行了望安全的關(guān)鍵部件重視不足?！啊?事故的機(jī)車(chē)乘務(wù)員了望不徹底，失去了防止事故的最后時(shí) 機(jī)。我段為了改善乘務(wù)員的了望條件，在機(jī)車(chē)上加裝了遮光簾。而目前部分機(jī)車(chē)的遮光簾早已損壞，卻沒(méi)有及時(shí)修復(fù)。如： 112機(jī)車(chē) Ⅰ 端司機(jī)室右測(cè)遮光簾損壞、 045 機(jī)車(chē) Ⅱ 端遮光簾損壞、 136機(jī)車(chē) Ⅱ 端遮光簾損壞等。夏季來(lái)臨，遮光簾的損壞，必然影響乘務(wù)員的了望條件。暴露出的問(wèn)題： 一是，與廠(chǎng)家聯(lián)系不徹底，大修機(jī)車(chē)廠(chǎng)家不予修復(fù)。如。 088機(jī)車(chē)廠(chǎng)修后 Ⅱ 端遮光簾損壞沒(méi)有修復(fù)。 二是，進(jìn)料不及時(shí)，缺少備品導(dǎo)致?lián)p壞的遮光簾不能修復(fù)。 第 16 頁(yè) 共 29 頁(yè) 如： 045 機(jī)車(chē) Ⅱ 端遮光簾損壞、 136 機(jī)車(chē) Ⅱ 端遮光簾損壞等沒(méi)有及時(shí)修復(fù)。 三是，部分干部、職工為節(jié)約成本，對(duì)所謂的不影響行車(chē)部位的修復(fù)不積極主動(dòng)。 四是，質(zhì)量控制人員控制力度不足，沒(méi)有將遮光簾納入機(jī)車(chē)交驗(yàn)的必備條件。 問(wèn)題三。對(duì)入廠(chǎng)回送機(jī)車(chē)質(zhì)量的控制管理存在漏洞。 入廠(chǎng)機(jī)車(chē)需要高速、長(zhǎng)距離回送運(yùn)行，更易發(fā)生安全問(wèn)題。但目前對(duì)入廠(chǎng)機(jī)車(chē)的檢查存在著重視不足的問(wèn)題。如： 4 月 10日，入廠(chǎng)回送的 5284 機(jī)車(chē)存在的左右 5 動(dòng)輪輪箍與軸箱拉桿芯軸接磨、右 2 砂管根部斷裂、第四動(dòng)輪弛緩線(xiàn)只有一道等走行部質(zhì)量問(wèn)題，是在驗(yàn)收員的反復(fù)堅(jiān)持下，才得以解 決。由此暴露出的問(wèn)題： 一是，部分干部、工作者對(duì)回送機(jī)車(chē)的重視程度不足。認(rèn)為回送機(jī)車(chē)不是運(yùn)用機(jī)車(chē)，沒(méi)有必要修復(fù)。 二是，由于認(rèn)識(shí)上的不足，對(duì)入廠(chǎng)回送機(jī)車(chē)沒(méi)有實(shí)行 “ 三檢制 ” ，完全依賴(lài)于專(zhuān)業(yè)人員的檢查，容易發(fā)生漏洞。 整改措施： ⑴ 在日常工作中，結(jié)合路局要求的 “ 工藝達(dá)標(biāo)年 ” 的要求，開(kāi)展 “ 兌規(guī) ” 工作，特別是機(jī)車(chē)走行部關(guān)鍵部位，如：輪對(duì)、電機(jī)吊桿、安全托、排障器等關(guān)鍵部件的工藝兌規(guī)工作，查找實(shí)際 第 17 頁(yè) 共 29 頁(yè) 工作中的脫標(biāo)、違標(biāo)的問(wèn)題點(diǎn)，把機(jī)車(chē)走行部的問(wèn)題點(diǎn)作為下步工作的整治重點(diǎn)。 ⑵ 建立健全機(jī)車(chē)走行部的專(zhuān)項(xiàng)檢查機(jī)制，重點(diǎn)放在防脫、防掛、防折裂上。 ⑶ 明確檢查責(zé)任，從小事抓起，特別是對(duì)油尺、注油口蓋、電機(jī)蓋等處在結(jié)合部的小型部件進(jìn)行系統(tǒng)控制，消除結(jié)合部。 ㈡、我們的機(jī)車(chē)質(zhì)量管理工作也存在諸多的結(jié)合部問(wèn)題“” 事故的根源是濟(jì)南局與北京局的結(jié)合部管理問(wèn)題。而在現(xiàn)實(shí)的工作中，我們對(duì)機(jī)車(chē)質(zhì)量的管理也存在著諸多的結(jié)合部問(wèn)題。而這些結(jié)合部問(wèn)題，一旦引發(fā)行車(chē)事故，雙方都要承擔(dān)不可推卸的責(zé)任。目前存在的主要結(jié)合部問(wèn)題： 問(wèn)題一。我段機(jī)車(chē)在哈南整備場(chǎng)存在著結(jié)合部 的問(wèn)題。一是，由于我段駐在人員力量薄弱，哈南機(jī)車(chē)的整備質(zhì)量主要依賴(lài)于哈南的地檢人員。 二是，哈南地勤人員，受本位主義的影響，對(duì)我段的機(jī)車(chē)管理責(zé)任心不足。 三是，我段對(duì)此項(xiàng)工作質(zhì)量缺乏互控，導(dǎo)致了部分問(wèn)題的發(fā)生（如： 050 機(jī)車(chē)的機(jī)破質(zhì)暴露出哈南整備質(zhì)量、搶修質(zhì)量不足的問(wèn)題）。 問(wèn)題二：我段繼乘三機(jī)的客運(yùn)機(jī)車(chē)存在著結(jié)合部問(wèn)題。一是，由于機(jī)車(chē)多段輪乘使用，系統(tǒng)保養(yǎng)工作落實(shí)不到位，疏于銜接管 第 18 頁(yè) 共 29 頁(yè) 理（如： 1 月 12 日，我段繼乘三機(jī)的 3031 機(jī)車(chē)，由于日常排水不到位導(dǎo)致接觸器凍結(jié)發(fā)生機(jī)破。機(jī)破的 責(zé)任雖然是三機(jī)的，但其機(jī)破件數(shù)卻是由我段來(lái)承擔(dān)的）。 二是機(jī)車(chē)多段輪乘使用，乘務(wù)員動(dòng)態(tài)質(zhì)量掌握差。如。 2 月8 日，檢