【文章內(nèi)容簡介】 方面的問題。 一、在干部作風(fēng)方面 管理不嚴(yán) 4 月份以來，由于驗(yàn)收室一直處于嚴(yán)重的缺員狀態(tài)，每位驗(yàn)收員的工作量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超出了正常的工作量，因此在日常的工作中，常常忽視了日常管理，特別是在紀(jì)律約束上有所 放松，出現(xiàn)了個(gè)別同志未按午休的規(guī)定時(shí)間就餐的問題。 室內(nèi)管理不規(guī)范 由于重生產(chǎn)，輕管理的意識(shí)的存在，在人員緊張的情況下，沒有進(jìn)行有效的合理安排，致使室內(nèi)資料管理一直沒有做到規(guī)范有序。距標(biāo)準(zhǔn)化驗(yàn)收室的要求還有一定的差距。 二、在思想認(rèn)識(shí)方面 在思想認(rèn)識(shí)上，僅僅是就質(zhì)量談質(zhì)量，沒有將質(zhì)量提高到運(yùn)輸安全的高度去認(rèn)識(shí)，在日常的工作中安全這根線崩的不夠緊。 第 13 頁 共 29 頁 往往造成工作標(biāo)準(zhǔn)低，缺乏較強(qiáng)的爭先意識(shí)。因此在做室內(nèi)的思想工作和室內(nèi)管理時(shí)，關(guān)愛的成分往往要遠(yuǎn)遠(yuǎn)的大于從嚴(yán)管理的意識(shí)，從 而也導(dǎo)致了一部分人，只要組織照顧，不要組織紀(jì)律的思想意識(shí)的有所抬頭。 三、在作業(yè)控制方面 在日常工作中，雖然能對驗(yàn)收員的早復(fù)檢和安全關(guān)鍵部件落修等安全關(guān)鍵項(xiàng)目的監(jiān)控情況進(jìn)行檢查，但對驗(yàn)收員作業(yè)質(zhì)量的檢查跟蹤存在著一定的差距，特別是對駐在單位存在的問題一般都是以口頭形式通知，或在檢修會(huì)上進(jìn)行通報(bào)，未能及時(shí)下發(fā)整改通知書限期整改。缺乏咬住問題不放，一追到底的務(wù)實(shí)作風(fēng)。特別是疑難問題至今仍未得到解決，例如 df11 型機(jī)車聯(lián)合調(diào)節(jié)器不能試驗(yàn)，燃油泵電機(jī)組不能試驗(yàn)，不能做水阻試驗(yàn)等問題一直懸而未決。 四、責(zé)任落實(shí)方面 雖然我驗(yàn)收室根據(jù)現(xiàn)有的人員情況進(jìn)行了較合理的分工，但由于以前機(jī)務(wù)段遺留的驗(yàn)收方式尚未得到解決，增加了一些輔助作業(yè)時(shí)間，致使驗(yàn)收員的工作量很大，卻沒有真正體現(xiàn)出其質(zhì)量監(jiān)督的政府職能作用。 五、安全關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)、項(xiàng)目控制方面 由于人員少，任務(wù)量大，在檢修平行作業(yè)時(shí)，特別是小輔修機(jī)車出現(xiàn)落修輪對或牽引電機(jī)時(shí)，走行部或車鉤探傷等作業(yè)時(shí)有 第 14 頁 共 29 頁 漏控現(xiàn)象發(fā)生，雖然為此安排了聯(lián)勞協(xié)作的控制辦法，但漏控的現(xiàn)象仍未完全杜絕。 反思 “” 事故我們應(yīng)重點(diǎn)吸取的管理 教訓(xùn) 反思 “” 發(fā)生事故的原因，這是一起典型的直接由管理上的漏洞引發(fā)的特別重大事故。而在我們相應(yīng)的管理工作中同樣存在著諸多的漏洞。通過反思，在質(zhì)量管理工作上主要存在如下的典型問題： ㈠、對機(jī)車走行部等關(guān)鍵部件質(zhì)量的管理存在漏洞。 “” 事故的直接原因是機(jī)車超速，似乎與機(jī)車質(zhì)量系統(tǒng) 比較遙遠(yuǎn)。事實(shí)上機(jī)車走行部的輪對、軸箱等部件的質(zhì)量問題同樣可導(dǎo)致車毀人亡的重大事故。而在現(xiàn)實(shí)工作中，部分管理者、工作者，對機(jī)車走行部的質(zhì)量管理工作，都不同程度的存在著不細(xì)、不 實(shí)的問題。典型問題如下： 問題一：輪對探傷作業(yè)現(xiàn)場存在著工作不到位的問題。輪對是機(jī)車走行部至關(guān)重要的部件，防止輪對發(fā)生隱患的一個(gè)重要手段就是探傷，而在輪對探傷的作業(yè)現(xiàn)場，卻存在著諸多的問題。如： 4 月 10 日，依據(jù)路局要求，驗(yàn)收人員對小輔修 0137 機(jī)車的輪對渦流探傷工作進(jìn)行了跟蹤兌規(guī)，發(fā)現(xiàn)輪對渦流探傷工藝的一次合格率僅為 %，探傷工裝量具的一次合格率僅為 75%。暴露出的主要問題： 第 15 頁 共 29 頁 一是，作業(yè)現(xiàn)場存在著工作者探傷工藝?yán)碚撜莆詹皇炀?。二是，?3 輪齒側(cè)缺陷報(bào)警，僅探傷工自己進(jìn)行復(fù)探，專業(yè)人員 沒有到現(xiàn)場進(jìn)行鑒定。 三是，探傷作業(yè)者對探傷前的清潔度重視不足，影響探傷質(zhì)量。四是，探傷作業(yè)者在探傷超過 1 小時(shí)，沒有重新作靈敏度試驗(yàn)，影響了探傷的準(zhǔn)確度 上述問題是在工藝兌規(guī)時(shí)發(fā)現(xiàn)的，而工藝兌規(guī)時(shí)，作業(yè)者的作業(yè)質(zhì)量應(yīng)好于日常作業(yè)質(zhì)量。由此可見，這些問題應(yīng)該是長期存在的問題。暴露出：作業(yè)者存在執(zhí)行工藝時(shí)的隨意性大，而管理者也長期麻木不仁等作業(yè)現(xiàn)場管理的不細(xì)、不實(shí)問題。 問題二：對影響機(jī)車運(yùn)行了望安全的關(guān)鍵部件重視不足?！啊?事故的機(jī)車乘務(wù)員了望不徹底，失去了防止事故的最后時(shí) 機(jī)。我段為了改善乘務(wù)員的了望條件，在機(jī)車上加裝了遮光簾。而目前部分機(jī)車的遮光簾早已損壞，卻沒有及時(shí)修復(fù)。如： 112機(jī)車 Ⅰ 端司機(jī)室右測遮光簾損壞、 045 機(jī)車 Ⅱ 端遮光簾損壞、 136機(jī)車 Ⅱ 端遮光簾損壞等。夏季來臨，遮光簾的損壞，必然影響乘務(wù)員的了望條件。暴露出的問題： 一是，與廠家聯(lián)系不徹底，大修機(jī)車廠家不予修復(fù)。如。 088機(jī)車廠修后 Ⅱ 端遮光簾損壞沒有修復(fù)。 二是，進(jìn)料不及時(shí)，缺少備品導(dǎo)致?lián)p壞的遮光簾不能修復(fù)。 第 16 頁 共 29 頁 如： 045 機(jī)車 Ⅱ 端遮光簾損壞、 136 機(jī)車 Ⅱ 端遮光簾損壞等沒有及時(shí)修復(fù)。 三是，部分干部、職工為節(jié)約成本，對所謂的不影響行車部位的修復(fù)不積極主動(dòng)。 四是，質(zhì)量控制人員控制力度不足，沒有將遮光簾納入機(jī)車交驗(yàn)的必備條件。 問題三。對入廠回送機(jī)車質(zhì)量的控制管理存在漏洞。 入廠機(jī)車需要高速、長距離回送運(yùn)行，更易發(fā)生安全問題。但目前對入廠機(jī)車的檢查存在著重視不足的問題。如： 4 月 10日，入廠回送的 5284 機(jī)車存在的左右 5 動(dòng)輪輪箍與軸箱拉桿芯軸接磨、右 2 砂管根部斷裂、第四動(dòng)輪弛緩線只有一道等走行部質(zhì)量問題，是在驗(yàn)收員的反復(fù)堅(jiān)持下，才得以解 決。由此暴露出的問題： 一是，部分干部、工作者對回送機(jī)車的重視程度不足。認(rèn)為回送機(jī)車不是運(yùn)用機(jī)車，沒有必要修復(fù)。 二是，由于認(rèn)識(shí)上的不足，對入廠回送機(jī)車沒有實(shí)行 “ 三檢制 ” ，完全依賴于專業(yè)人員的檢查，容易發(fā)生漏洞。 整改措施： ⑴ 在日常工作中，結(jié)合路局要求的 “ 工藝達(dá)標(biāo)年 ” 的要求，開展 “ 兌規(guī) ” 工作，特別是機(jī)車走行部關(guān)鍵部位，如：輪對、電機(jī)吊桿、安全托、排障器等關(guān)鍵部件的工藝兌規(guī)工作，查找實(shí)際 第 17 頁 共 29 頁 工作中的脫標(biāo)、違標(biāo)的問題點(diǎn)，把機(jī)車走行部的問題點(diǎn)作為下步工作的整治重點(diǎn)。 ⑵ 建立健全機(jī)車走行部的專項(xiàng)檢查機(jī)制，重點(diǎn)放在防脫、防掛、防折裂上。 ⑶ 明確檢查責(zé)任，從小事抓起，特別是對油尺、注油口蓋、電機(jī)蓋等處在結(jié)合部的小型部件進(jìn)行系統(tǒng)控制，消除結(jié)合部。 ㈡、我們的機(jī)車質(zhì)量管理工作也存在諸多的結(jié)合部問題“” 事故的根源是濟(jì)南局與北京局的結(jié)合部管理問題。而在現(xiàn)實(shí)的工作中，我們對機(jī)車質(zhì)量的管理也存在著諸多的結(jié)合部問題。而這些結(jié)合部問題，一旦引發(fā)行車事故，雙方都要承擔(dān)不可推卸的責(zé)任。目前存在的主要結(jié)合部問題： 問題一。我段機(jī)車在哈南整備場存在著結(jié)合部 的問題。一是，由于我段駐在人員力量薄弱，哈南機(jī)車的整備質(zhì)量主要依賴于哈南的地檢人員。 二是，哈南地勤人員，受本位主義的影響，對我段的機(jī)車管理責(zé)任心不足。 三是，我段對此項(xiàng)工作質(zhì)量缺乏互控，導(dǎo)致了部分問題的發(fā)生（如： 050 機(jī)車的機(jī)破質(zhì)暴露出哈南整備質(zhì)量、搶修質(zhì)量不足的問題）。 問題二：我段繼乘三機(jī)的客運(yùn)機(jī)車存在著結(jié)合部問題。一是，由于機(jī)車多段輪乘使用，系統(tǒng)保養(yǎng)工作落實(shí)不到位，疏于銜接管 第 18 頁 共 29 頁 理（如： 1 月 12 日，我段繼乘三機(jī)的 3031 機(jī)車，由于日常排水不到位導(dǎo)致接觸器凍結(jié)發(fā)生機(jī)破。機(jī)破的 責(zé)任雖然是三機(jī)的，但其機(jī)破件數(shù)卻是由我段來承擔(dān)的）。 二是機(jī)車多段輪乘使用，乘務(wù)員動(dòng)態(tài)質(zhì)量掌握差。如。 2 月8 日，檢