【文章內(nèi)容簡介】 取 ，一般道路 ac 取 。 故本項目一條機動車道的設計通行能力為： 計算行車速度 V=60km/h 時 Nm=1312pcu/h 計算行車速度 V=50km/h 時 Nm=1318pcu/h 11 計算行車速度 V=30km/h 時 Nm=945pcu/h 道路的單向設計通行能力 對于城市道路，車道 的通行能力受到車道數(shù)和交叉口的影響。對于單向二車道，車道折減系統(tǒng)取 ，單向三車道，車道折減系數(shù)取 ，單向四車道，車道折減系數(shù)取 ，交叉口折減系數(shù)取 ，由此計算出道路單向設計通行能力見下表 33。 表 33 道路單向設計通行能力 設計車速（ km/h） 60 50 30 單向一車道 1185 1186 803 (2)非機動車道通行能力分析 根據(jù)《城市道路設計規(guī)范》，并結合項目的具體情況 ,取一條自行車道線的設計通行能力為： 8001000 輛 /小時。 (3)建設規(guī)模 片區(qū)所含道路全長 12190 米，建設規(guī)模見表 34。 表 34 片區(qū)道路建設規(guī)模 道路名稱 道路紅寬度（ m） 建設規(guī)模（寬179。長） m 主要建設內(nèi)容 經(jīng)一路 （南段） 16 16179。 1100 路基、機、非混行車道及人行道、綠化、照明工程 經(jīng)一路 （北段） 16 16179。 1020 路基、機、非混行車道及人行道、綠化、照明工程 緯一路 緯二路 16 16179。 750 16x770 路基、機、非混行車道及人行道、綠化、照明工程 緯三路 經(jīng)三路 16 16179。 170 16179。 1850 路基、機、非混行車道及人行道、綠化、照明工程 勇進路 60 60179。 1270 路基、機動、非機動車道及人 行道、綠化、照明工程 霞虹路 黃土坑西路 40 32 40179。 1600 32X1700 路基、機動、非機動車道及人行道、綠化、照明工程 經(jīng)二路 25 25179。 1960 路基、機、非混行車道及人行道、綠化、照明工程 主要技術標準 根據(jù)已確定的道路等級 ,本項目道路采用的主要技術指標見表 35。 12 表 35 主要技術指標 指標名稱 單位 主干道 次干道 支路 計算行車速度 km/h 60 50 50 30 路幅寬度 m 60 40 25 16 平曲線最小半徑 m 500 100 豎曲線最小半徑 凸 m 5000 5000 5000 400 凹 m 3000 3000 3000 400 最小縱坡 % 最大縱坡 % 工程內(nèi)容 (1)道路設計 設計依據(jù) 根據(jù)《 ****市總體規(guī)劃》和《 ****市 ****鳳凰片控制性詳細規(guī)劃》執(zhí)行，以及國家現(xiàn)行有關規(guī)范規(guī)定執(zhí)行。 道路平面： （ 1）平面設計按照總體規(guī)劃確定的道路軸線進行。 （ 2）注意新建道路與老路銜接，保證新、老之間連接平順。 （ 3）平 面線形應與地形、地質(zhì)、水文結合，符合有關技術標準。 （ 4）處理好道路直線段與平面線段的連接，平曲線半徑必須滿足不設超高最小半徑的要求。 （ 5）既要滿足近期要求，又要兼顧遠期發(fā)展。最大限度地避免重復建設。 道路縱斷面 （ 1） ****鳳凰片 地勢起伏 ,沖圩相間 ,以圩沖地形為主 ,屬典型的丘陵地區(qū) ,道路自然坡度一般較大 ,地面雨水能迅速排除 ,一般情況下可以滿足道路縱斷面最小縱坡要求。 （ 2）道路設計高程兼顧與現(xiàn)有建筑的銜接及考慮遠期兩側的開發(fā)。 （ 3）充分考慮上方平衡，盡量做到經(jīng)濟合理。 （ 4）縱坡設計利于管道埋設 ，保證覆土厚度。 道路橫斷面 橫斷面布置遵照以下原則： 13 （ 1）滿足道路交通功能； （ 2）兼顧兩側現(xiàn)有建筑，盡量減少拆遷量； （ 3）符合管線布置要求。 其中各類道路分幅如下： 60m 寬道路分幅： 24m（機動車車道） +2179。 （綠化帶） +2179。 （非機動車道） +2179。 （人行道及綠化帶）。 40m 寬道路分幅： 16m（機動車車道） +2179。 （綠化帶） +2179。 （非機動車道） +2179。 （人行道及綠化帶）。 25m 寬道路分幅： 15m（機、非混行車道） +2179。 （人行道及綠化帶）。 16m 寬道路分幅： 8m（機、非混行車道） +2179。 （人行道及綠化帶）。 道路路面結構 （ 1）水泥砼路面結構 機動車道： 22cm 厚 C35 砼面層。 30cm 厚二灰碎石基層（ 1： 2： 3）。 素土整實、壓實度≥ 95% 非機動車道： 18cm 厚 C30 水泥砼。 20cm 厚二灰碎石基層（ 1： 2： 3）。 素土整實、壓實度≥ 93% 人行道： 預制 25179。 25179。 5cmC30 砼人行道板。 2cm 厚 1： 4 水泥砂漿墊層 15cm 厚二灰碎石基層（ 1： 2： 3）。 素土整實、壓實度≥ 90% （ 2）瀝青混凝土路面結構 機動車道： 8 厘米厚瀝青混凝土 +6 厘米厚瀝青貫入碎石。 14 35 厘米厚二灰碎石（ 1： 2： 3）。 素土整實、壓實度≥ 95% 非機動車道： 2 厘米厚瀝青混凝土 +6 厘米厚瀝表貫入碎石。 25 厘米厚二灰碎石基層（ 1： 2： 3）。 素土整實、壓實度≥ 93% 人行道： 預制： 25179。 25179。 25cm 砼人行道板。 2 厘米厚 1： 4 水泥砂漿墊層。 15 厘米厚二灰碎石基層（ 1： 2： 3）。 素土整實≥ 90%。 兩種路面比較： 瀝青混凝土路面鋪筑厚度較小，路面無接縫，施工工期較短，行車舒適，養(yǎng)護維修簡單，開放交通早，目前在高等級公路上普遍采用，但是瀝青 混凝土路面施工工藝較復雜，投入施工機械設備較多，其路面結構抗水損害能力較差，較易出現(xiàn)龜裂，坑槽、泛油等。從材料來源看，瀝青混凝土必須采用進口或國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)瀝青，工程造價較水泥混凝土路面高。 水泥混凝土使用壽命長，路面防滑性能好，施工工藝簡便，材料來源豐富，而且道路不必經(jīng)常養(yǎng)護，從整個使用過程考慮，其修建和養(yǎng)護費用比瀝青路面低。 通過上述分析，并綜合考慮各種因素，本可行性研究報告推薦霞虹路、勇進路采用瀝青路面。 經(jīng)二路、黃土坑路、緯一路、緯二路、緯三路、經(jīng)一路、經(jīng)三路 推薦采用水泥混凝土路面結構。 綠化工程 道路綠化是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分，是城市景觀風貌的重要體現(xiàn)。在考慮道路交通功能和景觀效果有機結合的前提下，從提高綠化品位，豐富道路景觀，增加綠化層次，體現(xiàn)綠化建設水平出發(fā)，充分利用道路綠化帶。將每一條道路都建成展現(xiàn)園林城市風貌的園林景觀路。****鳳凰片區(qū)道路兩邊各預留 55 米寬綠線 ， 并 為 將來道路提級提供彈 15 性空間。 主要遵循以下原則： （ 1）城市道路綠化主要功能是庇蔭，濾塵，減弱噪聲，改善道路沿線環(huán)境質(zhì)量和美化城市，設計以喬木為主，喬木，灌木地被植物相結合，在不同的路段樹種進行變化，空間層次感強，色彩搭 配豐富，這樣景觀層次多，能更好地發(fā)揮其功能作用。 （ 2）因地制宜，適地適樹，選擇適應性強，便于養(yǎng)護管理，觀賞價值高的植物，合理配置，以反映當?shù)氐木G化特點和綠化水平。 （ 3）為保證道路行車安全，綠化設計要符合行車視線要求和行車凈空要求。 一般設計要求為：綠化布局形式為對稱規(guī)整式，人行道綠化帶以大喬木為主，結合花灌木、球類、地被，快慢車道分車島布置行道樹，下面滿栽灌木，中央分車島綠化由低矮整形灌木，花灌木，少量地被組成。根據(jù)不同的路段，選用不同樹種。 ****鳳凰片路網(wǎng)照明工程 道路照明的主要目的是 :當機動車、非機動車及行人夜間行駛和行走在道路上時 ,將必要的視覺信息傳遞給駕車者和行人 ,事先防止由于視覺信息不足而出現(xiàn)的交通事故 ,同時 ,可以增加和保證夜間道路交通的全面安全以及舒適感 . 供電電源 一般道路的照明系統(tǒng)的供電采用 AC380/220V 三相五線制 .考慮到電纜敷設的施工以及穿管條件 ,一般采用 4x25+1x25 的五芯電纜作為照明燈具的配電電纜是合適的 .由于供電電壓降限制在177。 10%Ue 左右 ,經(jīng)過計算 ,這種低壓供電方式的供電半徑大約在 500~600m 左右 ,也就是說在道 路照明 供電 系統(tǒng)設 計中 ,一般 每隔 1000m 到 1200m 要 設置一 座10kV/ 變電站 .可以是固定式變電站 ,也可以采用環(huán)網(wǎng)供電的箱式變電站 . 考慮到道路照明長距離供電的需求 ,可以采用中壓供配電的方式輸送電能到照明負荷處 。再采用小型高防護等級 (一般為 IP68)的埋地式變壓器 ,降壓到燈具的使用電壓 16 kV、 kV、 10 1000m 到 1200m 所設的變電站 ,但是增加了中壓饋電電纜 .一般一個中壓變配電站饋電范圍達20km. 照明燈具 采用一般燈桿照明方式布設道路照明時 ,道路照明的配光 ,是在對照明器設置場所的情況 (道路周圍的明暗 )、路面亮度的均勻度以及眩光等進行分析之后決定的 .通常使用截光型和半截光型高壓鈉燈 . (1)照明器的安裝高度 (Hf):燈桿高度應以 10~15m 為經(jīng)濟 ,加大照明器的安裝高度可以減少眩光 ,增加整個照明設施的舒適感 .同時也會增加燈桿的成本 ,同時溢向路面以外的光也會增加形成總效率的減低 ,所以要根據(jù)道路性質(zhì) ,寬度等而定 . (2)有效懸挑長度 (Or):在干燥路面的情況下 ,如加大有效懸挑長度 ,可以使路面平均亮度增高 ,雨天道路濕潤的時候 ,路面兩側 (路肩 )的亮度將是十 分低的 , 有效懸挑長度大小不同而會引起雨天路面亮度分布的不同 . (3) 照明器的安裝角度 (θ f):一般控制在 50~150 范圍內(nèi) . (4) 照明器的布置和排列 : 照明器的布置和排列基本有單側布燈、交錯布燈、對稱布燈、中央布燈等幾種 ,這可以根據(jù)道路寬度、結構情況的不同 ,獨立的或成組的使用它們 . 道路照明的監(jiān)視與控制 道路照明的監(jiān)視與控制是現(xiàn)代化城市管所必不可少的 .其目的是設備管理與節(jié)能 . 道路照明按區(qū)域劃分以后 ,主要根據(jù)該區(qū)域的活動時間或照度來決定路燈的開啟與關閉 .也可設置智能控制器 ,按照設置的程序進行控制 .對于和廣場或景觀結合的道路照明可以根據(jù)需要分時分段地控制開閉 ,或輸入彩等燈程序控制 . (2) 對道路照明整個系統(tǒng)的監(jiān)視與控制必須建立若干控制子區(qū) ,每個子區(qū)設置對燈具狀態(tài)的監(jiān)視與照明的開閉程序 .整個道路照明工程設置完整的信號采集與設備監(jiān)視控制系統(tǒng) .能夠完成智能化區(qū)域控制的所有功能 ,還能完全的掌握該系統(tǒng)所管轄范圍內(nèi)燈具的狀態(tài) .為完成系統(tǒng)監(jiān) 17 控所必須建立的通信系統(tǒng)在城市可以利用公共有線網(wǎng) ,也可以建立無線專網(wǎng)。 排水工程 雨水管道設計 根據(jù)項目區(qū)基礎配套工程 雨水管網(wǎng)工程中確定的管道 走向、管徑大小，結合道路工程的實施進行雨水管道鋪設。 項目區(qū)道路寬度大于或等于 40 米時，雨水管雙側布置， 40 米以下道路單側布管；雨水管起始管段覆土深度不小于 米。 雨水管材選用鋼筋混凝土管，管道接口采用鋼絲網(wǎng)水泥砂漿抹帶接口；管道基礎根據(jù)管道不同的埋設深度，采用對應的混凝土基礎。 污水管道設計 根據(jù)項目區(qū)基礎配套工程 污管網(wǎng)工程中確定的管道走向、管徑大小，結合道路工程的實施進行污水管道鋪設。 項目區(qū)污水管道采用單側布置；污水管起始管段覆土深度不小于 米。 污水管材選用鋼筋混凝土管，管 道接口采用承插式膠圈接口；管道基礎根據(jù)管道不同的埋設深度，采用對應的砂石基礎。 排水管網(wǎng)工程 排水管網(wǎng)工程 雨水管網(wǎng)工程 （ 1）排水現(xiàn)狀及體制 項目區(qū)目前建成道路下均埋設了雨水管，排水體制為雨、污分流制。由于現(xiàn)狀道路系統(tǒng)尚未完善，整個項目區(qū)雨水排放系統(tǒng)也尚未完善，部分道路的雨水管出水口均為臨時出水口。 （ 2）雨水排向： 經(jīng)雨水管收集后，就近排入項目區(qū)內(nèi)及周邊相鄰水體。 （ 3）雨水量計算 項目區(qū)雨水量計算采用 ****市暴雨強度公式： q= )( )( ? ?t P 18 t=t1+t2 Q=F*q 0 q0=￠ *q 式中 Q管段服務區(qū)域的設計流量 ￠ 服務區(qū)域徑流系數(shù)取 ~ q0— 單位面積徑流量 P暴雨重現(xiàn)期取 1 年 F— 管段服務區(qū)域面積 t1— 雨水的地面集水時間取 10min t2— 管道內(nèi)雨水的流行時間 雨水管網(wǎng)工程實施 依據(jù)當?shù)乇┯陱姸裙郊八x參數(shù)計算出不同道路下的雨水管所收集的雨水量，根據(jù)雨水量及管道流速要求查水力計算表得出不同道路下所需埋設的管道管徑。 管網(wǎng)實施過程中，對于現(xiàn)狀排水系統(tǒng)，在鋪設新建管網(wǎng)時應盡可能連接、利用現(xiàn)狀道路下的主要 雨水管，使整個項目區(qū)的雨水排放系統(tǒng)完善、統(tǒng)一。 雨水管網(wǎng)工程量見下 表 污水管網(wǎng)工程 （ 1）排