8裝配線如何合理布局(編輯修改稿)
2025-09-19 21:16 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 條“ 副線 ” ，工人們在副線上完成動(dòng)力總成的裝配，再由推車把此 第 9 頁 共 19 頁 模 塊送到總裝 “ 主線 ” ，完成動(dòng)力總成模塊和車身的結(jié)合。 前圍工段 在前圍工段中，工人為汽車安裝上大燈、冷凝器、散熱器、前后保險(xiǎn)杠、燈、輪胎等零件。根據(jù)質(zhì)量和成本的考慮，每個(gè)整車廠所采用的安裝自動(dòng)化程度也不盡相同，一般使用機(jī)械手為前后風(fēng)窗玻璃涂膠，涂好以后工人通過吸盤方式將玻璃安裝到車身上。采用自動(dòng)化方式可以便于控制精度、產(chǎn)量，但是維護(hù)成本也比較高，一旦出現(xiàn)故障會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)誤差甚至生產(chǎn)線中斷，給企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。 車門工段 許多整車廠將車門工段設(shè)臵為又一個(gè) “ 副線 ” 。在總裝車間的第一個(gè)工段，車門被拆下后就會(huì)輸送到這里，裝配許多高精度的集成電器零件，比如車窗升降控制器、音響、密封條、門內(nèi)飾板、后視鏡等。在完成裝配和檢測后，這些車門被一一對應(yīng)地送回總裝主線，并安裝到原來的車身上。接下來工人將為每輛汽車加注動(dòng)力轉(zhuǎn)向液、空調(diào)制冷液、防凍液、制動(dòng)液、汽油等。所有的加液工作都由設(shè)備自動(dòng)完成，保證了整車的加注質(zhì)量。 一般來說，在總裝線的最后部分，各整車廠會(huì)設(shè)臵調(diào)整檢驗(yàn)線，經(jīng)過前面 4 道工序后基本成形的汽車將接受一系列的檢查，然后進(jìn)行 4門兩蓋調(diào)整和整車的電器部件檢測，接著進(jìn) 行車輪定位和燈光調(diào)整，以及動(dòng)態(tài)的模擬檢測（包括制動(dòng)力測試等），之 第 10 頁 共 19 頁 后一般會(huì)進(jìn)行最后的密封測試，完成模擬的高強(qiáng)度雨淋試驗(yàn)?？傃b車間的管理 工段化、班組化 工人是企業(yè)的核心，現(xiàn)在各個(gè)整車廠都非常重視員工的積極性，把工作任務(wù)和產(chǎn)品質(zhì)量轉(zhuǎn)移到企業(yè)員工的身上，充分發(fā)揮員工的主觀能動(dòng)性，以人為中心、權(quán)力下放。在總裝車間設(shè)臵若干工段，每個(gè)工段中按照裝配模塊分成若干個(gè)班組，班組長負(fù)責(zé)績效考核以及生產(chǎn)任務(wù)的完成，實(shí)施全面質(zhì)量管理（ tqm）。在班組內(nèi)部實(shí)施階段性的質(zhì)量檢驗(yàn)，每個(gè)工段末尾再進(jìn)行本工段的質(zhì)量檢 驗(yàn)，這樣就可以及時(shí)地控制成品率，班組內(nèi)發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題在班組內(nèi)解決，這樣就大大降低了企業(yè)的返修成本，也提高了效率。 產(chǎn)能與節(jié)拍 生產(chǎn)能力是每個(gè)企業(yè)在規(guī)劃階段，根據(jù)產(chǎn)品的市場預(yù)期而設(shè)臵的。生產(chǎn)能力的估算方法如下： m=fes/t 其中 m 為年生產(chǎn)能力； fe 為單臺設(shè)備年有效工作時(shí)間（ h）s 為設(shè)備組內(nèi)相同的設(shè)備數(shù)量； t 為單位產(chǎn)品所需要的加工時(shí)間（ h/件）。 設(shè)備都需要一定的保養(yǎng)維護(hù)時(shí)間，所以采用同類設(shè)備 fe 的變化不大，因此單位產(chǎn)品所需要的加工時(shí)間與合理的工藝要求、工位布臵以 及工人的操作熟練程度有關(guān)，所以工藝合理、工人工作效率高都可以提高產(chǎn)能。 第 11 頁 共 19 頁 目前的整車廠大都根據(jù)市場的需求制定生產(chǎn)計(jì)劃，根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃確定生產(chǎn)節(jié)拍，根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍便可以確定物流量，達(dá)到精益生產(chǎn)。 生產(chǎn)節(jié)拍是流水線上生產(chǎn)出兩個(gè)相同產(chǎn)品的時(shí)間間隔。節(jié)拍是大批量流水線的重要參數(shù)，也是確定生產(chǎn)物流的依據(jù)。（生產(chǎn)物流就是向流水線提供需要裝配的零部件和其他物資）節(jié)拍的大小取決于計(jì)劃期生產(chǎn)任務(wù)的數(shù)量以及完成任務(wù)的時(shí)間。節(jié)拍c=fe/n 式中 fe 為計(jì)劃期內(nèi)有效工作時(shí)間； n 為計(jì)劃期生產(chǎn)任務(wù)數(shù)量（含廢品數(shù)）。 按照上式計(jì)算出的節(jié)拍稱為計(jì)劃節(jié)拍或平均節(jié)拍。而整車廠流水線上實(shí)際生產(chǎn)兩個(gè)相同制品的時(shí)間間隔為該工序的工作節(jié)拍。其計(jì)算公式為： ci=ti/si 式中 ti為第 i 工序單件時(shí)間； si為該工序的工作地?cái)?shù)量。節(jié)拍的大小可以根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到最合理的生產(chǎn)。 物流 —— 準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)（ jit）和順序供貨（ jis）準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)jit（ justintime）的基本思想為：在需要的時(shí)候，按需要的量生產(chǎn)并提供所需要的產(chǎn)品，也就是通過對庫存的管理，達(dá)到無庫存或庫存量最小的狀態(tài)。順序供貨 jis（ justinsequence），簡單地說就是 jit的一種特殊而極端的狀態(tài)。在 jit 的要求下，一些汽車零件供應(yīng)商只能批量生產(chǎn)、順序供貨。在 jis 的要求下，必須做到順序生產(chǎn)、順序供貨。順序生產(chǎn)、順序供貨這種模式要 第 12 頁 共 19 頁 求整車廠要把它的生產(chǎn)節(jié)拍延伸到供應(yīng)商的生產(chǎn)中，減少甚至最終取消供應(yīng)商的倉庫，使兩者完全耦合，這種耦合對供應(yīng)商的供貨節(jié)拍、生產(chǎn)節(jié)拍、響應(yīng)時(shí)間、質(zhì)量保證等方面則有更嚴(yán)格的要求。 對于總裝車間內(nèi)部，各汽車生產(chǎn)廠借助 “ 看板 ” 達(dá)到精益生產(chǎn)?？傃b車間發(fā)出生產(chǎn)指令，物流中心具體負(fù)責(zé)實(shí)施，當(dāng)某工位用完一箱零件后，就把取貨 “ 看板 ” 掛到看 板架上，物流中心負(fù)責(zé)帶著取貨看板和空工位器具到上一道工位去取相應(yīng)數(shù)量的零件，上道工位再從它的上一道工位領(lǐng)取相應(yīng)數(shù)量的零件進(jìn)行加工，以補(bǔ)充被取走的數(shù)量，依次類推，直到原材料供應(yīng)部門。這樣大大降低了儲備數(shù)量，減少了
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