【文章內容簡介】 ，為路基工程專項施工奠定了基礎。現就本人在公路工程穩(wěn)定路基技術方面的體會進行總結。 一、路基填料與壓實 公路路基的強度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。從現有條件出發(fā)，改進填土要求和壓實條件是保證路基質量最有效和經濟的方法。 路基填料 規(guī)范規(guī)定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用 CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路 床的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下 030cm 的路床填料 CBR 值應大于 8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規(guī)定值。 當路基填料達不到規(guī)定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。 路基壓實 當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下 80150CM 部分的上堤其壓實度必須 95%，對其它等級公路當 鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于 93%的規(guī)定。 特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實 在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實是相當困難的，規(guī)范對此作出了若干調整：一是壓實度標準可根據實驗資料確定或較表列數值降低 23 個百分點；二是對于天然稠度小于 ，液限大于 40，塑性指數大于 18的粘質土，當用于下路床及其下路堤填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實標準；三是改善填料的性質，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預期的效果，也可采用新型吸水材料加固。 黃土路基填筑及壓實 （ 1）黃土路堤施工時，應做好填挖界面的結合（縱向），清除坡面雜草，挖好向內傾斜的臺階。如結合面陡立，無法挖成臺階時，可采用土工釘加強結合。 （ 2）土含水量過小，應均勻加水再行碾壓；如含水量過大，可翻松晾曬至需要含水量在進行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應將土、灰拌勻，其最大干密度應通過擊實試驗確定。 （ 3）土透水性差，干濕難以調節(jié)，大塊土料不易粉碎，使用前應通過試驗決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。黃土路堤應分層填筑，分層壓實，大于 10CM 的塊料，必須打碎， 并應在接近上的壓實最佳含水量時碾壓密實。 （ 4）根據設計及時修筑外側邊緣的攔水、截水溝構造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對高度大于 20m的路堤，應按設計預留竣工后路堤自重壓密固結產生的壓縮下沉量。 （ 5）黃土地區(qū)應特別注意路基排水，對地表水應采取攔截、分散、防沖、防滲、遠接遠送的原則，根據設計及時做好綜合排水設施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應做好出水口的加固。 二、路基路面排水 水是影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環(huán)境、不損害當地農田水利設施 考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調。在路基施工中，應重視施工排水。防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。 地面排水 最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。高速公路和一級公路通過水網地段的路基，過去逢溝設涵的 .做法在一些地方有了改進，對路線兩側的灌溉溝渠重新布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質量 。 路面排水 路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應 ≥2% 雨水排出路面有二種方式。第一種集中排水，在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或現澆瀝青混凝土的攔水帶，以及與硬路肩路面構成三角形的急流槽，每隔 2050m 間距設置一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過設在中央帶的圓形開口排水溝或雨水井進行排除。 地下排水 路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳 統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑 830，很適用于地下排水。 三、路基防護 路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。 坡面防護 坡面防護的目的是防止地表水的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調。近年來，隨著對環(huán)境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格（方型、凌形、拱型）種草防護。 沖刷防護 防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。 防護 擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸壁式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。 四、軟 土地基處理 近年來，隨著高速公路和一級公路的建設的迅速發(fā)展，針對軟土地基，在防止路堤失穩(wěn)定、沉降觀測控制、軟土地基處理技術等方面取得了顯著成果。對處理的軟土地基用沉降速率作為鋪筑路面時間的沉降控制方法控制，使得在軟土地基上一次建成高級路面（而不是前期鋪筑過渡路面）的關鍵技術問題得到了解決。 擠密樁當軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。 含水率過大可往孔填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過小，應預先侵濕加固范圍內土層，成孔順序應先外圈，后里圈并間隔進行；對已成孔，應防止受水浸施，且應當天回填夯實；為避免夯打造成縮頸堵塞，應打一孔，填一孔；當樁孔較密，土質松軟，應采取間隔跳打夯實。 筑路堤 用輕質材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。 土工合成材料加固 淺層（一般小于 3 米后）的軟土地基可采用先在地表鋪筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結等作用，從而取代常規(guī)的置換 方法。 五、黃土陷穴處理 黃土陷穴是黃土地區(qū)路基施工常見的病害。黃土陷穴處理范圍，應視具體情況而定，宜在路基填方或挖方邊坡外，上側 50 米，下側 1020 米。若陷穴傾向路基，雖在 50 米以外，仍應作適當處理。對串珠狀陷穴應徹底進行處治。處理時，采用灌砂、灌漿、開挖回填等措施，開挖的方法可以采用導洞、豎井和明挖等。 通過對公路路基施工技術總結，使我們明確了未來中國公路的發(fā)展方向以及高等級公路在施工中遇到問題時的處理方法，解決并良好的應用于公路的建設當中去，是我們筑路人義不容辭的責任和使命，我們一定會盡自己所能修出 一條又一條高質量、高標準的公路以造福子孫萬代。 公路施工年度述職報告（精選篇 5） 本次為期一個多月的學習，主要圍繞公路技術狀況的評定標準、評定指標、評定方法、檢測與調查；公路損壞類型與識別以及實例介紹等內容展開。通過此次對《標準》學習的考試，成績均在 90 分以上，使大多數同事均能對《標準》有了很好的理解，但還要求我們在平時的養(yǎng)護工作中要切實加強公路技術狀況的評定工作，建立和完善相關規(guī)章制度，全面提高 __高速公路養(yǎng)護管理工作技術水平，并