freepeople性欧美熟妇, 色戒完整版无删减158分钟hd, 无码精品国产vα在线观看DVD, 丰满少妇伦精品无码专区在线观看,艾栗栗与纹身男宾馆3p50分钟,国产AV片在线观看,黑人与美女高潮,18岁女RAPPERDISSSUBS,国产手机在机看影片

正文內(nèi)容

有關(guān)工程師職稱評(píng)定工作報(bào)告5篇(編輯修改稿)

2024-09-11 12:54 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 隆安船廠建造的 “ 隆安水運(yùn) 12” 船時(shí),進(jìn)行操舵試驗(yàn)過程中,發(fā)現(xiàn)左右滿舵時(shí)舵桿明顯擺動(dòng),經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)觀察,發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動(dòng)的原 因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理,下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間,在滿舵時(shí)舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致??紤]到內(nèi)河船操舵頻繁,經(jīng)常大角度操舵,受力較大,故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施,廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗(yàn),情況良好,該船營運(yùn)多年來,舵系從未發(fā)生問題。 二、營運(yùn)檢驗(yàn) 營運(yùn)船舶的檢驗(yàn)是船檢工作的一個(gè)重要方面,在船舶檢驗(yàn)的實(shí)際工作中,很大一部分工作是對(duì)營運(yùn)船舶的檢驗(yàn),而且營運(yùn)船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜,在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對(duì)驗(yàn)船人員的要求更高。因此,從事營運(yùn)船舶檢驗(yàn)的驗(yàn)船人員不但要掌握和運(yùn)用有關(guān)新建及營運(yùn)船舶檢驗(yàn)的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程,而且必須具有豐富的經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)處理問題的能力。任助理工程師以來,我共對(duì)船舶進(jìn)行營運(yùn)檢驗(yàn) 1000艘次,包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型,在工作中,一如既往的認(rèn)真細(xì)致,善于思考,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)加與解 決,清除了大量事故隱患,保證了船舶的安全航行。九七年十一月,我在檢驗(yàn) “__ 水運(yùn) 001” 船時(shí),發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象,仔細(xì)查看,發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小,強(qiáng)度不能滿足規(guī)范要求,我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進(jìn)行解決,經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗(yàn),沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。二 00一年八月,我在檢驗(yàn) “__ 水運(yùn) 188” 船時(shí),憑我對(duì)規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗(yàn),敏銳的感覺到這條長度在 30 余米的船舶所核定的 b級(jí) 300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求,翻閱該船的干舷計(jì)算書,果然發(fā)現(xiàn)計(jì)算錯(cuò)誤,隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算,消除了事故隱患。 在檢驗(yàn) “ 田陽 22” 船時(shí)(該船為吸斗運(yùn)砂船),船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟(jì)效益,未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱,讓貨艙砂水流到水箱,在由主機(jī)帶動(dòng)水泵把砂水排除舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時(shí),不可能一直開動(dòng)主機(jī)排水,且該水箱為敞口水箱,萬一有其他原因,不能及時(shí)將水排出舷外時(shí),水將進(jìn)入機(jī)艙,嚴(yán)重影響船舶安全,故提出拆出水箱保證艙壁水密,增設(shè)一套排水設(shè)備,避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。 九十年代前期,水運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛,大量違章建造船舶流入市場(chǎng)進(jìn)行營運(yùn),這些船舶由于天生不足,存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷,給營運(yùn)檢驗(yàn)工作帶來沉重壓力。我在營運(yùn)檢驗(yàn)中,抓住船舶進(jìn)行特別檢驗(yàn)上廠的機(jī)會(huì),嚴(yán)格按檢驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行檢驗(yàn),同時(shí)結(jié)合實(shí)際情況,對(duì)后天難于糾正的缺陷,在不違背規(guī)范的情況下,采用變通處理,簽發(fā)大量《檢驗(yàn)意見通知書》,糾正了船舶原建造存在的大量缺陷,基本清理掉了船舶歷年的檢驗(yàn)遺留問題,為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。 三、公正檢驗(yàn) 幾年來共進(jìn)行公證檢驗(yàn) 15 艘次,作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一,從沒引起爭議, 同時(shí),還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因,提出建設(shè)性意見,均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之一。如在對(duì) “__ 水運(yùn) 035” 船的公證檢驗(yàn),該船發(fā)生觸礁事故后上排,我到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行公證檢驗(yàn),通過細(xì)致檢查,發(fā)現(xiàn)主甲板下約 180mm處有一條長焊縫,懷疑船舶已經(jīng)過改裝,重新丈量主尺度后,發(fā)現(xiàn)該船型深確實(shí)比證書記載增加了 180mm,在事實(shí)面前,船主也不得不承認(rèn)該船確實(shí)經(jīng)過私自改裝,確認(rèn)了該船吃水超過航道水深是導(dǎo)致觸礁的原因之一,為理賠和海事結(jié)案提供了依據(jù)。 四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗(yàn) 由于歷史遺留的原因, 90 年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn) 輸船舶違章航行,這些船舶技術(shù)狀況都比較差,是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干,參加了對(duì) __江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的 9次整頓工作,檢驗(yàn)船舶 400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗(yàn)發(fā)證是檢驗(yàn)工作中的一個(gè)難點(diǎn),這些船舶私自建造,無圖紙資料,必須經(jīng)過實(shí)船測(cè)量得出一些原始數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。我在對(duì)這些船舶進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí),既是進(jìn)行技術(shù)把關(guān),又進(jìn)行幫助。通過限制航行時(shí)間,限制航線,增加干舷等方法對(duì)船舶提出一些限制條件,保證船舶的營運(yùn)安全。在檢驗(yàn) “__024” 船時(shí),在穩(wěn)行核算不能滿足要求,我經(jīng)過分析,提出在該船艙底加設(shè)固定壓載,降低船舶 重心,經(jīng)再次核算,滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物,提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進(jìn)行貨物的放置,前部載客、后部載貨,載貨量根據(jù)實(shí)船統(tǒng)計(jì)資料選定,同時(shí)兼顧了載客和載貨,又避免人貨的混裝,在穩(wěn)性核算時(shí)設(shè)計(jì)加入貨物進(jìn)行核算,符合了實(shí)際情況,更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗(yàn)中,由于大部分船主素質(zhì)普遍較低,對(duì)船舶只有一些感性認(rèn)識(shí),對(duì)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷,如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號(hào)設(shè)備的配備,我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說明,使船主真正在思想上認(rèn)識(shí),主動(dòng)糾正船舶存在問題,現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi) 鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高,幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。 五、船舶設(shè)計(jì) 由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏,本著為人民服務(wù)的思想,我利用自身掌握技術(shù),幫助進(jìn)行過多艘船舶船體設(shè)計(jì),包括 800噸改建船、 1800噸改建船、 35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來,我所設(shè)計(jì)的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求,并均通過了上級(jí)船檢部門的審核。同時(shí),按我所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶,或按我所設(shè)計(jì)船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶,其技術(shù)狀況良好,沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作中,我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo),使安全保 障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起,得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計(jì)的過程中,我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗(yàn),具備了內(nèi)河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。 六、學(xué)習(xí)和提高 船舶檢驗(yàn)是一項(xiàng)技術(shù)很強(qiáng)的工作,同時(shí)又是一項(xiàng)管理工程,要做好船舶檢驗(yàn),必須掌握大量的理論知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。我從船舶檢驗(yàn)專業(yè)畢業(yè),在多年工作中一直抓緊空余時(shí)間進(jìn)行學(xué)習(xí),通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識(shí)。并通過自學(xué),利用所學(xué)知識(shí),編寫了 “ 噸位丈量 ” 等計(jì)算機(jī)程序,很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參加上級(jí)部門組織的業(yè)務(wù) 培訓(xùn),并都通過了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力,業(yè)務(wù)水平不斷提高。 多年來一直在基層從事船檢業(yè)務(wù),在工作的各個(gè)方面都得到了鍛煉和提高,加上長期的專業(yè)學(xué)習(xí),業(yè)務(wù)培訓(xùn),我具備了較系統(tǒng)的理論知識(shí)和專業(yè)技術(shù)知識(shí),熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能,積累了一定的工作經(jīng)驗(yàn),在技術(shù)業(yè)務(wù)水平、管理能力以及應(yīng)變能力等各方面都已具備了擔(dān)任工程師的能力和條件,現(xiàn)申報(bào)船舶工程師,懇請(qǐng)?jiān)u委們審批。 有關(guān)工程師職稱評(píng)定工作報(bào)告篇 4 本人東強(qiáng)從參加工作以來,嚴(yán)格地遵守國家的各項(xiàng)法律和法規(guī),從未參與各種違法違紀(jì)的活動(dòng)。堅(jiān)決擁護(hù)中國共產(chǎn)黨 的領(lǐng)導(dǎo),堅(jiān)持黨的改革開放,為建設(shè)中國有特色的社會(huì)主義作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。對(duì)于單位制訂的各項(xiàng)規(guī)章制度,我都嚴(yán)格遵守,嚴(yán)從律己,寬以待人,起著帶頭的
點(diǎn)擊復(fù)制文檔內(nèi)容
研究報(bào)告相關(guān)推薦
文庫吧 www.dybbs8.com
備案圖片鄂ICP備17016276號(hào)-1