4路政大隊工作程序及應(yīng)急預(yù)案(編輯修改稿)
2025-09-06 19:56 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 長、大隊長外，管理處領(lǐng)導(dǎo)也要到現(xiàn)場指揮調(diào)度，由管理處領(lǐng)導(dǎo)決定是否全段封路或采取分流措施。 （ 4）分流地點的選定一般選取來車方向離事故現(xiàn)場最近的收費站，但還要考慮其它因素，諸如該收費站有多少出口，哪些出口可以啟用，能否承擔(dān) 引流車流量的壓力；該收費站的出口是否與國道相連，離國道較遠(yuǎn)，超重車是否可以通過；引出線是否有危橋等。 （四）打擊肇事逃逸車輛預(yù)案 各路政隊在巡查時發(fā)現(xiàn)有肇事逃逸案件，首先上報監(jiān)控中心，由監(jiān)控中心通知全線各收費站協(xié)助檢查肇事車輛，收費站發(fā)現(xiàn)情況后，由收費站現(xiàn)場人員根據(jù)情況指定肇事車輛在適當(dāng)?shù)攸c停放，防止發(fā)生再次逃逸，并立即上報監(jiān)控中心及通知轄區(qū)路政隊處理。路政隊根據(jù)情況是否通知當(dāng)?shù)亟痪块T協(xié)辦。 各收費站在正常收費過程中發(fā)現(xiàn)車頭、車身有明顯擦痕、破損的車輛及爆胎輪轂壓壞路 面的，有責(zé)任詳細(xì)了解車輛破損原因，并立即上報監(jiān)控中心及通知轄區(qū)路政隊，在路政隊未趕到前，設(shè)法將肇事嫌疑車滯留，并指定在適當(dāng)?shù)攸c停放。 各部門、基層單位在路上行駛時發(fā)現(xiàn)肇事逃逸嫌疑車輛時，應(yīng)及時上報監(jiān)控中心，由監(jiān)控中心通知轄區(qū)路政隊進(jìn)行處理， 第 7 頁 共 13 頁 并通知各收費站配合攔截。 打擊肇事逃逸車輛是全公司所屬單位義不容辭的工作。因此要求各收費站（收費員、交安）做好車況異常車輛的登記，特別是駛出高速公路的車輛，遇有異常情況及時上報監(jiān)控中心及通知轄區(qū)路政隊進(jìn)行處理。 建立對逃逸案件破、 結(jié)案有功人員獎勵機制，根據(jù)公司獎勵辦法按所提供線索的價值分等級按比例實施獎勵。 各路政隊加強與轄區(qū)交警大隊聯(lián)系，建立聯(lián)動機制，對于交警提供線索及協(xié)助抓捕逃逸車輛的按上述獎勵方法實施。 對工作不負(fù)責(zé)任，或故意放行肇事車輛的，公司將視情節(jié)進(jìn)行嚴(yán)肅處理。 （五）霧天交通管理應(yīng)急預(yù)案 交警部門應(yīng)急措施 轄區(qū)高速公路交警大隊接到濃霧信息后，立即通知當(dāng)?shù)亟煌ǚ?wù)臺播放高速公路出現(xiàn)濃霧的信息，提示進(jìn)入高速公路的車輛司機注意行車安全；并迅速趕到霧區(qū)路段疏導(dǎo)交通、 維持秩序；采用擴(kuò)音器喊話方式提示過住司機注意安全，緊急情況下，采用交警巡邏車帶隊強行控制車速的辦法，將車輛帶出霧區(qū)；在收費站入口加強檢查燈光不全、性能差的車輛，以減少追尾等事故的發(fā)生；通知拯救隊進(jìn)入一級緊急狀態(tài)，做好突發(fā)事件拯救的準(zhǔn)備工作。 第 8 頁 共 13 頁 收費站應(yīng)急措施 在霧區(qū)收費站入口車道增設(shè) “ 前方霧區(qū)，減速慢行，保持車距 ” 的警示牌，并開啟收費站廣場霧燈。沿線各收費站入口車道收費員口頭告知駛?cè)敫咚俟返能囕v的司機霧區(qū)范圍，并提醒司機安全行車。 路政隊?wèi)?yīng)急措施 路政隊接到濃 霧信息后執(zhí)勤組迅速攜帶 “ 前方霧區(qū)，減速慢行 ” 標(biāo)志牌及限速牌，擺放在霧區(qū)兩端前兩公里處，并加大巡邏密度，開啟示警燈，采用擴(kuò)音器喊話方式提示過住司機注意安全，備勤組立刻進(jìn)入一級緊急狀態(tài)，隨時準(zhǔn)備處理突發(fā)事件。 霧區(qū)路段發(fā)生交通事故時，交警、路政部門應(yīng)加強聯(lián)動，各負(fù)其責(zé)，共同維護(hù)事故現(xiàn)場交通秩序；并快速處理，避免連續(xù)事故的發(fā)生。 如能見度無法保障行車安全，將由交警大隊同高速公路營運管理部門協(xié)商暫時關(guān)閉高速公路入口車道。 （六）惡劣天氣及特殊情況下交通管理制度
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