4路政管理存在難題調(diào)研報告(編輯修改稿)
2025-09-04 16:02 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 構(gòu)也不規(guī)范，路政有許多地方從公路養(yǎng)護管理段分離出來，有的地方實屬養(yǎng)護段的內(nèi)設(shè)機構(gòu)，常讓人不知所以然。不規(guī)范的體制降低了行業(yè)管理工作的運行效能，增加了系統(tǒng) “ 內(nèi)耗 ” ，也直接影響了公路部門行政執(zhí)法能力和執(zhí)法力度，人為制造了許多執(zhí)法難的問題。公路產(chǎn)權(quán)保護執(zhí)法疲弱的另外一個日益被人們關(guān) 第 3 頁 共 5 頁 注的原因是變了味的罰款，把對違規(guī)車輛進行罰款當(dāng)成了 “ 創(chuàng)收 ”的手段，把撈取收入建立在踐踏法律和放任公路遭受損害的基礎(chǔ)之上。 治理超限目標(biāo)過分理想化。超載超限的治理理想目標(biāo)的實現(xiàn)在現(xiàn)實中是面 臨約束的，如果急于求成，就極容易導(dǎo)致運價和商品價格的大幅度上漲，特別是可能造成大量運輸業(yè)戶虧損而利益受損，這些都直接關(guān)系到我縣工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展、社會的穩(wěn)定。我縣的礦產(chǎn)、建材、鋼鐵等企業(yè)是公路的受益者，但同時也是公路破損的締造者。公路之所以過早破損，固然和超載超限運輸密切關(guān)聯(lián)，公路的過度損害得不到有效制止，在制度上源于公路作為公有產(chǎn)權(quán)的責(zé)任機制上的先天缺陷，有人呼吁說：企業(yè)的 “ 增加值 ” 更多的是建立在 “ 犧牲 ” 公路資源的基礎(chǔ)上的。 三、對策和辦法
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