【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 運(yùn)行方式 —— 指變壓器在功率損耗最小情況下的運(yùn)行方式 ， 此時(shí) 電能損耗最小 ， 運(yùn)行費(fèi)用最低 。 變壓器的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行 變壓器的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行 ⑴ 我們來(lái)分析一下變壓器的功率損耗與其負(fù)荷的關(guān)系曲 線 。 有關(guān)變壓器的功率損耗 ， 我們已在第二章的第三節(jié) 做了詳細(xì)的分析 。 不過(guò)為分析問(wèn)題的方便 ， 我們將無(wú)功損耗歸算為等效的有功損耗： 變壓器的空載損耗： 變壓器的短路損耗： — 無(wú)功功率經(jīng)濟(jì)當(dāng)量 ， 取 ～ 意義：?jiǎn)挝粺o(wú)功損耗 ， 相對(duì)應(yīng)的有功損耗增加 。 39。 ()O O r O KWP P K Q? ? ? ? ?39。 ()K K r N KWK Q? ?rK 變壓器的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行 ∴ 變壓器的功率損耗為： 可看出 與負(fù)荷 S的平方成正比 ， 成拋物線 。 （ 2） 二臺(tái)變壓器 的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行點(diǎn) 設(shè)兩臺(tái)變壓器 1T， 2T， 其單獨(dú)運(yùn)行功率損耗曲線 如圖 4－ 8的 2曲線 。 兩條曲線相加 ， 即得兩變壓器并列運(yùn)行時(shí)的功率損耗曲線 3。 ? ? 239。 2 39。 39。 39。NST O K O KSP P P P P?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?TP? 變壓器的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行 圖 4－ 8 2T單獨(dú)運(yùn)行 1T單獨(dú)運(yùn)行 兩臺(tái)并列運(yùn)行 S（ 投入運(yùn)行的容量 KVA） 39。39。21OOPP? ? ?39。 2OP? 39。1?1S23()TP KW?3 2 1 紅線：合成曲線 變壓器的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行 從曲線看出： SS1—— （ 曲線 2， 3的 △ PT大于曲線 1） 變壓器 1T單獨(dú)運(yùn)行 ， 功率損耗最小 ， 運(yùn)行最經(jīng)濟(jì) 。 S1SS3— （ 曲線 1， 3的 △ PT大于曲線 2） 變壓器 2T單獨(dú)運(yùn)行 ， 功率損耗最小 ， 運(yùn)行最經(jīng)濟(jì) 。 S3S—— （ 曲線 1， 2的 △ PT 大于曲線 3） 變壓器 1T， 2T并列運(yùn)行 ， 功率損耗最小 ， 運(yùn)行最經(jīng)濟(jì)結(jié)論： ? 功率損耗合成曲線上出現(xiàn)的交點(diǎn) （ S1和 S3點(diǎn) ） 叫做 經(jīng)濟(jì)運(yùn)行點(diǎn) 。 ? 經(jīng)濟(jì)運(yùn)行點(diǎn)處 ， 兩種運(yùn)行方式均為最經(jīng)濟(jì)運(yùn)行 。 ? S2交點(diǎn)不是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行點(diǎn) 變壓器的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行 （ 3） 多臺(tái)變壓器 且額定 容量不同 ， 按上述作曲線 方法求取經(jīng)濟(jì)運(yùn)行點(diǎn) 。 （ 4） 多臺(tái)變壓器 ， 且額定 容量相同 ， 則可用計(jì)算法 求取經(jīng)濟(jì)運(yùn)行點(diǎn)： ① 增加一臺(tái)變壓器運(yùn)行的條件 根據(jù)原則：運(yùn)行中的 n臺(tái)變壓器的總有功損耗與 投 入 n+1臺(tái)變壓器 時(shí)刻 的總有功損耗相等。 （ 根據(jù)上述結(jié)論 2， 即經(jīng)濟(jì)運(yùn)行點(diǎn)處 ， 兩種運(yùn)行方式都為最經(jīng)濟(jì)運(yùn)行 ） 有 : () 200( ) ( ) ( )nNSr K r N nSn P K Q n P K Q? ? ? ? ? ? ? ( 1 ) 200 ( 1 )( 1 ) ( ) ( 1 ) ( ) ( )n NSr K r N nSn P K Q n P K Q ??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 變壓器的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行 解得： 當(dāng) S 時(shí) ， 應(yīng)再投入一臺(tái)同樣容量的變壓器并列運(yùn)行 。 ? 退出一臺(tái)變壓器運(yùn)行的條件 根據(jù)上面的推證 時(shí) ， 退出一臺(tái)變壓器運(yùn)行 ， 即由 n－ 1臺(tái)變壓器并列運(yùn)行 。 00( 1 ) ( 1 ) ( )rK r NP K QnN P K QS S n n K V A? ? ?? ? ? ?? ? ?00( 1 ) ( 1 ) ( )rK r NP K QnN P K QS S S n n KV A? ? ?? ? ? ?? ? ? ?(n+1)S 變壓器的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行 [例 ] 某車(chē)間為三班制生產(chǎn) ， 但負(fù)荷變化懸殊 ， 故車(chē)間變 壓器裝設(shè) 兩臺(tái) SL71000/10型變壓器 ,如按照變壓器經(jīng) 濟(jì)運(yùn)行原則 ， 問(wèn)車(chē)間負(fù)荷為多大時(shí) ， 應(yīng)該投入兩臺(tái)變 壓器并列運(yùn)行 。 解 : 查附表 1， 已知 SL71000/10型變壓器的技術(shù)數(shù)據(jù)為： 故求得： ∵ 是兩臺(tái)容量相等的變壓器 且取無(wú)功功率經(jīng)濟(jì)當(dāng)量 , % 。 11. 6 , % K W I P K W u? ? ? ? ? ?0 % 1. 40 10 0 10 0 10 00 14 v a rI NQ S K? ? ? ?% 5. 510 0 10 0 10 00 55 v a rKuNN S K? ? ? ? ? ( / v a r )rK K W K? 變壓器的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行 計(jì)算得 即當(dāng)車(chē)間負(fù)荷增至 612KV?A時(shí) ， 兩臺(tái)變壓器并列運(yùn)行 。 兩臺(tái)變壓器運(yùn)行 相當(dāng)分母增加 2倍 損耗自然小 00( 1 ) rK r NP K QN P K QS S n n? ? ?? ? ??? 1. 8 0. 1 1411. 6 0. 1 55100 0 2 612 K V A????? ? ? ? 單臺(tái)運(yùn)行 兩臺(tái)并列運(yùn)行 S（ 投入運(yùn)行的容量 KVA） 39。39。21OOPP? ??39。1OP?612()TP KW?? ?2NSS 工業(yè)企業(yè)供電網(wǎng)路的結(jié)線方式 工業(yè)企業(yè) 供電網(wǎng)絡(luò) 的組成和特點(diǎn) ? 工業(yè)企業(yè) 供電系統(tǒng) 的組成： 外部送電線路 （ 1） ， 企業(yè)總降壓變電站 （ 2） ， 企業(yè)內(nèi)部高低壓網(wǎng)路 （ 3， 5） ， 車(chē)間變電站 （ 4） . ? 工業(yè)企業(yè) 供電網(wǎng)路 主要包括： 外部供電線路 35～ 110KV 高壓進(jìn)線 高壓配電網(wǎng)路 6～ 10KV 向車(chē)間變電所或高壓設(shè)備供電 4 3 5 2 1 工業(yè)企業(yè)供電網(wǎng)路的結(jié)線方式 低壓配電網(wǎng)路 220/380V 向車(chē)間低壓設(shè)備供電 ? 工業(yè)企業(yè)供電網(wǎng)路構(gòu)成： 按 結(jié)構(gòu) 分為： 架空線路 ， 電纜線路 按 布置 形式分為： 開(kāi)式電網(wǎng) ， 閉式電網(wǎng) （ 應(yīng)用較多 ） 按 結(jié)線 方式分為： 放射式 ， 樹(shù)干式或環(huán)式 ? 特點(diǎn)：企業(yè)供電網(wǎng)絡(luò)與電力系統(tǒng)相比： 供電范圍小 ， 配電距離短 ， 輸送容量小 。 就實(shí)質(zhì)來(lái)說(shuō)相似 ， 故兩者計(jì)算方法也相似 。 工業(yè)企業(yè) 供電網(wǎng)絡(luò) 的組成和特點(diǎn) 工業(yè)企業(yè)供電網(wǎng)路的結(jié)線方式 對(duì)工業(yè)企業(yè)電力網(wǎng)路的基本要求 2． 操作簡(jiǎn)單方便 ， 運(yùn)行安全靈活 便于倒閘操作 、 檢查 、 和修理； 應(yīng)盡量簡(jiǎn)化結(jié)線 ， 減少供電層次 。 對(duì)于同一電壓等級(jí)的高壓網(wǎng)路 ， 供電層次一般不超過(guò)兩極 （ 下圖超 2級(jí) ） 。 3． 運(yùn)行經(jīng)濟(jì) 高壓線路應(yīng)盡可能深入負(fù)荷中心 。 4． 其它 ? 應(yīng)保證便于將來(lái)發(fā)展 ? 考慮正常生產(chǎn) 、 檢修和事故時(shí)的負(fù)荷分配 ? 環(huán)境允許 ， 盡可能采用架空線 工業(yè)企業(yè)供電網(wǎng)路的結(jié)線方式 總降變 6～ 10KV 車(chē)間變 380V 35KV 110KV 對(duì)工業(yè)企業(yè)電力網(wǎng)路的基本要求 設(shè)計(jì)工業(yè)企業(yè)電力網(wǎng)時(shí) ， 應(yīng)注意下面幾個(gè)基本要求 : 1． 供電可靠性 說(shuō)明一個(gè)供電系統(tǒng)不間斷供電的可靠程度 ， 應(yīng)與 負(fù)荷等級(jí) 相適應(yīng) ， 不應(yīng)盲目地強(qiáng)調(diào)供電可靠性 。 在設(shè)計(jì)網(wǎng)路的結(jié)構(gòu)方式時(shí) ， 除保安負(fù)荷外 ， 不應(yīng)考慮兩個(gè)電源回路同時(shí)檢修或發(fā)生事故 。 工業(yè)企業(yè)供電網(wǎng)路的結(jié)線方式 工業(yè)企業(yè)電力網(wǎng)絡(luò)的結(jié)線方式 結(jié)線方式原則上有三種：放射式；樹(shù)干式；環(huán)式 。 下面以高壓配電線路為例 ， 簡(jiǎn)要介紹其特點(diǎn) : 1. 放射式線路 有三種：?jiǎn)位芈贩派涫剑浑p回路放射式；有公共備用干線的放射式 ① 單回路放射式線路： 企業(yè)總降壓變電站 （ 或中央配電站 ） 6～ 10KV母線上引出的每一條回路直接向一個(gè)車(chē)間變電站 （ 或用電中心 ） 配電 ， 沿線不接其它負(fù)荷 ； 各車(chē)間變電站之間也無(wú)聯(lián)系 。 工業(yè)企業(yè)供電網(wǎng)路的結(jié)線方式 工業(yè)企業(yè)電力網(wǎng)絡(luò)的結(jié)線方式 圖 4－ 9 6～ 10KV單回路放射式線路 優(yōu)點(diǎn)：線路敷設(shè)簡(jiǎn)單 ， 維護(hù)簡(jiǎn)便 。 保護(hù)裝置簡(jiǎn)化 ， 便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化 。 缺點(diǎn)： ?總降壓變電站配出線較多 。 ?采用架空線 ， 出線困難 。 ?線路或開(kāi)關(guān)設(shè)備故障 ， 線路上的全部負(fù)荷停電 ， 供電可靠性差 。 總降變 6～ 10KV 車(chē)間變 不接其它負(fù)荷 工業(yè)企業(yè)供電網(wǎng)路的結(jié)線方式 工業(yè)企業(yè)電力網(wǎng)絡(luò)的結(jié)線方式 ② 雙回路放射式配電 針對(duì)上述的缺點(diǎn) 3， 再加一條回路為車(chē)間變供電 優(yōu)點(diǎn)：任一條線路發(fā)生 故障或檢修時(shí) ， 另一線路繼續(xù)供 電 ， 可靠性高 。 缺點(diǎn)： ?總降壓變電站 （ a） 二 、 三級(jí)負(fù)荷供電 配出線較多 。 ?采用架空線 ， 出線困難 。 （ b） 一級(jí)負(fù)荷供電 6～ 10KV QS 220/380V 6～ 10KV QF 220/380V 自動(dòng)切換 工業(yè)企業(yè)供電網(wǎng)路的結(jié)線方式 工業(yè)企業(yè)電力網(wǎng)絡(luò)的結(jié)線方式 ③ 公共備用干線的放射式線路 在單回路放射式基礎(chǔ)上 ， 為 每個(gè)車(chē)間連接一個(gè)公共的備用干線 。 優(yōu)點(diǎn)：與方式 ② 比較出 口線減少 。 6～ 10KV 備用 干線 220/380V 工業(yè)企業(yè)供電網(wǎng)路的結(jié)線方式 工業(yè)企業(yè)電力網(wǎng)絡(luò)的結(jié)線方式 2． 樹(shù)干式線路 二種方式 :直接聯(lián)線樹(shù)干式 ， 串聯(lián)型樹(shù)干式 ① 直接聯(lián)線樹(shù)干式 —— 由總降壓變電站引出的每路高壓配電干線 ， 沿車(chē)間廠房敷設(shè) ， 從干線上直接接出分支線引入車(chē)間變電站 。 優(yōu)點(diǎn)：高壓柜少 ， 出線簡(jiǎn)單 ， 干線數(shù)目少 ， 節(jié)省投資 。 缺點(diǎn)：斷路器 QF或線路上任何 地方發(fā)生故障或檢修 ， 全停電 。 因此要求 :分支數(shù)目限制 在 5個(gè)以?xún)?nèi) ， 每臺(tái)變壓器 容量小于 。 6～ 10K