【文章內容簡介】 部電路的工作狀態(tài)和編程過程中的語法錯誤等。進入運行后，從用戶程序存貯器中逐條讀取指令，經分析后再按指令規(guī)定的任務產生相應的控制信號，去指 揮有關的控制電路， 與通用計算機一樣，主要由運算器、控制器、寄存器及實現它們之間聯系的數據、控制及狀態(tài)總線構成，還有外圍芯片、總線接口及有關電路。它確定了進行控制的規(guī)模、工作速度、內存容量等。內存主要用于存儲程序及數據 ,是 PLC 不可缺少的組成單元。 CPU 的控制器控制 CPU 工作，由它讀取指令、解釋指令及執(zhí)行指令。但工作節(jié)奏由震蕩信號控制。 CPU 的運算器用于進行數字或邏輯運算，在控制器指揮下工作。 CPU 的寄存器參與運算，并存儲運算的中間結果，它也是在控制器指揮下工作。 CPU 雖然劃分為以 上幾個部分，但 PLC 中的 CPU 芯片實際上就是微處理器，由于電路的高 輸入接口部件 中央處理單元 CPU 板 電 源 部 件 接口部件輸出 度集成，對 CPU 內部的詳細分析已無必要，我們只要弄清它在 PLC 中的功能與性能，能正確地使用它就夠了。 CPU 模塊的外部表現就是它的工作狀態(tài)的種種顯示、種種接口及設定或控制開關。一般講，CPU 模塊總要有相應的狀態(tài)指示燈，如電源顯示、運行顯示、故障顯示等。箱體式 PLC 的主箱體也有這些顯示。它的總線接口，用于接 I/O 模板或底板，有內存接口，用于安裝內存，有外設口，用于接外部設備，有的還有通訊口，用于進行通訊。 CPU 模塊上還有許多設定開關，用以對 PLC 作設定，如設定起始工作方式、內存區(qū)等。 二、 I/O模塊 ： PLC 的對外功能，主要是通過各種 I/O 接口模塊與外界聯系的，按 I/O 點數確定模塊規(guī)格及數量， I/O 模塊可多可少，但其最大數受 CPU 所能管理的基本配置的能力，即受最大的底板或機架槽數限制。 I/O 模塊集成了 PLC 的 I/O 電路，其輸入暫存器反映輸入信號狀態(tài)，輸出點反映輸出鎖存器狀態(tài)。 三、電源模塊 ： 有些 PLC 中的電源，是與 CPU 模塊合二為一的，有些是分開的，其主要用途是為 PLC 各模塊的集成電路提供工作電源。同時，有的還為輸入電路提供 24V 的工作電源。電 源以其輸入類型有：交流電源，加的為交流 220VAC 或 110VAC，直流電源，加的為直流電壓，常用的為 24V。 四、底板或機架 ： 大多數模塊式 PLC 使用底板或機架，其作用是：電氣上，實現各模塊間的聯系，使 CPU 能訪問底板上的所有模塊，機械上，實現各模塊間的連接，使各模塊構成一個整 體。 五、 PLC 的外部設備 外部設備是 PLC 系統不可分割的一部分，它有四大類 1. 編程設備：有簡易編程器和智能圖形編程器，用于編程、對系統作一些設定、監(jiān)控 PLC 及PLC 所控制的系統的工作狀況。編程器是 PLC 開發(fā)應用、監(jiān) 測運行、檢查維護不可缺少的器件，但它不直接參與現場控制運行。 2. 監(jiān)控設備：有數據監(jiān)視器和圖形監(jiān)視器。直接監(jiān)視數據或通過畫面監(jiān)視數據。 3. 存儲設備：有存儲卡、存儲磁帶、軟磁盤或只讀存儲器，用于永久性地存儲用戶數據，使用戶程序不丟失，如 EPROM、 EEPROM 寫入器等。 4. 輸入輸出設備：用于接收信號或輸出信號，一般有條碼讀人器，輸入模擬量的電位器，打印機等。 六、 PLC 的 通信聯網 PLC 具有通信聯網的功能，它使 PLC 與 PLC 之間 、 PLC 與上位計算機以及其他智能設備之間能夠交換信息，形成一個統一的整體，實現 分散集中控制?，F在幾乎所有的 PLC 新產品都有通信聯網功能，它和計算機一樣具有 RS232 接口，通過雙絞線、同軸電纜或光纜，可以在幾公里甚至幾十公里的范圍內交換信息。 當然， PLC 之間的通訊網絡是各廠家專用的， PLC 與計算機之間的通訊，一些生產廠家采用工業(yè)標準總線，并向標準通訊協議靠攏，這將使不同機型的 PLC 之間、 PLC 與計算機之間可以方便地進行通訊與聯網。 了解了 PLC 的基本結構，我們在購買程控器時就有了一個基本配置的概念，做到既經濟又合理，盡可能發(fā)揮 PLC 所提供的最佳功能。 第三章 交通信號燈 的廣泛應用 隨著社會經 濟的發(fā)展，城市交通問題越來越引起人們的關注。人、車、路三者關系 的 協調，已成為交通管理部門需要解決的重要問題之一。城市交通控制系統是用于城市交通數據監(jiān)測、交通信號燈控制與交通疏導的計算機綜合管理系統，它是現代城市交通監(jiān)控指揮系統中最重要的組成部分。 隨著城市機動車量的不斷增加，許多大城市如北京、上海、南京等出現了交通超負荷運行的情況，因此，自 80 年代后期，這些城市紛紛修建城市高 4 速道路，在高速道路建設完成的初期，它們也曾有效地改善了交通狀況。然而，隨著交通量的快速增長和缺乏對高速道路 的系統研究和控制，高速道路沒有充分發(fā)揮出預期的作用。而城市高速道路在構造上的特點，也決定了城市高速道路的交通狀況必然受高速道路與普通道路耦合處交通狀況的制約。如何采用合適的控制方法