制冷換熱器及輔助設(shè)備概論(編輯修改稿)
2025-03-13 23:42 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 第二節(jié) 肋片管式冷凝器和蒸發(fā)器 第五章 現(xiàn)代鐵路車輛設(shè)備 一、冷凝器結(jié)構(gòu) 冷凝器是使制冷劑將熱量放給冷卻介質(zhì) (水或空氣 )的換熱設(shè)備，從壓縮機(jī)出來的高溫高壓制冷劑蒸氣在冷凝器中進(jìn)行冷卻、冷凝以至過冷。 第五章 現(xiàn)代鐵路車輛設(shè)備 三種類型的冷凝器 按其冷卻方式可： 水冷式 空氣冷卻式 蒸發(fā) — 淋激式 (此種方式，制冷劑冷凝時(shí)放出的熱量主要被水蒸發(fā)時(shí)吸收的汽化潛熱帶走 )。 第五章 現(xiàn)代鐵路車輛設(shè)備 車輛用制冷設(shè)備中，由于運(yùn)用條件的限制，只采用空氣冷卻式，即風(fēng)冷冷凝器。 采用空氣冷卻比較簡(jiǎn)便，但冷凝壓力高、尺寸大、能量消耗也較大。風(fēng)冷冷凝器也用于其他小型制冷機(jī)上，如冰箱、冷藏柜、冷藏汽車、窗式空調(diào)器等。 第五章 現(xiàn)代鐵路車輛設(shè)備 風(fēng)冷冷凝器都做成蛇管式，外套肋片，制冷劑蒸氣在管內(nèi)冷凝，空氣在軸流式回風(fēng)機(jī)的作用下，在蛇管外橫向流過。為了使冷凝器的結(jié)構(gòu)緊湊，通常是作成長(zhǎng)方體形，幾蛇管并聯(lián)在一起。 第五章 現(xiàn)代鐵路車輛設(shè)備 上進(jìn)下出式風(fēng)冷冷凝器結(jié)構(gòu)圖 1 – 分配集管 2冷凝蛇管 3集液器 第五章 現(xiàn)代鐵路車輛設(shè)備 橫進(jìn)橫出式風(fēng)冷冷凝器結(jié)構(gòu)圖 制冷劑蒸汽入口 制冷劑液體出口 冷卻用空氣 第五章 現(xiàn)代鐵路車輛設(shè)備 冷凝器單元內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖 h 肋高 dw 管徑 Δ 肋厚 e 肋片節(jié)距 第五章 現(xiàn)代鐵路車輛設(shè)備 典型的風(fēng)冷冷凝器外形圖（一） 第五章 現(xiàn)代鐵路車輛設(shè)備 典型的風(fēng)冷冷凝器外形圖（二） 第五章 現(xiàn)代鐵路車輛設(shè)備 自然對(duì)流的冷凝器外形圖 第五章 現(xiàn)代鐵路車輛設(shè)備 二、蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu) 蒸發(fā)器是制冷機(jī)的另一主要熱交換設(shè)備。在蒸發(fā)器中，制冷劑液體在較低溫度下蒸發(fā)（沸騰）而轉(zhuǎn)變?yōu)檎魵?，利用制冷劑的蒸發(fā)潛熱，吸收被冷卻介質(zhì)的熱量而使被冷卻介質(zhì)的溫度降低。所以， 蒸發(fā)器是制冷系統(tǒng)中產(chǎn)生和輸出冷量的設(shè)備。 第五章 現(xiàn)代鐵路車輛設(shè)備 1）冷卻液體（水、鹽水等）的蒸發(fā)器 冷卻液體的蒸發(fā)器有殼管臥式蒸發(fā)器、干式蒸發(fā)器和沉浸式蒸發(fā)器； 2）冷卻空氣的蒸發(fā)器 冷卻空氣的蒸發(fā)器有冷卻排管和直接蒸發(fā)式空氣冷卻器兩種。 蒸發(fā)器的分類 第五章 現(xiàn)代鐵路車輛設(shè)備 直接蒸發(fā)式空氣冷卻器也稱冷風(fēng)機(jī) ， 它適用于各種空調(diào)機(jī)組 、 冷藏庫(kù)及低溫試驗(yàn)箱中 。 它的特點(diǎn)是制冷劑在蛇管內(nèi)吸熱蒸發(fā) ， 管外空氣在風(fēng)機(jī)作用下強(qiáng)迫流動(dòng) 。 由于空氣是強(qiáng)迫流動(dòng) ， 所以傳熱系數(shù)比冷卻排管高 。 車輛制冷系統(tǒng)中 ， 采用的蒸發(fā)器均為直接蒸發(fā)式空氣冷卻器 。 第五章 現(xiàn)代鐵路車輛設(shè)備 （ a）橫向垂直；（ b）水平；（ c）傾斜。
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