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正文內(nèi)容

互聯(lián)網(wǎng)智慧物流(ppt57頁)(編輯修改稿)

2025-03-12 15:08 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 布開始進(jìn)入物流領(lǐng)域,開始做快遞了,中國馬云開始大規(guī)模投資物流,中國企業(yè)家教父級別的人物柳傳志、張瑞敏也開始全面進(jìn)軍物流行業(yè),這些人精不傻,他們已經(jīng)感受到了潮流的來臨!他們都認(rèn)為未來的物流是顛覆性的,他們雖然對與傳統(tǒng)物流了解不多,但無知者無畏,他們的優(yōu)勢是傳統(tǒng)物流的固有的觀念對他們影響也小。 今年,李克強(qiáng)總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會議,討論通過了 《 物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃 》 ,提出到 2023年基本建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系,提升物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化、集約化水平,提高經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率和效益。我們認(rèn)為這里提出的現(xiàn)代物流發(fā)展的四化是中國物流互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎(chǔ),是進(jìn)入物流互聯(lián)網(wǎng)大門的鑰匙 國務(wù)院提出的現(xiàn)代物流新四化目標(biāo),標(biāo)準(zhǔn)化引領(lǐng)現(xiàn)代物流變革的首要條件,是物流新四化之首,是第一位的四化目標(biāo) 物流四化:開啟中國物流互聯(lián)網(wǎng)之門鑰匙 大家知道,互聯(lián)網(wǎng)的起源就是“標(biāo)準(zhǔn)化”,蒂姆 〃 伯納斯 李通過超文本的 瀏覽協(xié)議與標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)了信息在不同的計算機(jī)之間的聯(lián)網(wǎng)共享,從而創(chuàng)造了互聯(lián)網(wǎng)。在物流運(yùn)作系統(tǒng)的現(xiàn)實世界,要實現(xiàn)物流互聯(lián)網(wǎng),物流標(biāo)準(zhǔn)化就是最重要的基礎(chǔ)之一,可以講,沒有物流標(biāo)準(zhǔn)化,物流運(yùn)作實體網(wǎng)絡(luò)必然難以實現(xiàn)開放與資源共享,不能實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化智能運(yùn)作,與互聯(lián)網(wǎng)精神背道而馳。 信息化:物流互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵 信息化是物流互聯(lián)網(wǎng)的核心與主線,現(xiàn)代物流變革一直圍繞信息化發(fā)展而發(fā)展。物流互聯(lián)網(wǎng)對物流信息化的要求更高,首先物流互聯(lián)網(wǎng)需要實體物流的物品做到聯(lián)網(wǎng)、可視、可運(yùn)籌、可優(yōu)化、可流程智能控制等等,只有做到了物流信息化,才能實現(xiàn)物流供求資源與運(yùn)作資源的網(wǎng)絡(luò)化的開放與共享,從而創(chuàng)新出無數(shù)的商業(yè)模式; 標(biāo)準(zhǔn)化:互聯(lián)網(wǎng)的起源 智能化是物流互聯(lián)網(wǎng)的必然要求,沒有智能化,物流互聯(lián)網(wǎng)就不能做到融合,仍是兩張皮,貼不到一起;沒有智能化,物流互聯(lián)網(wǎng)不能運(yùn)籌與優(yōu)化,物流互聯(lián)網(wǎng)就失去了存在意義;沒有智能化,物流的互聯(lián)網(wǎng)就是畫蛇添足,徒增物流成本,帶不來物流效益與效率。 智能化:物流互聯(lián)網(wǎng)必然要求 集約化:物流互聯(lián)網(wǎng)目的 物流互聯(lián)網(wǎng)具有共享、分布、網(wǎng)絡(luò)化特征,看似不屬于集約化,其實不然,集約化指集合人力、物力、財力、管理等生產(chǎn)要素,進(jìn)行統(tǒng)一配臵生產(chǎn)要素的過程。集約化以節(jié)儉、約束、高效為價值取向,從而達(dá)到降低成本、高效管理,獲得可持續(xù)競爭的優(yōu)勢。 集約化與集中管理不同 ,過去要實現(xiàn)集約化可能需要加強(qiáng)集中管理,但是在互聯(lián)網(wǎng)時代,通過分布式系統(tǒng),龐大的網(wǎng)絡(luò)信息共享,通過云計算和大數(shù)據(jù)的技術(shù)手段,可以在更大網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)實現(xiàn)物流的車輛資源、人力資源、倉儲資源、貨物資源的信息共享和統(tǒng)一調(diào)度,做到統(tǒng)一的最優(yōu)配臵。所以有人說互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展有可能推動計劃經(jīng)濟(jì)回潮。 物流互聯(lián)網(wǎng)開啟了一個新的時代,未來物流互聯(lián)網(wǎng)到底是一個什么圖景?通過物流互聯(lián)網(wǎng)能夠達(dá)到什么目的?在這個時代的大幕剛剛開始拉開的時候,我們必定看不到劇目的全貌。如果我們想象和比喻來描述物流互聯(lián)網(wǎng),假設(shè)現(xiàn)在的物流系統(tǒng),就像過去的傳統(tǒng)的電話接駁系統(tǒng),雖然信息也能互相聯(lián)通,但是我們必須先要打給接線員,由接線員根據(jù)你的要求連接到通話對象。而物流互聯(lián)網(wǎng)時代,這些鏈接過程完全是網(wǎng)絡(luò)的、智能的、自動的,是通過程控交換機(jī)由程序自動完成的了。在物流互聯(lián)網(wǎng)時代,我們的物流裝載、發(fā)貨、倉儲、配貨、分撥、配送都是基于互聯(lián)網(wǎng)的智能系統(tǒng)來完成了。 物流互聯(lián)網(wǎng)新時代展望 p “互聯(lián)網(wǎng) +”與產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng) p 信息化催生現(xiàn)代物流 p 信息化帶來現(xiàn)代物流變革 p 物流 :互聯(lián)網(wǎng) +物流 p 物流互聯(lián)網(wǎng)的本源與特征 p 物流互聯(lián)網(wǎng)時代應(yīng)關(guān)注的物流新理念 第一篇:信息化:互聯(lián)網(wǎng) +物流帶來的變革 物流互聯(lián)網(wǎng)的本源與特征之一:系統(tǒng)性 物流互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)特征不是互聯(lián)網(wǎng),而是物流,是物流的互聯(lián)網(wǎng),不是物流信息的互聯(lián)網(wǎng),因此物流互聯(lián)網(wǎng)的本源與特征要追根溯源,與現(xiàn)代物流的追求無異。 很多人對現(xiàn)代物流的本源認(rèn)識是不清楚的,現(xiàn)代物流的本源追求的是物流系統(tǒng)的最優(yōu),而不是關(guān)注具體的環(huán)節(jié)?,F(xiàn)代物流的發(fā)展是隨信息技術(shù)而發(fā)展的,信息技術(shù)的發(fā)展的根本就是讓我們能夠把原來割裂的、獨(dú)立的具體物流環(huán)節(jié)系統(tǒng)化與信息化,使得我們能夠從整體上考慮問題,因此,系統(tǒng)性是現(xiàn)代物流的本源之一; 其實連農(nóng)民都知道物流是個大系統(tǒng)的原理,都會從系統(tǒng)上考慮物流問題,可能他們并不懂物流理念,也是不自主的行為,這就體現(xiàn)了物流奇妙之處。眾所周知,北京周邊一些地方農(nóng)產(chǎn)品直接運(yùn)到北京從運(yùn)輸上是最快的、距離最短、也更省運(yùn)輸費(fèi)用,但是很多菜農(nóng)往往不是直接運(yùn)到北京,而是先運(yùn)到你們山東壽光,為什么? 物流互聯(lián)網(wǎng)會顛覆這一現(xiàn)代物流本源特征嗎?互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)更加體現(xiàn)互聯(lián)互通的系統(tǒng)性,他可能會改變傳統(tǒng)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu),但更加突出的還是系統(tǒng)最有,互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)會帶來更優(yōu)化的物流系統(tǒng)。 物流系統(tǒng)性:案例分析 國內(nèi)最大的土豆產(chǎn)區(qū)內(nèi)蒙古烏蘭察布旗距北京不到 400公里,但這里的大批土豆要“進(jìn)京”,竟需繞到 800多公里外的山東壽光市,然后再“旅行”約 500公里進(jìn)京。 外地蔬菜進(jìn)京為何舍近求遠(yuǎn)?因為菜農(nóng)知道,這樣的物流系統(tǒng)上最優(yōu)。其原因就是壽光已經(jīng)形成了現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的集散地,在這個集散地,能配菜,走貨快。而蔬菜等生鮮食品對時間極為敏感,走貨慢帶來的損失是致命的,物流成本是崎高的。 一車土豆直接進(jìn)京,十天半月也賣不完,成本高。如果拉到壽光市場,這里菜品多、買家多,一車土豆兩三天就賣了,返程時還可以配上其他高價菜運(yùn)到北京銷售有錢可賺。 因此內(nèi)蒙古、河北等地運(yùn)到山東壽光的菜多數(shù)是“單品菜”,運(yùn)輸企業(yè)先把菜運(yùn)到壽光,走完貨后有拉上搭配多種蔬菜貨物,順便在返程中捎到北京。外地“單品菜”到壽光傍上蔬菜經(jīng)紀(jì)人后,配貨運(yùn)到北京,走貨就快。 再思考一個問題:運(yùn)距遠(yuǎn)成本就高嗎? 物流互聯(lián)網(wǎng)的本源與特征:服務(wù)性 現(xiàn)代物流屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是毋庸臵疑的。物流首先是一項服務(wù),而服務(wù)最重要的是體驗,物流互聯(lián)網(wǎng)無疑會繼承這一本院特征。 脫離了物流服務(wù)特點講物流,脫離了物流服務(wù)水平講物流成本是很多物流專家教授的通病。如果從物流功能上講,把貨送到就行,但怎么送到?多長時間送到?能否準(zhǔn)時送到?能否追蹤追溯訂單?不同的服務(wù)水平和標(biāo)準(zhǔn),就可能帶來不同的物流成本。我看到太多論文,都在將他們的物流目的就是做到服務(wù)最好,成本最優(yōu)?這已成笑談。打開美國 《 物流管理:現(xiàn)代物流一體化 》 這本書,開宗明義:物流的宗旨與目的就是在既定的服務(wù)水平下實現(xiàn)系統(tǒng)的成本最優(yōu)化; 物流互聯(lián)網(wǎng)借助互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù),本質(zhì)上是要為客戶帶來更好的物流服務(wù),這時最基本的東西,很多專家并不清楚。 互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為提升物流服務(wù)水平的重要基礎(chǔ) 物流的服務(wù)水平體現(xiàn)在:我們的物流體驗、配送的快速、配送的及時,同時希望在達(dá)到我們既定的服務(wù)要求基礎(chǔ)上,系統(tǒng)成本最優(yōu)。 追蹤、定位、檢索、查詢是我們最重要的物流體驗之一,這完全依賴物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù);物流配送的系統(tǒng)運(yùn)作與智慧作業(yè)是保證配送速度的重要基礎(chǔ),需要大數(shù)據(jù)和智能裝備技術(shù),配送的是否按照預(yù)約時間準(zhǔn)時配送到位,更需要車聯(lián)網(wǎng)和運(yùn)輸優(yōu)化。對于配送的數(shù)量與質(zhì)量保證,貨物轉(zhuǎn)運(yùn)與交接的過程,都需要信息化技術(shù)支撐。 可以講,要提升物流服務(wù)水平,首先必須從物流信息化方面入手,物流的每個過程都需要互聯(lián)互通,借助現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)實現(xiàn)。 物流互聯(lián)網(wǎng)的本源特征:供應(yīng)鏈集成 互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)發(fā)展,使得我們可以將物流系統(tǒng)無限延伸,甚至與整個社會與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)相融合。但是物流作業(yè)主要是貨物移動與流通加工中的流動過程,因此物流首先需要與資金流、商流、信息流相融合,物流、資金流和信息流的融合與統(tǒng)籌,就是現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈的基本框架。從這個角度,物流是供應(yīng)鏈的一部分,物流互聯(lián)網(wǎng)可以極大地推動供應(yīng)鏈繼承與融合,創(chuàng)造出許多跨界突破的新模式。 智慧供應(yīng)鏈已經(jīng)成為現(xiàn)代制造業(yè) ,現(xiàn)在的企業(yè)競爭是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競爭,企業(yè)供應(yīng)鏈從采購的獲得、制造的支持、到產(chǎn)品的營銷是需要一體化考慮的。企業(yè)物流是現(xiàn)代物流最有魅力的地方,也是現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備發(fā)展最快的地方,制造業(yè) ,直接帶動了現(xiàn)代物流向物流互聯(lián)網(wǎng)方向發(fā)展。 現(xiàn)在都在講,物流業(yè)要與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展,為什么聯(lián)動不起來?為什么收效甚微?主要還是物流公司僅僅把物流當(dāng)成功能性作業(yè),而企業(yè)需要的是智慧供應(yīng)鏈集成。 說明兩個模式:第三方物流個性化做強(qiáng)的模式和社會化物流標(biāo)準(zhǔn)化做大模式 成本與服務(wù):打開國外物流教科書,首先談的物流成本問題是:在既定的服務(wù)水平下物流系統(tǒng)成本最優(yōu)。這個基本問題到現(xiàn)在很多專家、企業(yè)經(jīng)理與物流負(fù)責(zé)人都存在很多誤區(qū); 物流成本與 GDP;這個誤區(qū)已經(jīng)辨析了近十年,但還是從上到下,從中央到地方再到企業(yè),仍存在很多誤區(qū),讓人很無奈。物流量不同自然物流成本不同,還沒見過誰在比較中外單位 GDP的物流量基礎(chǔ)上討論物流成本與 GDP的合理關(guān)系; 同口徑比較:經(jīng)??吹铰柸寺犅劦膱蟮?,什么從上海運(yùn)到你北京中國運(yùn)費(fèi)高于從上海運(yùn)到紐約啦等等。海運(yùn)、鐵路、大批量與公路、門到門、精細(xì)化服務(wù)能一樣比較嗎,關(guān)公戰(zhàn)秦瓊啊。 物流先行:古人還知道兵馬未動糧草先行,現(xiàn)如今誰見過企業(yè)建設(shè)規(guī)劃前先做好物流的規(guī)劃了,現(xiàn)在物流的規(guī)劃基礎(chǔ)上探討企業(yè)規(guī)劃了。國家是否現(xiàn)在物流規(guī)劃基礎(chǔ)上討論國民經(jīng)濟(jì)規(guī)劃了。 現(xiàn)代物流理念的一些誤區(qū)辨析 說道大物流系統(tǒng),更為重要,因為一旦失誤,連修改的機(jī)會都沒有。帶來的是永遠(yuǎn)的痛! 一道南京長江大橋是中國人的驕傲,但這道大橋不也橫鎖長江,鎖住了萬噸巨輪的航道,帶來巨大問題,不是有很多人要求炸掉大橋嗎?甚至重慶好像要求炸掉大橋重修并可承擔(dān)重修費(fèi)用。 還有多少三線建設(shè)為了打仗現(xiàn)在出現(xiàn)物流不暢的先天問題; 有多少企業(yè)規(guī)劃布局布線考慮物流問題成為永遠(yuǎn)的難題。使物流優(yōu)化不能從
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