【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 布開始進(jìn)入物流領(lǐng)域，開始做快遞了，中國(guó)馬云開始大規(guī)模投資物流，中國(guó)企業(yè)家教父級(jí)別的人物柳傳志、張瑞敏也開始全面進(jìn)軍物流行業(yè)，這些人精不傻，他們已經(jīng)感受到了潮流的來臨！他們都認(rèn)為未來的物流是顛覆性的，他們雖然對(duì)與傳統(tǒng)物流了解不多，但無(wú)知者無(wú)畏，他們的優(yōu)勢(shì)是傳統(tǒng)物流的固有的觀念對(duì)他們影響也小。 今年，李克強(qiáng)總理主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，討論通過了 《 物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃 》 ，提出到 2023年基本建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，提升物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化、集約化水平，提高經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率和效益。我們認(rèn)為這里提出的現(xiàn)代物流發(fā)展的四化是中國(guó)物流互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)，是進(jìn)入物流互聯(lián)網(wǎng)大門的鑰匙 國(guó)務(wù)院提出的現(xiàn)代物流新四化目標(biāo)，標(biāo)準(zhǔn)化引領(lǐng)現(xiàn)代物流變革的首要條件，是物流新四化之首，是第一位的四化目標(biāo) 物流四化：開啟中國(guó)物流互聯(lián)網(wǎng)之門鑰匙 大家知道，互聯(lián)網(wǎng)的起源就是“標(biāo)準(zhǔn)化”，蒂姆 〃 伯納斯 李通過超文本的 瀏覽協(xié)議與標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了信息在不同的計(jì)算機(jī)之間的聯(lián)網(wǎng)共享，從而創(chuàng)造了互聯(lián)網(wǎng)。在物流運(yùn)作系統(tǒng)的現(xiàn)實(shí)世界，要實(shí)現(xiàn)物流互聯(lián)網(wǎng)，物流標(biāo)準(zhǔn)化就是最重要的基礎(chǔ)之一，可以講，沒有物流標(biāo)準(zhǔn)化，物流運(yùn)作實(shí)體網(wǎng)絡(luò)必然難以實(shí)現(xiàn)開放與資源共享，不能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化智能運(yùn)作，與互聯(lián)網(wǎng)精神背道而馳。 信息化：物流互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵 信息化是物流互聯(lián)網(wǎng)的核心與主線，現(xiàn)代物流變革一直圍繞信息化發(fā)展而發(fā)展。物流互聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流信息化的要求更高，首先物流互聯(lián)網(wǎng)需要實(shí)體物流的物品做到聯(lián)網(wǎng)、可視、可運(yùn)籌、可優(yōu)化、可流程智能控制等等，只有做到了物流信息化，才能實(shí)現(xiàn)物流供求資源與運(yùn)作資源的網(wǎng)絡(luò)化的開放與共享，從而創(chuàng)新出無(wú)數(shù)的商業(yè)模式； 標(biāo)準(zhǔn)化：互聯(lián)網(wǎng)的起源 智能化是物流互聯(lián)網(wǎng)的必然要求，沒有智能化，物流互聯(lián)網(wǎng)就不能做到融合，仍是兩張皮，貼不到一起；沒有智能化，物流互聯(lián)網(wǎng)不能運(yùn)籌與優(yōu)化，物流互聯(lián)網(wǎng)就失去了存在意義；沒有智能化，物流的互聯(lián)網(wǎng)就是畫蛇添足，徒增物流成本，帶不來物流效益與效率。 智能化：物流互聯(lián)網(wǎng)必然要求 集約化：物流互聯(lián)網(wǎng)目的 物流互聯(lián)網(wǎng)具有共享、分布、網(wǎng)絡(luò)化特征，看似不屬于集約化，其實(shí)不然，集約化指集合人力、物力、財(cái)力、管理等生產(chǎn)要素，進(jìn)行統(tǒng)一配臵生產(chǎn)要素的過程。集約化以節(jié)儉、約束、高效為價(jià)值取向，從而達(dá)到降低成本、高效管理，獲得可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。 集約化與集中管理不同 ，過去要實(shí)現(xiàn)集約化可能需要加強(qiáng)集中管理，但是在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，通過分布式系統(tǒng)，龐大的網(wǎng)絡(luò)信息共享，通過云計(jì)算和大數(shù)據(jù)的技術(shù)手段，可以在更大網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)物流的車輛資源、人力資源、倉(cāng)儲(chǔ)資源、貨物資源的信息共享和統(tǒng)一調(diào)度，做到統(tǒng)一的最優(yōu)配臵。所以有人說互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展有可能推動(dòng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)回潮。 物流互聯(lián)網(wǎng)開啟了一個(gè)新的時(shí)代，未來物流互聯(lián)網(wǎng)到底是一個(gè)什么圖景？通過物流互聯(lián)網(wǎng)能夠達(dá)到什么目的？在這個(gè)時(shí)代的大幕剛剛開始拉開的時(shí)候，我們必定看不到劇目的全貌。如果我們想象和比喻來描述物流互聯(lián)網(wǎng)，假設(shè)現(xiàn)在的物流系統(tǒng)，就像過去的傳統(tǒng)的電話接駁系統(tǒng)，雖然信息也能互相聯(lián)通，但是我們必須先要打給接線員，由接線員根據(jù)你的要求連接到通話對(duì)象。而物流互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，這些鏈接過程完全是網(wǎng)絡(luò)的、智能的、自動(dòng)的，是通過程控交換機(jī)由程序自動(dòng)完成的了。在物流互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，我們的物流裝載、發(fā)貨、倉(cāng)儲(chǔ)、配貨、分撥、配送都是基于互聯(lián)網(wǎng)的智能系統(tǒng)來完成了。 物流互聯(lián)網(wǎng)新時(shí)代展望 p “互聯(lián)網(wǎng) +”與產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng) p 信息化催生現(xiàn)代物流 p 信息化帶來現(xiàn)代物流變革 p 物流 ：互聯(lián)網(wǎng) +物流 p 物流互聯(lián)網(wǎng)的本源與特征 p 物流互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代應(yīng)關(guān)注的物流新理念 第一篇：信息化：互聯(lián)網(wǎng) +物流帶來的變革 物流互聯(lián)網(wǎng)的本源與特征之一：系統(tǒng)性 物流互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)特征不是互聯(lián)網(wǎng)，而是物流，是物流的互聯(lián)網(wǎng)，不是物流信息的互聯(lián)網(wǎng)，因此物流互聯(lián)網(wǎng)的本源與特征要追根溯源，與現(xiàn)代物流的追求無(wú)異。 很多人對(duì)現(xiàn)代物流的本源認(rèn)識(shí)是不清楚的，現(xiàn)代物流的本源追求的是物流系統(tǒng)的最優(yōu)，而不是關(guān)注具體的環(huán)節(jié)。現(xiàn)代物流的發(fā)展是隨信息技術(shù)而發(fā)展的，信息技術(shù)的發(fā)展的根本就是讓我們能夠把原來割裂的、獨(dú)立的具體物流環(huán)節(jié)系統(tǒng)化與信息化，使得我們能夠從整體上考慮問題，因此，系統(tǒng)性是現(xiàn)代物流的本源之一； 其實(shí)連農(nóng)民都知道物流是個(gè)大系統(tǒng)的原理，都會(huì)從系統(tǒng)上考慮物流問題，可能他們并不懂物流理念，也是不自主的行為，這就體現(xiàn)了物流奇妙之處。眾所周知，北京周邊一些地方農(nóng)產(chǎn)品直接運(yùn)到北京從運(yùn)輸上是最快的、距離最短、也更省運(yùn)輸費(fèi)用，但是很多菜農(nóng)往往不是直接運(yùn)到北京，而是先運(yùn)到你們山東壽光，為什么？ 物流互聯(lián)網(wǎng)會(huì)顛覆這一現(xiàn)代物流本源特征嗎？互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)更加體現(xiàn)互聯(lián)互通的系統(tǒng)性，他可能會(huì)改變傳統(tǒng)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，但更加突出的還是系統(tǒng)最有，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)會(huì)帶來更優(yōu)化的物流系統(tǒng)。 物流系統(tǒng)性：案例分析 國(guó)內(nèi)最大的土豆產(chǎn)區(qū)內(nèi)蒙古烏蘭察布旗距北京不到 400公里，但這里的大批土豆要“進(jìn)京”，竟需繞到 800多公里外的山東壽光市，然后再“旅行”約 500公里進(jìn)京。 外地蔬菜進(jìn)京為何舍近求遠(yuǎn)？因?yàn)椴宿r(nóng)知道，這樣的物流系統(tǒng)上最優(yōu)。其原因就是壽光已經(jīng)形成了現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的集散地，在這個(gè)集散地，能配菜，走貨快。而蔬菜等生鮮食品對(duì)時(shí)間極為敏感，走貨慢帶來的損失是致命的，物流成本是崎高的。 一車土豆直接進(jìn)京，十天半月也賣不完，成本高。如果拉到壽光市場(chǎng)，這里菜品多、買家多，一車土豆兩三天就賣了，返程時(shí)還可以配上其他高價(jià)菜運(yùn)到北京銷售有錢可賺。 因此內(nèi)蒙古、河北等地運(yùn)到山東壽光的菜多數(shù)是“單品菜”，運(yùn)輸企業(yè)先把菜運(yùn)到壽光，走完貨后有拉上搭配多種蔬菜貨物，順便在返程中捎到北京。外地“單品菜”到壽光傍上蔬菜經(jīng)紀(jì)人后，配貨運(yùn)到北京，走貨就快。 再思考一個(gè)問題：運(yùn)距遠(yuǎn)成本就高嗎？ 物流互聯(lián)網(wǎng)的本源與特征：服務(wù)性 現(xiàn)代物流屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是毋庸臵疑的。物流首先是一項(xiàng)服務(wù)，而服務(wù)最重要的是體驗(yàn)，物流互聯(lián)網(wǎng)無(wú)疑會(huì)繼承這一本院特征。 脫離了物流服務(wù)特點(diǎn)講物流，脫離了物流服務(wù)水平講物流成本是很多物流專家教授的通病。如果從物流功能上講，把貨送到就行，但怎么送到？多長(zhǎng)時(shí)間送到？能否準(zhǔn)時(shí)送到？能否追蹤追溯訂單？不同的服務(wù)水平和標(biāo)準(zhǔn)，就可能帶來不同的物流成本。我看到太多論文，都在將他們的物流目的就是做到服務(wù)最好，成本最優(yōu)？這已成笑談。打開美國(guó) 《 物流管理：現(xiàn)代物流一體化 》 這本書，開宗明義：物流的宗旨與目的就是在既定的服務(wù)水平下實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的成本最優(yōu)化； 物流互聯(lián)網(wǎng)借助互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，本質(zhì)上是要為客戶帶來更好的物流服務(wù)，這時(shí)最基本的東西，很多專家并不清楚。 互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為提升物流服務(wù)水平的重要基礎(chǔ) 物流的服務(wù)水平體現(xiàn)在：我們的物流體驗(yàn)、配送的快速、配送的及時(shí)，同時(shí)希望在達(dá)到我們既定的服務(wù)要求基礎(chǔ)上，系統(tǒng)成本最優(yōu)。 追蹤、定位、檢索、查詢是我們最重要的物流體驗(yàn)之一，這完全依賴物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)；物流配送的系統(tǒng)運(yùn)作與智慧作業(yè)是保證配送速度的重要基礎(chǔ)，需要大數(shù)據(jù)和智能裝備技術(shù)，配送的是否按照預(yù)約時(shí)間準(zhǔn)時(shí)配送到位，更需要車聯(lián)網(wǎng)和運(yùn)輸優(yōu)化。對(duì)于配送的數(shù)量與質(zhì)量保證，貨物轉(zhuǎn)運(yùn)與交接的過程，都需要信息化技術(shù)支撐。 可以講，要提升物流服務(wù)水平，首先必須從物流信息化方面入手，物流的每個(gè)過程都需要互聯(lián)互通，借助現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)。 物流互聯(lián)網(wǎng)的本源特征：供應(yīng)鏈集成 互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)發(fā)展，使得我們可以將物流系統(tǒng)無(wú)限延伸，甚至與整個(gè)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)相融合。但是物流作業(yè)主要是貨物移動(dòng)與流通加工中的流動(dòng)過程，因此物流首先需要與資金流、商流、信息流相融合，物流、資金流和信息流的融合與統(tǒng)籌，就是現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈的基本框架。從這個(gè)角度，物流是供應(yīng)鏈的一部分，物流互聯(lián)網(wǎng)可以極大地推動(dòng)供應(yīng)鏈繼承與融合，創(chuàng)造出許多跨界突破的新模式。 智慧供應(yīng)鏈已經(jīng)成為現(xiàn)代制造業(yè) ，現(xiàn)在的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)供應(yīng)鏈從采購(gòu)的獲得、制造的支持、到產(chǎn)品的營(yíng)銷是需要一體化考慮的。企業(yè)物流是現(xiàn)代物流最有魅力的地方，也是現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備發(fā)展最快的地方，制造業(yè) ，直接帶動(dòng)了現(xiàn)代物流向物流互聯(lián)網(wǎng)方向發(fā)展。 現(xiàn)在都在講，物流業(yè)要與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，為什么聯(lián)動(dòng)不起來？為什么收效甚微？主要還是物流公司僅僅把物流當(dāng)成功能性作業(yè)，而企業(yè)需要的是智慧供應(yīng)鏈集成。 說明兩個(gè)模式：第三方物流個(gè)性化做強(qiáng)的模式和社會(huì)化物流標(biāo)準(zhǔn)化做大模式 成本與服務(wù)：打開國(guó)外物流教科書，首先談的物流成本問題是：在既定的服務(wù)水平下物流系統(tǒng)成本最優(yōu)。這個(gè)基本問題到現(xiàn)在很多專家、企業(yè)經(jīng)理與物流負(fù)責(zé)人都存在很多誤區(qū)； 物流成本與 GDP；這個(gè)誤區(qū)已經(jīng)辨析了近十年，但還是從上到下，從中央到地方再到企業(yè)，仍存在很多誤區(qū)，讓人很無(wú)奈。物流量不同自然物流成本不同，還沒見過誰(shuí)在比較中外單位 GDP的物流量基礎(chǔ)上討論物流成本與 GDP的合理關(guān)系； 同口徑比較：經(jīng)?？吹铰柸寺犅劦膱?bào)道，什么從上海運(yùn)到你北京中國(guó)運(yùn)費(fèi)高于從上海運(yùn)到紐約啦等等。海運(yùn)、鐵路、大批量與公路、門到門、精細(xì)化服務(wù)能一樣比較嗎，關(guān)公戰(zhàn)秦瓊啊。 物流先行：古人還知道兵馬未動(dòng)糧草先行，現(xiàn)如今誰(shuí)見過企業(yè)建設(shè)規(guī)劃前先做好物流的規(guī)劃了，現(xiàn)在物流的規(guī)劃基礎(chǔ)上探討企業(yè)規(guī)劃了。國(guó)家是否現(xiàn)在物流規(guī)劃基礎(chǔ)上討論國(guó)民經(jīng)濟(jì)規(guī)劃了。 現(xiàn)代物流理念的一些誤區(qū)辨析 說道大物流系統(tǒng)，更為重要，因?yàn)橐坏┦д`，連修改的機(jī)會(huì)都沒有。帶來的是永遠(yuǎn)的痛！ 一道南京長(zhǎng)江大橋是中國(guó)人的驕傲，但這道大橋不也橫鎖長(zhǎng)江，鎖住了萬(wàn)噸巨輪的航道，帶來巨大問題，不是有很多人要求炸掉大橋嗎？甚至重慶好像要求炸掉大橋重修并可承擔(dān)重修費(fèi)用。 還有多少三線建設(shè)為了打仗現(xiàn)在出現(xiàn)物流不暢的先天問題； 有多少企業(yè)規(guī)劃布局布線考慮物流問題成為永遠(yuǎn)的難題。使物流優(yōu)化不能從