吊籠有垂直導(dǎo)向的人貨兩用施工升降機(jī)解析(編輯修改稿)
2025-03-10 13:26 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 配備側(cè)面防護(hù)裝置。22刪除 ，內(nèi)容移入 。23圖 6“≤200mm” 改為 “≤ 150mm” 。修改后，圖 6與圖 EN12159+A1的 致。24“ 每個(gè)人的體重應(yīng)按 80kg計(jì) ” 改為 “ 每個(gè)人的體重應(yīng)按 75kg計(jì) ” 。采用 GB75882023的規(guī)定。25“ 均應(yīng)按 ISO3864進(jìn)行標(biāo)志 ” 改為 “均應(yīng)按 GB2894進(jìn)行標(biāo)志 ” 。 ISO3864未被 EN列為引用文件。 GB28942023有關(guān)安全標(biāo)志及其使用的規(guī)定符合我國(guó)的情況，且必須執(zhí)行。26 “ 應(yīng)符合 EN294:1992的要求 ” 無(wú)法執(zhí)行，參照原 ，將其改為 “ 應(yīng)符合 GB238212023（ISO13857:2023,IDT）表 4的規(guī)定 ” 。 (下半月刊 )27系統(tǒng)外，未提其他要求，因此增加 “ 除此之外，應(yīng)符合 ” 的規(guī)定。28“ 安全裝置停止吊籠時(shí)的平均減速度應(yīng)在 ? ” 改為 “ 對(duì)于額定速度不大于 ，安全裝置停止吊籠時(shí)的制動(dòng)距離應(yīng)符合表 8的規(guī)定；對(duì)于升降機(jī)額定速度大于 ，安全裝置停止吊籠時(shí)的平均減速度應(yīng)在 ? 間。 ” 原因見(jiàn)本文的 。這樣提高了安全性。29“ 當(dāng)載荷超過(guò)額定載重量 20%以上時(shí)，認(rèn)為是超載 ” 改為 “ 當(dāng)載荷超過(guò)額定載重量 10%以上時(shí)，認(rèn)為是超載 ” 。這樣更安全。30“ 每臺(tái)升降機(jī)應(yīng)至少設(shè)有一套獨(dú)立的傳動(dòng)系統(tǒng) ” 改為 “ 每個(gè)吊籠應(yīng)至少設(shè)有一套獨(dú)立的傳動(dòng)系統(tǒng) ” 。因?yàn)閷?duì)于有兩個(gè)吊籠的升降機(jī)，其兩個(gè)吊籠不應(yīng)共用一個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)，否則不安全。31“ 應(yīng)符合 EN294:1992” 改為 “ 應(yīng)符合GB238212023（ ISO13857:2023， IDT）表 4的要求 ” 。只有 GB238212023的表 4最適合，否則無(wú)法執(zhí)行。32EN12159+A1的 “ 當(dāng) 的方法失效時(shí) ” 改為 “ 當(dāng) 失效時(shí) ” 。 EN12159+A1的 ，應(yīng)是 。33“ 每臺(tái)升降機(jī)都應(yīng)設(shè)有制動(dòng)系統(tǒng) ” 改為 “ 每個(gè)吊籠都應(yīng)設(shè)有制動(dòng)系統(tǒng) ” 。因?yàn)橛袃蓚€(gè)吊籠的升降機(jī)，其兩個(gè)吊籠不應(yīng)共用一個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)，否則不安全。34 ISO3864的規(guī)定涂成警告色” 改為 “ 對(duì)重應(yīng)按 GB2893的規(guī)定涂成警告色” 。 ISO3864未被列為引用文件。 GB2893修改采用被引用的文件 ISO38641。35“ 表 ” 改為 “ 表 所列的電氣裝置 ” 。表 表。36“ 對(duì)于符合 EN6094751:2023（IEC6094751:2023）中 3要求的安全觸點(diǎn) ”改為 “ 對(duì)于符合 ” 。原引用的 EN6094751:202 IEC6094751:2023和 （ IEC6094751:2023， MOD）均無(wú) “ 安全觸點(diǎn)（觸頭） ” 的內(nèi)容。按 GB75882023的。37增加 “ ，應(yīng)有斷路裝置將其可靠地?cái)嚅_(kāi)，即使兩觸點(diǎn)熔接在一起也應(yīng)斷開(kāi)。安全觸點(diǎn)的設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能減少由于部件故障而引起的短路危險(xiǎn) ” ，并加 “ 注：當(dāng)所有觸點(diǎn)的斷開(kāi)元件處于斷開(kāi)位置時(shí)，并且在有效行程內(nèi)動(dòng)觸點(diǎn)和施加驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間無(wú)彈性元件（如彈簧）施加作用力，即為觸點(diǎn)得到了可靠斷開(kāi) ” 。來(lái)源于GB75882023的 。否則與 不協(xié)調(diào)。38 “ 應(yīng)設(shè)有上、下行程開(kāi)關(guān) ” 和“ 但不應(yīng)以觸發(fā)上下行程開(kāi)關(guān)作為最高或最低層站?？康耐ǔ２僮?” 。這樣與我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定一致，且更能保證安全。39 “ 未配備符合 動(dòng)緊急下降設(shè)備的升降機(jī)，應(yīng)有僅供專業(yè)人員用的緊急操作措施，以在緊急情況時(shí)能使吊籠移動(dòng)到層站 ” 。配備符合 手動(dòng)緊急下降設(shè)備的升降機(jī)，不需再有供專業(yè)人員用的緊急操作措施。40將 EN12159+A1的 “ 緩沖復(fù)位運(yùn)動(dòng)的蓄能型緩沖器 ” 改為 “ 線性蓄能型緩沖器 ” 。因?yàn)槲覈?guó)無(wú)緩沖復(fù)位運(yùn)動(dòng)的蓄能型緩沖器，國(guó)外目前也極少使用此類緩沖器。 GB212402023（EN812:1998， MOD）也是如此處理。41 “也可采用經(jīng)驗(yàn)證的其他方法進(jìn)行試驗(yàn)。 ” 我國(guó)和國(guó)外都有經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的、可靠的其他試驗(yàn)方法。42 EN12159+A1的超速安全裝置試驗(yàn)方法的同時(shí)，增加可在吊籠自由下落的情況下進(jìn)行試驗(yàn)以及兩個(gè)試驗(yàn)方法可選擇其中之一的規(guī)定。因?yàn)樵诘趸\自由下落的情況下進(jìn)行試驗(yàn)，其試驗(yàn)效果與 EN12159+A1規(guī)定的方法相差不大，且容易進(jìn)行試驗(yàn)。另外，因?yàn)樾略龅脑囼?yàn)方法未要求驅(qū)動(dòng)脫開(kāi)，如果防墜安全裝置失效，可用升降機(jī)制動(dòng)器來(lái)制停吊籠，這樣可保證試驗(yàn)和設(shè)備的安全。但EN12159+A1的試驗(yàn)方法中，如采用由傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)而達(dá)到
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