【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 傳感器 (已淘汰 ) 安裝在分電器內(nèi)的曲軸位置傳感器有光電式、磁感應(yīng)式和霍爾效應(yīng)式三種。光電式曲軸位置傳感器 光電式曲軸位置傳感器安裝于分電器內(nèi)，它由發(fā)光管、光敏管和遮光盤等組成。第八章、汽車電子控制系統(tǒng)與傳感器汽車電器與電控技術(shù)上海師范大學(xué)磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器 磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器又稱磁脈沖式曲軸位置傳感器，它由上、下兩部分組成。上部為檢測(cè)曲軸位置基準(zhǔn)的 G信號(hào)，下部為曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角的 Ne信號(hào)。判缸信號(hào) 曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)第八章、汽車電子控制系統(tǒng)與傳感器汽車電器與電控技術(shù)上海師范大學(xué)霍爾式曲軸位置傳感器 霍爾式曲軸位置傳感器采用霍爾元件作為測(cè)量元件，當(dāng)電流Ｉ通過放在磁場(chǎng)中的霍爾元件，且電流Ｉ與磁場(chǎng)Ｂ垂直時(shí)，電荷在磁場(chǎng)的作用下向一側(cè)偏移，在垂直于電流Ｉ和磁場(chǎng)Ｂ的橫向側(cè)面上產(chǎn)生一個(gè)霍爾電壓Ｕ H＝ RNI B / b。第八章、汽車電子控制系統(tǒng)與傳感器汽車電器與電控技術(shù)上海師范大學(xué)霍爾式曲軸位置傳感器原理 霍爾式傳感器有兩個(gè)突出優(yōu)點(diǎn)：一是輸出電壓信號(hào)近似于方波信號(hào)；二是輸出電壓高低與被測(cè)物體的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)?；魻柺絺鞲衅髋c磁感應(yīng)式傳感器不同的是需要外加電源。如果磁場(chǎng)消失，則霍爾電壓Ｕ H也消失第八章、汽車電子控制系統(tǒng)與傳感器汽車電器與電控技術(shù)上海師范大學(xué)㈡ 安裝在曲軸箱內(nèi)或飛輪處的曲軸位置傳感器 在現(xiàn)代汽車上，曲軸位置傳感器安裝在曲軸箱內(nèi)、凸輪軸處或發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪處。 常用的有磁感應(yīng)式和霍爾式二種曲軸位置傳感器。安裝在曲軸箱內(nèi)安裝在凸輪軸處 安裝在飛輪處第八章、汽車電子控制系統(tǒng)與傳感器汽車電器與電控技術(shù)上海師范大學(xué) 磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器 磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器又稱電磁式曲軸位置傳感器，它由線圈、永久磁鐵和鐵芯等組成。第八章、汽車電子控制系統(tǒng)與傳感器汽車電器與電控技術(shù)上海師范大學(xué)磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器的工作原理 當(dāng)齒尖對(duì)準(zhǔn)線圈時(shí)，磁阻小，磁場(chǎng)最強(qiáng)；反之，當(dāng)齒根對(duì)準(zhǔn)線圈時(shí)，磁阻大，磁場(chǎng)最弱。第八章、汽車電子控制系統(tǒng)與傳感器汽車電器與電控技術(shù)上海師范大學(xué) 霍爾 式曲軸位置傳感器 霍爾 式曲軸位置傳感器采用霍爾元件作為測(cè)量元件，一般制成一體式結(jié)構(gòu)，外形與磁感應(yīng)式相同。信號(hào)盤霍爾傳感器第八章、汽車電子控制系統(tǒng)與傳感器汽車電器與電控技術(shù)上海師范大學(xué)霍爾 式曲軸位置傳感器的工作原理 當(dāng)信號(hào)盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過霍爾元件的磁通會(huì)發(fā)生變化，在傳感器的霍爾元件中就會(huì)產(chǎn)生交變電壓信號(hào)（近似方波信號(hào)）。第八章、汽車電子控制系統(tǒng)與傳感器汽車電器與電控技術(shù)上海師范大學(xué) 目前應(yīng)用較廣的為差動(dòng)式霍爾效應(yīng)傳感器。 差動(dòng)霍爾式傳感器又稱為雙霍爾式傳感器，它由帶凸齒的信號(hào)轉(zhuǎn)子和霍爾信號(hào)發(fā)生器組成，其工作原理與普通霍爾式傳感器相同。 差動(dòng)式霍爾傳感器的輸出信號(hào)為疊加信號(hào)，幅度大，因此轉(zhuǎn)子凸齒與傳感器之間的氣隙可以增大到 (1177。)mm（普通霍爾式僅為 ～),因而可將信號(hào)轉(zhuǎn)子制成像磁感應(yīng)式傳感器轉(zhuǎn)子一樣的齒盤式結(jié)構(gòu)，其突出優(yōu)點(diǎn)是信號(hào)轉(zhuǎn)子便于安裝。第八章、汽車電子控制系統(tǒng)與傳感器汽車電器與電控技術(shù)上海師范大學(xué)二、空氣流量傳感器（ AFS） 空氣流量傳感器又稱空氣流量計(jì)，它用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量大小，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，以供 ECU計(jì)算確定噴油時(shí)間（即噴油量）和點(diǎn)火時(shí)間（點(diǎn)火提前角）?？諝饬髁總鞲衅靼惭b在空氣濾清器與節(jié)氣門之間。第八章、汽車電子控制系統(tǒng)與傳感器汽車電器與電控技術(shù)上海師范大學(xué) 常用的空氣流量傳感器有翼片式、量芯式、卡門渦旋式、熱線式和熱膜式空氣流量傳感器等。第八章、汽車電子控制系統(tǒng)與傳感器汽車電器與電控技術(shù)上海師范大學(xué)㈠ 翼片式空氣流量傳感器翼片式空氣流量計(jì)又稱量板式、風(fēng)門式、葉片式、活門式或動(dòng)片式空氣流量計(jì)，它由空氣流量計(jì)和電位計(jì)兩部分組成。電位計(jì)安裝在傳感器殼體的上部，它將空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，電位計(jì)的軸由測(cè)量葉片帶動(dòng)同步轉(zhuǎn)動(dòng)。第八章、汽車電子控制系統(tǒng)與傳感器汽車電器與電控技術(shù)上海師范大學(xué)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣流量的大小，推動(dòng)測(cè)量葉片旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)電位計(jì)轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)空氣量的目的。 燃油泵控制觸點(diǎn)，當(dāng)測(cè)量葉片轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度后，燃油泵控制觸點(diǎn)閉合，燃油泵工作。進(jìn)氣溫度傳感器，用來測(cè)量進(jìn)入氣缸空氣的溫度，供ECU分析計(jì)算。第八章、汽車電子控制系統(tǒng)與傳感器汽車電器與電控技術(shù)上海師范大學(xué)㈡ 卡門渦旋式空氣流量傳感器 卡門渦旋式空氣流量傳感器是利用卡門渦流原理來測(cè)量空氣流量的一種傳感器。下圖為卡門渦旋產(chǎn)生的原理，圖中的柱狀物體即為渦旋發(fā)生器，當(dāng)空氣流動(dòng)時(shí)，在渦旋發(fā)生器的后方形成兩列平行狀的旋渦，并且左右交替出現(xiàn)。當(dāng)空氣流動(dòng)得越快，則出現(xiàn)旋渦的數(shù)量越多，即頻率越高；只要測(cè)出渦旋頻率，就可計(jì)算出流量。斯特羅巴爾系數(shù) St圓柱形柱體： St=三角形柱體： St=長(zhǎng)方形柱體： St= 矩 形 柱 體： St=第八章、汽車電子控制系統(tǒng)與傳感器汽車電器與電控技術(shù)上海師范大學(xué)根據(jù)渦旋頻率檢測(cè)裝置的不同，卡門渦旋式空氣流量傳感器分為光電式和超聲波式兩種。光電式卡門渦旋空氣流量傳感器 光電式卡門渦旋空氣流量計(jì)由整流網(wǎng)、渦流發(fā)生器、發(fā)光二極管、光敏三極管、反射鏡、張緊帶和集成電路組成。 整流網(wǎng)的作用是使吸入的空氣在渦流發(fā)生器上游形成比較穩(wěn)定的氣流，保證渦流發(fā)生器產(chǎn)生與流速成正比的渦流。第八章、汽車電子控制系統(tǒng)與傳感器汽車電器與電控技術(shù)上海師范大學(xué)光電檢測(cè)原理 當(dāng)空氣進(jìn)入渦流發(fā)生器時(shí)，在發(fā)生器兩側(cè)產(chǎn)生交替的渦流，兩側(cè)的壓力發(fā)生交替變化，導(dǎo)壓孔將變化的壓力引導(dǎo)