第4章廠商理論：生產(chǎn)和銷售(編輯修改稿)
2025-03-08 08:05 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 3 25 ? 載客量 /人 1200英里航程 2500英里航程 250 300 350 波音 747飛機(jī)載客成本表 單位：美分 ? Case: ?當(dāng)載客量為 250人到 300人之間時，航程為 1200英里的航班多載一名乘客的邊際成本是多少？ 2/1/2023 26 ? ?分析： ?當(dāng)載客 250人，航程為 1200英里時，總營運(yùn)成本為 1200 250 ＝ 12900美元； ?載客 300人，航程為 1200英里時，總運(yùn)營成本為1200 300 =13680美元。 ?因此，增加 50人增加的成本為 1368012900＝780美元，從而增加一名乘客的邊際成本為780247。 50＝ 。 2/1/2023 27 ? ? 三、短期成本的曲線的形狀 ? m 0 產(chǎn)量 Q 成本C TFC TC TVC 圖 總成本、可變成本和不變成本曲線 2/1/2023 28 ? 圖 平均成本曲線和邊際成本曲線 成本C y x MC AC AVC 產(chǎn)量 Q 0 ? z ? ? AFC 2/1/2023 29 ? ?短期成本曲線的特征關(guān)鍵取決于邊際成本的性質(zhì)，而邊際成本曲線先下降后上升的性質(zhì)被稱之為 邊際成本遞增規(guī)律： 在生產(chǎn)中，隨著可變投入的增加，邊際成本在開始時是遞減的，然而，隨著可變投入的繼續(xù)增加，邊際成本最終會不斷上升。 2/1/2023 30 ? 第五節(jié) 長期成本 ? 在長期中，一切投入都是可以改變的。因此長期成本有長期總成本（ LTC）、長期平均成本（ LAC）和長期邊際成本（ LMC）三個成本的概念。 ? 一、規(guī)模經(jīng)濟(jì)與長期平均成本 ? 規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指廠商的生產(chǎn)隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大從而產(chǎn)量增加，每單位產(chǎn)出的成本逐漸下降的特征； ? 規(guī)模不經(jīng)濟(jì)是指廠商的生產(chǎn)隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大而產(chǎn)量增加，每單位產(chǎn)出的成本逐漸增加的特征。 2/1/2023 31 ? ?大公司與小國比較 （億美元） 通用汽車 1250 挪威 950 ?？松? 1070 泰國 700 福特 970 阿根廷 530 IBM 690 希臘 400 莫比 640 埃及 320 2/1/2023 32 ? ? 圖 長期平均成本曲線 成本C 規(guī)模經(jīng)濟(jì) 不變成本 規(guī)模不經(jīng)濟(jì) LAC 產(chǎn)量 Q 0 2/1/2023 33 ? ?導(dǎo)致規(guī)模經(jīng)濟(jì)的原因有： ?（ 1） 專業(yè)化與勞動分工 。 ?（ 2） 某些生產(chǎn)要素的不可分割性 。 ?（ 3） 容器原理 。 ?（ 4） 大機(jī)器效率 。 ?（ 5） 副產(chǎn)品 。 ?（ 6） 多級生產(chǎn) 。 ?（ 7） 管理上更經(jīng)濟(jì) 。 ?（ 8） 費(fèi)用分?jǐn)?。 ?（ 9） 融資成本更低 。 2/1/2023 34 ? ?導(dǎo)致規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的原因有： ?（ 1） 由于廠商更大 、 更復(fù)雜 ， 信息交流層次過多 ， 合作的管理難度會增加 。 ?（ 2） 如果工人們的工作單調(diào)枯燥 ， 他們會有被異化的感覺 。 ?（ 3） 這些因素會使勞資關(guān)系惡化 。 ?（ 4） 生產(chǎn)的流水線工藝和各種生產(chǎn)相互依賴可以因為某一部分發(fā)生問題而導(dǎo)致全線停產(chǎn) 。 2/1/2023 35 ? ?二 、 長期邊際成本及其與長期平均成本之間關(guān)系 。 ?長期中 ， 每增加一單位產(chǎn)量所增加的成本就是廠商的長期邊際成本 。 ?對應(yīng)于 U型的長期平均成本曲線 ， 長期邊際成本曲線一定與長期平均成本曲線相交于后者的最低點(diǎn) 。 2/1/2023 36 ? 圖 C LMC LAC Q 0 2/1/2023 37 ? 三、長期成本與短期成本 2/1/2023 38 ? 第六節(jié) 利潤、收益與產(chǎn)量 ? 廠商的利潤是銷售收益和生產(chǎn)成本之差 ∏（ Q） =TR(Q)TC(Q) ? 一、 廠商的收益 ? （一）總收益 (TR) ?總收益是廠商在一定時期內(nèi) ， 銷售總產(chǎn)量(Q
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