交通安全管理概述(ppt54頁)(編輯修改稿)
2025-03-05 14:29 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 量信息經(jīng)處理獲得 。 交通量 車速 車流密度 安全 車頭間距 實(shí)際 車頭間距 實(shí)際 測量 當(dāng)時最佳 行車速度 實(shí)施車速 誘導(dǎo) 對比 第二節(jié) 高速公路交通控制與管理 主線車速誘導(dǎo) ?設(shè)施設(shè)置 為獲得相關(guān)交通參數(shù) ， 在控制路段應(yīng)密布車輛檢測器 ， 每個車道上設(shè)置信息發(fā)布裝置 ， 并在有條件的路段安裝閉路電視 。 ● 車輛檢測器間距： 500～ 800mm ● 信息發(fā)布裝置間距： 1000～ 1500mm ● 閉路電視：特殊地點(diǎn) 第二節(jié) 高速公路交通控制與管理 特殊路段控制 道路特殊情況主要針對環(huán)境和氣候： 地形 、 路面 、 道路設(shè)計(jì)參數(shù)等事故多發(fā)的地點(diǎn) ， 以及大霧路段 、 冰凍路段 、 可能污染路段等： 設(shè)置固定限速標(biāo)志 、 雷達(dá)測速裝置等 。 目前高速公路對氣候狀況的檢測和控制尚無很好的辦法 ， 條件允許的情況下通常是增加特殊路段 可變交通標(biāo)志 的安裝密度 。 第二節(jié) 高速公路交通控制與管理 可逆車道控制 城市道路 、 高速公路 、 城市高架路等的結(jié)合部 ， 由于交通流量隨時間發(fā)生規(guī)律性的方向變化所實(shí)施的一種交通控制 。 ① 道路變向控制條件： 高速公路 、 快速路 、 高架路等與城市干線連接的路段 ， 由于統(tǒng)一的作息時間 ， 導(dǎo)致單向交通高峰 （ 3： 7以上 ） 。 第二節(jié) 高速公路交通控制與管理 可逆車道控制 ② 瓶頸路段變道實(shí)例 第二節(jié) 高速公路交通控制與管理 二 、 匝道控制 通過對高速公路入口匝道的控制 ， 用以輔助主線控制的有效實(shí)施 。 當(dāng)?shù)缆方煌口呌陲柡蜁r ， 主道上將隨機(jī)出現(xiàn)不同程度的交通阻塞 ， 此時只有通過控制各匝道入口車輛數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制 ， 必要時關(guān)閉匝道入口 。 （ 此時主線控制本身已無法解決 ） 就獨(dú)立高速公路而言 ， 匝道控制主要是對高速入口匝道控制 。 第二節(jié) 高速公路交通控制與管理 ? 匝道控制原理 原理及策略 ● 主線上造成的延誤轉(zhuǎn)移到匝道入口 （ 延遲策略 ） ● 過量的交通需求轉(zhuǎn)移到其他道路 （ 分散策略 ） 第二節(jié) 高速公路交通控制與管理 第二節(jié) 高速公路交通控制與管理 ? 匝道控制的具體方式 ? 方式一：關(guān)閉匝道 一種分散策略 ， 最簡單有效的控制方式 。 其靈活性小 、 限制性大 ， 使用不當(dāng)
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