【文章內(nèi)容簡介】 原因會導(dǎo)致我們對空調(diào)壓縮機必須具有比 較好的 耐壓性和耐滲透性， 而且為了能安全起見，我們可以考慮裝一個泄壓閥。 表 1 壓縮機類型 壓縮機類型 特 點 立式壓縮機 結(jié)構(gòu)與其他壓縮機相似 ， 它的加工的工藝非常簡單而且組成立式壓縮機零件數(shù)量相對較少，工作時非常穩(wěn)定 ， 工作 效率低， 占用的空間相對較大 ， 想要提高此壓縮機的轉(zhuǎn)動速度也是非常困難的 臥式 壓縮機 斜板式壓縮機 它的活塞運動循環(huán)運動的 ， 活塞缸數(shù)量也不少 、 它們的組成全部是采用鋁制材料 、潤滑方式 是相對先進的 、 組成結(jié)構(gòu)非常簡潔 等措施， 此壓縮機體 積較小質(zhì)量也非常的低 。 缺點就是組成這種壓縮機的部件很多，零件之間相互交換幾乎不可能 ， 加工起來也是困難重重。斜板式壓縮機的能量調(diào)節(jié) 忽大忽小 ， 造成 車內(nèi)環(huán)境的 不穩(wěn)定和房車發(fā)動機無法穩(wěn)定的運轉(zhuǎn) ， 種種原因會導(dǎo)致此壓縮機容易浪費能源。 旋轉(zhuǎn)式壓縮機 結(jié)構(gòu) 上是一環(huán)扣一環(huán)緊密組成的 、效率 值非常高 、 它的 轉(zhuǎn)速 起來很快 、 但是加工這種壓縮機不容易 ，渦旋式和三角轉(zhuǎn)子式 這兩種壓縮機在最近才出現(xiàn)在人們視野中，它們的優(yōu)點有占用空間小 、 質(zhì)量小 、效率 值高、 能節(jié)省很多的動力 、 而且非常節(jié)能環(huán)保成為了 空調(diào)壓縮機的代表 之作 。 在能量調(diào)節(jié)上是平穩(wěn)的沒 有突變 ， 這些造成它能節(jié)省很多的能量。 三角轉(zhuǎn)子式壓縮機 這種壓縮機是非常難加工出來的 ， 就算做好了它的 質(zhì)量 也非常容易出現(xiàn)問 ， 這個缺陷導(dǎo)致 現(xiàn)在國外已不再生產(chǎn) 此壓縮機了 。 渦旋式壓縮機 在隔絕外部空氣上做的不錯 、 對空間利用上也非常高效 、 利用空間效率值 超過了 90%； 這種壓縮機結(jié)構(gòu)非常簡單 ， 相對組成部件也不多 ； 在我們中國 批量生產(chǎn) 一段時間了 ， 而且 已有 一些 廠家實現(xiàn)流水線 來生產(chǎn)此壓縮機。 7 開啟式與容積式的壓縮機是最經(jīng)常安裝在房車空調(diào)上的兩種壓縮機 ， 壓縮機運轉(zhuǎn)只有很少一部分是通過輔助發(fā)動機直接帶動運轉(zhuǎn)的 ， 但是，幾乎所有 的 壓縮機運轉(zhuǎn) 是 通過電磁離合器 接著用帶輪與發(fā)動機匹配連接所帶動起來運轉(zhuǎn)的 。 除了大型汽車外其他汽車空調(diào)壓縮機絕大部分 是用 擺動斜盤式、旋轉(zhuǎn)斜盤式、蝸旋式和滑片式 。斜盤壓縮機還可以分為以下兩種分別為 旋轉(zhuǎn)斜盤式和擺動斜盤式， 這些壓縮機是用在空調(diào)上最廣泛的 ， 因為它的結(jié)構(gòu)非常的緊湊 ， 有利于向 變排量壓縮機轉(zhuǎn)化。 現(xiàn)在我們 批量生產(chǎn)的出來的 變排量壓縮機， 這種壓縮機是通過改進 斜盤壓縮機 慢慢設(shè)計出來的 壓縮機 ，蝸旋變排量壓縮機 真正在市場的份額上僅僅只占了非常小的一部分的 。旋轉(zhuǎn)壓縮機 組成是非常緊密的，它的工作效率也非常了得，就算這種壓縮 機在高速運轉(zhuǎn)也是可以的。但 是想要加工出此種壓縮機確實困難重重的 ， 當(dāng)汽車處在 怠速時 ，這種壓縮機的 效率就會變得非常低 。 但是它們 結(jié)構(gòu)上 滿足了很多 汽車廠 所追求高轉(zhuǎn)速的要求 ， 伴隨著我們國家 工藝的進步、結(jié)構(gòu)形式的改進，蝸旋壓縮機的蝸旋盤 在具體加工上會遇到的問題 大部分已經(jīng)得到很好的解決了 。 我們現(xiàn)在看空調(diào)壓縮機發(fā)展趨勢 ， 可以總結(jié)出 空調(diào)壓縮機制造技術(shù)不斷追求的目標(biāo) 就是 ： ① . 組成這壓縮機的零件間是非常緊密的結(jié)合起來的 ② .壓縮機不僅工作效率高而且可以節(jié)約很多能量 ③ .運轉(zhuǎn)起來是平穩(wěn)的且不會產(chǎn)生嚴(yán)重的噪聲 ④ .壓縮機不會 造成環(huán)境破壞 。如圖 圖 空調(diào)壓縮機發(fā)展趨勢 蒸發(fā)器的選用 我們現(xiàn)在第一步討論空調(diào)的熱交換器 。 冷凝器還有蒸發(fā)器它們組合在一起就是我們最先討論的空調(diào)的熱交換器汽車空調(diào)的熱交換器 。 隨著技術(shù)的日新月異在使用鋁制材料上的技術(shù)也日趨完善，我們現(xiàn)在非常簡單就能生產(chǎn)出鋁制的冷凝器和蒸發(fā)器 相對于過去變簡單了不少 ； 我們可以使用各種各樣的塑形技術(shù)而在裝配上也是一樣的，這些都是因為鋁制材料相比其他金屬密度較小，加工鋁制材料比較簡節(jié) ， 之所以使用鋁制材料還是因為鋁制的熱交換器 在 氣溫較低時也不會發(fā)生材料破壞 ， 鋁制的材料還有 8 很好的抗拉伸能力 ； 我們都知道有鋁制的餐具 ， 那是因為鋁對人說是無毒的。當(dāng)遇到?jīng)_擊時也不會火星四射 ， 也不會被其他物體磁化 ， 尤其是使用鋁制材料不會危害到人身安全 。 綜合以上幾點我們 能得到使用 鋁制的熱交換器 是最好的選擇 。 管片式 管帶式還有層疊式等等這些種類都屬于蒸發(fā)器芯和加熱器芯的結(jié)構(gòu)型式 。 管片式 管片式換熱器 內(nèi)部組成與空調(diào) 冷凝器 有很多一樣的地方 ， 但是它們安裝時所在的地方不是同一個還有就是對于空間內(nèi)部大小等限制，造成它們在細(xì)小的形狀有所不同而且形狀大小也會出現(xiàn)一些偏差 。 如若我們將薄薄鋁片分成不同的組 排列在一起 ，接著我們再用 高速 運作的 沖片機上沖 壓 出折邊孔， 把 肋片 當(dāng)做完整的一塊 ， 此外如果用幾塊相互組合也是可以做出來的 。 接著我們可以把圓孔插入 肋片孔中， 但是為 了保護好 鋁箔孔邊與圓管接觸 正常 ，減小 它們的 接觸熱阻， 所以我們 必須將 已經(jīng) 安裝好 了 的管片在專門的脹管機上進行脹管， 做這些的目的就是為了使 管子和肋片 相接觸的地方產(chǎn)生我們所需大小的接觸應(yīng)力 。 管帶式與管片式之間的差別有： 我們通過經(jīng)驗可以總結(jié)出管帶式的傳熱能力比管片式 要好一些 ， 一般來說強 10%左右是非常正常的 ， 但是在質(zhì)量大小上管片式要比管帶式大一些 ；零件 的 數(shù) 量也比 較 少， 這些都會我們管理起來更方便 ； 在 管子 的相互連接處幾乎不用焊接固定 ， 這樣就能很好的保證空調(diào)的 制冷劑 不容易發(fā)生外泄 ， 管帶式與 管片式 一比較就能發(fā)現(xiàn)前者不容易發(fā)生震動 。 想要把 管帶式的管子與散熱帶 緊緊聯(lián)系在一起，我就只能選擇把它們焊在一起了 ， 但是鋁制材料的焊接過程太過繁瑣 ， 想要成功是非常困難的 ， 這樣的話我們空調(diào)的制冷劑傳遞就只能通過一條很長的管道了。而制冷劑在管道間傳遞就一定會受到管道給的阻力，會造成我們制冷劑不好快速有效的傳遞 。 綜上所述我們不應(yīng)該選用管道 。 層疊式（板翅式） 層疊式蒸發(fā)器是 把兩塊鋁板沖壓成非常復(fù) 雜的形狀完成的 ，疊加在 一起 構(gòu)成的 夾板組 就是我們所說冷凝劑的通道了 ， 而且在每每夾板之間有我們放置的破浪形狀的散熱帶 ， 接著一層一層堆在一起組成 。層疊式蒸發(fā)器 也必須用 雙面復(fù)合鋁 質(zhì)材料 ， 而且對于它們焊接要求非常嚴(yán)格 ， 如果 兩鋁板 中間出現(xiàn)沒有 焊住的 小間隙 ， 這些情況 出現(xiàn) 冷凝劑 就會很容易發(fā)生 泄漏 。 所以如果選擇 形式的蒸發(fā)器 就會造成它們加工要求非常嚴(yán)格 ，但 是 換熱效率 非常好 ， 它們之間結(jié)構(gòu)也比較緊湊 。 在目前是我們經(jīng)常容易看到的 蒸發(fā)器芯體結(jié)構(gòu)形式。 綜上所述我們選擇這種 結(jié)構(gòu)作為蒸發(fā)器芯體結(jié)構(gòu) 層疊式蒸發(fā)器芯體 的優(yōu)點有很多比如說 在 熱工 作 性能 方面 不錯， 體積 較小 和 重量不大等 一些 方面 有它的獨特的地方 。 當(dāng)是 ， 它也并不是十全十美的它也存在一些弊端 。 比如以下幾點 ： 在生產(chǎn)中所使用的模具不好制造 ， 就算能 制造 出來所花費也會非常高 ；在模具 制造、裝配、焊接的工藝 非常繁瑣 ； 在一些情況下可能會發(fā)生 制冷劑流動 所造成的噪聲非常大 。 所以下面我們就 管片式、管帶式、層疊式在各個方面進行 全面的對比 ，結(jié)果如表 2 9 表 2 各蒸發(fā)器比較結(jié)果 冷凝器的選 取 冷凝器 主要的用途就是讓空調(diào)壓縮機所排出來的 高溫高壓制冷劑氣體在 空調(diào)冷凝器里面讓 金屬管壁和翅片的與冷凝器 外 面空氣進行冷熱交換價低里面的溫度 ， 就是我們讓 高溫高壓氣態(tài)制冷劑 液化為高溫高壓的 液態(tài)制冷劑 的過程 ， 接著我們就可以讓這個過程中所產(chǎn)生的熱量 排到外面去 。 空調(diào) 制冷劑的換熱 我們可以把它們具體分為 三個 不同的 階段， 分別是 過熱、兩相和過冷 這三個階段 。過熱 階段與 過冷階段 空調(diào) 制冷劑 所處的是 單相狀態(tài)， 而在這個階段進行的是 顯熱交換 過程 ； 空調(diào)制冷劑 會發(fā)生兩個過程 ， 第一個過程 空調(diào)的 制冷劑 所 發(fā)生 的是 集態(tài)變化， 我們可叫 冷凝， 在這過程中發(fā)生熱交換 。 而在我們空調(diào) 冷凝器 里 ， 所產(chǎn)生的主要熱量是因為 制冷劑 凝結(jié)階段釋放出來的 。 房 車 所使用的 冷凝器 我們 考慮全部采用鋁制材料 ， 因為鋁制材料 的重量 與其他比較較輕 ， 我們對空調(diào)鋁制材料冷凝器所采取的防腐蝕方法有以下幾種 ， 比 如 說 陽極氧化、化學(xué)處理、陰極防腐等 都是可行的好方法 。 冷凝器的結(jié)構(gòu)型式有：管片式、管帶式、鰭片式、平行流式。 因為 平行流式冷凝器 是當(dāng)前我們使用最多的一種 ， 所以我們房車空調(diào)設(shè)計也可以考慮使用平流式冷凝器 。 房車空調(diào)系統(tǒng)中 管片式的冷凝器與蒸發(fā)器 大體上是差不多的 ， 但是 管帶式冷凝器與管帶式蒸發(fā)器 也有一定的差異為以下幾點 ： 第一點就是 扁 管是 采用 橫向布置的， 而第 二 點就 是扁管寬度 相對來說要窄一點 。 當(dāng)前我就不要再討論 管片式和管帶式， 現(xiàn)在我們認(rèn)真 討論一下鰭片式和平流式 看哪種才真正合適我們房車空調(diào) 。 冷凝器的 鰭片式結(jié)構(gòu) 主要是因為在 特殊形狀型材的散熱管表面直接銑削出鰭片狀散熱片 而得到這個稱呼的并不是憑空產(chǎn)生的 。鰭片式 在形式上是由 管、片式 的 一體化 ， 這些可以讓我們改善了它的散熱的能力還有 提高了抗振 動的 性 能同時也 節(jié)省了型材， 最大的好處就是我們讓 管片之間 不再需要 焊接 了 ， 我們在加工的過程就可以在常溫條件下了 ， 這些導(dǎo)致我們可以節(jié)約能源所以在當(dāng)時它被叫做最先進的冷 凝器 。 不過因為它的生產(chǎn)需要 專用的銑削設(shè)備，彎管也需專用夾具， 這些原因?qū)е潞茈y真正推廣 10 下去 。 如果我們要生產(chǎn)非常多的這種冷凝器前面說了不好生產(chǎn)所以我們在房車空調(diào)安裝中 不采用鰭片式 的冷凝器是正確的選擇 。 空調(diào) 平流式冷凝器 空調(diào) 平行流式冷凝器是 從 管帶式冷凝器 慢慢 發(fā)展 出來的一種冷凝器 ， 它主要是由扁管和散熱翅片 合二為一的一種結(jié)構(gòu) 。 它們之間的 差別在于 平行流式的扁管不是彎成蛇形 的 ，而是 由 每根截斷的。各有一 根集流管 在兩邊的端口處 ， 空調(diào) 制冷劑 由接口流入 圓柱形或方形的集流管 里面 ， 之后 分 別流 入橢圓形扁管，地流到對面的集流管 之中 ，最 終它們 通過跨接管回到管接頭座或另一管接頭。集流管在中間有隔片， 所產(chǎn)生的作用為分流和匯流 。 而且它們每段管子是不等取得 ， 當(dāng) 進入冷凝器時 空調(diào) 制冷劑 是 氣態(tài)的 ， 在這種情況中它的體積當(dāng)然也是最大化的 ，管子數(shù) 目當(dāng)然也是最多的 。 接著伴隨著空調(diào) 制冷劑 放出熱量液化成液體 ， 在這個過程中它的體積當(dāng)然也會減少很多，與此同時所占有的容積也會慢慢變小 ， 這些原因就會造成管子數(shù)目也會減少 。 我們通過知道這種變化所采用的對管子 布置方式 就會得到最合適的冷凝器結(jié)構(gòu)設(shè)計方案 ， 同時我們對有效容積也會得到 最大限度的有效使用 ， 我們就可以使空調(diào) 制冷劑的流動 情 況 和熱交換更有效實用點 。平行流式冷凝器 是通過參考了一些 管帶式冷凝器的 長處 與一些先進的技術(shù) ， 通過這些借鑒使它變成了最受歡迎的一種冷凝器的形式 。 此外 ， 空調(diào) 平行流式冷凝器 有 其他 的一種：我們稱之為 過冷式， 通過 在冷凝器上 安裝 儲液干燥器 就變成我們所說的過冷式 。 下表為 冷凝器 的一些對比 。 表 3 冷凝器對比 空調(diào)系統(tǒng) 節(jié)流膨脹機構(gòu) 膨脹閥和節(jié)流短管 在房車空調(diào)系統(tǒng)中被經(jīng)常用 來調(diào)節(jié)與控制流量 的裝置 。 使 氣 流 斷開 又能減小 壓 力 大小 的裝置我們稱之為空調(diào)的熱力膨脹閥 ， 當(dāng)我們空調(diào)的制冷劑流入溫度小氣壓低的 蒸發(fā)器 時就會吸收 很多熱量然后氣化 ， 通過這個過程讓溫度下降 ， 熱力膨脹閥還有能根據(jù) 空調(diào) 蒸發(fā)器 的 出口 處的 制冷劑過熱度的 具體程度 來控制 制冷劑流量 的大小的功能 。 我們可以說 H型熱力膨脹閥 是值得我們信賴裝置 ，當(dāng)我們用 機械手 來 安裝使用時也是非常便捷的 ， 這個機構(gòu)在房車空調(diào)系統(tǒng)用的 頻率 也越來越 多 。 11 膨脹閥感溫包 能根據(jù) 蒸發(fā)器 出 口 地方的 空調(diào) 制冷劑過熱度 具體程度 來 改變 制冷劑流量 的大小 ， 這就是這個裝置的工作過程。 如果在某個時間段空調(diào)制冷量達到了一種平衡狀態(tài) ， 但是在另一個時刻溫度升高 ， 導(dǎo)致空調(diào)蒸發(fā)器 的制冷劑過熱度 也相應(yīng)的增加， 這個時候 熱力膨脹閥 就會反應(yīng) ， 通過加 大制冷劑流量 用來減少 蒸發(fā)器 里面 的制冷劑過熱度 增長 ， 通過這一系列的反應(yīng)時其又會處在另一種平衡狀態(tài) 。 圖 H型熱力膨脹閥的 表面與內(nèi)部形狀 它的特點如下： 系統(tǒng)回氣 會經(jīng)過 閥體內(nèi)腔 把這個過程 作為 如何調(diào)節(jié)的重要參數(shù)