汽車真空助力制動(dòng)原理和真空泵(編輯修改稿)
2025-03-03 19:08 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 真空助力制動(dòng)原理 ? 補(bǔ)償孔式主缸工作過程（ 1） : 自由（非工作）狀態(tài)： 主皮碗位于補(bǔ)償孔和供油孔之間，壓力腔和供油腔通過這兩個(gè)孔相連，主缸沒有油壓輸出。 自然狀態(tài) 真空助力制動(dòng)原理 ? 補(bǔ)償孔式主缸工作過程（ 3） : 工作狀態(tài) 建壓狀態(tài)： 第一階段：來自第一活塞的推力推動(dòng)第一、二活塞組件向前運(yùn)動(dòng)，主皮碗唇邊將兩個(gè)補(bǔ)償孔封閉。 第二階段：繼續(xù)推動(dòng)活塞，因第二回位彈簧抗力小于第一回位彈簧，故先被壓縮，第二壓力腔先建壓。此時(shí)第一壓力腔內(nèi)的制動(dòng)液未被壓縮，故第一腔沒有液壓。 第三階段：繼續(xù)推動(dòng)活塞，來自第二壓力腔的液壓作用到第二活塞上產(chǎn)生的反作用力加上逐漸增大的第二回位彈簧抗力之和大于第一回位彈簧的抗力，使第一回位彈簧被壓縮，第一腔也開始建壓。 真空助力制動(dòng)原理 ? 補(bǔ)償孔式主缸工作過程（ 3） : 泄壓狀態(tài) 泄壓狀態(tài)：當(dāng)制動(dòng)踏板松開后，在兩個(gè)回位彈簧的作用下，活塞迅速回退，這時(shí)在壓力腔容易形成真空。為了消除真空，必須讓供油腔內(nèi)的制動(dòng)液快速地補(bǔ)充到壓力腔。這時(shí)通過活塞上的過油孔制動(dòng)液由供油腔進(jìn)入到壓力腔，使制動(dòng)回路壓力降低。 22 1．概述 ● 真空伺服制動(dòng)是液壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的一種常用結(jié)構(gòu)型式，其動(dòng)力源為真空。 ?對(duì)于傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛，其進(jìn)氣歧管可以產(chǎn)生較高的真空負(fù)壓，可以直接為真空伺服系統(tǒng)提供真空。 ?對(duì)于柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)車輛，其進(jìn)氣歧管不能提供足夠的真空負(fù)壓，需要另外配備真空泵來保證真空伺服系統(tǒng)正常工作。 ?對(duì)于汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)或汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其進(jìn)氣歧管也不能保證提供穩(wěn)定可靠的真空負(fù)壓，因此也需要配備真空泵。 ● 節(jié)氣門開度與真空度的關(guān)系 節(jié)氣門開度較小，進(jìn)氣歧管內(nèi)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的真空效應(yīng)，從而產(chǎn)生較大的真空度。 節(jié)氣門開度較小，進(jìn)氣歧管內(nèi)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的真空效應(yīng)，從而產(chǎn)生較大的真空度。節(jié)氣門開度較大，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空效應(yīng)較弱，產(chǎn)生真空度也較低。 助力器真空泵 24 2．真空伺服系統(tǒng)工作原理 系統(tǒng)的輸出力作用部位和對(duì)其控制裝置的操縱方式不同，伺服制動(dòng)系可分為助力式（直接操縱式）和增壓式（間接操縱式）兩類。前者中的伺服系統(tǒng)控制裝置用制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)直接操縱，其輸出力也作用于液壓主缸，以助踏板力 之不足；后者中的伺服系統(tǒng)控制裝置用制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)通過主缸輸出的液壓操縱，且伺服系統(tǒng)的輸出力與主
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