汽車真空助力制動原理和真空泵(編輯修改稿)
2025-03-03 19:08 本頁面
【文章內容簡介】 真空助力制動原理 ? 補償孔式主缸工作過程（ 1） : 自由（非工作）狀態(tài)： 主皮碗位于補償孔和供油孔之間，壓力腔和供油腔通過這兩個孔相連，主缸沒有油壓輸出。 自然狀態(tài) 真空助力制動原理 ? 補償孔式主缸工作過程（ 3） : 工作狀態(tài) 建壓狀態(tài)： 第一階段：來自第一活塞的推力推動第一、二活塞組件向前運動，主皮碗唇邊將兩個補償孔封閉。 第二階段：繼續(xù)推動活塞，因第二回位彈簧抗力小于第一回位彈簧，故先被壓縮，第二壓力腔先建壓。此時第一壓力腔內的制動液未被壓縮，故第一腔沒有液壓。 第三階段：繼續(xù)推動活塞，來自第二壓力腔的液壓作用到第二活塞上產生的反作用力加上逐漸增大的第二回位彈簧抗力之和大于第一回位彈簧的抗力，使第一回位彈簧被壓縮，第一腔也開始建壓。 真空助力制動原理 ? 補償孔式主缸工作過程（ 3） : 泄壓狀態(tài) 泄壓狀態(tài)：當制動踏板松開后，在兩個回位彈簧的作用下，活塞迅速回退，這時在壓力腔容易形成真空。為了消除真空，必須讓供油腔內的制動液快速地補充到壓力腔。這時通過活塞上的過油孔制動液由供油腔進入到壓力腔，使制動回路壓力降低。 22 1．概述 ● 真空伺服制動是液壓制動驅動機構的一種常用結構型式，其動力源為真空。 ?對于傳統(tǒng)汽油發(fā)動機車輛，其進氣歧管可以產生較高的真空負壓，可以直接為真空伺服系統(tǒng)提供真空。 ?對于柴油機發(fā)動機車輛，其進氣歧管不能提供足夠的真空負壓，需要另外配備真空泵來保證真空伺服系統(tǒng)正常工作。 ?對于汽油渦輪增壓發(fā)動機或汽油直噴發(fā)動機，其進氣歧管也不能保證提供穩(wěn)定可靠的真空負壓，因此也需要配備真空泵。 ● 節(jié)氣門開度與真空度的關系 節(jié)氣門開度較小，進氣歧管內會產生較強的真空效應，從而產生較大的真空度。 節(jié)氣門開度較小，進氣歧管內會產生較強的真空效應，從而產生較大的真空度。節(jié)氣門開度較大，且發(fā)動機轉速較低時，進氣歧管內的真空效應較弱，產生真空度也較低。 助力器真空泵 24 2．真空伺服系統(tǒng)工作原理 系統(tǒng)的輸出力作用部位和對其控制裝置的操縱方式不同，伺服制動系可分為助力式（直接操縱式）和增壓式（間接操縱式）兩類。前者中的伺服系統(tǒng)控制裝置用制動踏板機構直接操縱，其輸出力也作用于液壓主缸，以助踏板力 之不足；后者中的伺服系統(tǒng)控制裝置用制動踏板機構通過主缸輸出的液壓操縱，且伺服系統(tǒng)的輸出力與主
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