鐵道工程技術(shù)(編輯修改稿)
2025-03-02 14:39 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 和疲勞壽命的檢驗(yàn)值達(dá)到了國際先進(jìn)水平。目前我國在干線上鋪設(shè)的鋼軌膠接絕緣接頭數(shù)量已超過 1． 5萬個(gè)。有的區(qū)段累積通過總重超過 400Mt，未發(fā)生破損和絕緣失效。今后在高速鐵路上的應(yīng)用能夠滿足使用要求。 二、縱向力的測定 縱向力檢測的方法，大致可分為兩類，一類是應(yīng)變法，一類是應(yīng)力法。 應(yīng)變法 １、觀測樁法 觀測樁法是應(yīng)變法的一種，是在長軌條鋪設(shè)之前，先期按長軌條設(shè)計(jì)位置，即普通無縫兩端、伸縮區(qū)終點(diǎn)、長軌條中點(diǎn)及距伸縮區(qū)終點(diǎn) 100m處的路肩上埋設(shè) 5—7對位移觀測值，使用光學(xué)準(zhǔn)直儀和對中器來進(jìn)行觀測． 在跨區(qū)間無縫線路上，單元長鋼軌位移觀測樁的設(shè)置如圖所示。 當(dāng)長軌條鋪設(shè)鎖定之后，立即在與觀測樁相對應(yīng)的鋼軌上做好標(biāo)記，作為觀測鋼軌爬行的觀測點(diǎn)。 ２、 測標(biāo)法 測標(biāo)法是標(biāo)定軌長法的演進(jìn)，它克服了鋼軌與普通鋼尺的線脹縮系數(shù)差異、測尺的差和其它人為誤差等缺點(diǎn)。 在焊軌廠的配軌車間，對處于自由狀態(tài)的25m標(biāo)準(zhǔn)軌設(shè)標(biāo)距為 24m，測標(biāo)是打在軌頭非工作邊側(cè)面，直徑不大于 ，然后將設(shè)標(biāo)軌焊于長軌條中，每 250m設(shè)測標(biāo)一組?，F(xiàn)場鋪設(shè)后，仍用原設(shè)標(biāo)鋼尺或經(jīng)檢驗(yàn)的鋼尺，檢測施工鎖定軌溫。當(dāng)軌溫變化到 T時(shí)，測定 24m的尺長與鋼軌標(biāo)距之差，可視作鋼軌未實(shí)現(xiàn)的伸長量，同理可計(jì)算得鎖定軌溫。 應(yīng)力法 鋼軌鎖定軌溫是零應(yīng)力軌溫，那末通過檢測鋼軌中的溫度應(yīng)力即可監(jiān)控鎖定軌溫的情況。 目前，如何能直接準(zhǔn)確測量鋼軌溫度應(yīng)力，仍然是個(gè)技術(shù)難題，各種直接檢測溫度力的儀器設(shè)備，至今仍很少能達(dá)到實(shí)用水平。因此，應(yīng)力法檢測鎖定軌溫，尚未進(jìn)入階段 。 跨區(qū)間無縫線路縱向力（溫度力）的調(diào)整 超長無縫線路因取消了緩沖區(qū)，因而應(yīng)力放散時(shí)，不可能通過更換不同長度的緩沖軌來補(bǔ)償無縫線路的放散量，只能鋸切鋼軌，預(yù)留“開口量”，采用液壓鋼軌拉伸器張拉鋼軌和撞軌實(shí)現(xiàn)應(yīng)力放散。 為達(dá)到放散均勻、徹底，要求張拉鋼軌時(shí)，必須將長軌條擱置在滾筒上，并每隔 100m設(shè)置鋼軌縱向位移觀測標(biāo)記，測量放散量。當(dāng)液壓拉伸器張拉鋼軌達(dá)到計(jì)劃放散量時(shí)，立即拆除滾筒，擰緊扣件。與此同時(shí)，在鋼軌鋸切處用鋁熱焊焊聯(lián)鋼軌，因而鋸切鋼軌還應(yīng)考慮鋁熱焊的預(yù)留焊縫。 施工 無縫線路施工 是多種設(shè)備和多工種聯(lián)合作業(yè)的系統(tǒng)工程。無縫線路鋪設(shè)施工技術(shù)涉及到新設(shè)備新技術(shù)、新工藝、新材料等多個(gè)領(lǐng)域。 我國采用的是結(jié)合大修的時(shí)候進(jìn)行。 步驟： １、先將 ２００ m或４００ m的長軌條由運(yùn)軌小車運(yùn)到線路兩 邊。 ２、長軌條在現(xiàn)場實(shí)地焊接成需要的有限長的長軌條。 ３、焊好長軌條后，封鎖線路（開天窗），用換軌車來完成舊鋼軌的轉(zhuǎn)移和新軌條的搬入。 ４、鎖定。 移動式氣壓焊、鋁熱焊 一、普通無縫線路的鋪設(shè) 長軌條的焊接 二、跨區(qū)間無縫線路的鋪設(shè) 連入鋪設(shè)法 鋪設(shè)作業(yè)軌溫與設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍相符合時(shí)，所采用的鋪設(shè)方法。 跨區(qū)間或區(qū)間無縫線路采用連入鋪設(shè)法時(shí)，本次正要鋪設(shè)的單元長鋼軌的鎖定和上次已鋪設(shè)的單元長鋼軌的焊連同時(shí)完成，因此又叫 “一步法 ”。 插入鋪設(shè)法 在 任意軌溫下施工。本次鋪設(shè)的單元長鋼軌的鎖定與上次已鋪單元長鋼軌的焊連分別進(jìn)行，因此又叫 “兩步法 ” 每個(gè)作業(yè)時(shí)間內(nèi)完成鋪設(shè)的長鋼軌的的長度 單元長鋼軌 連入鋪設(shè)法 施工質(zhì)量 ：溫度力分布均勻。 施工天窗 ：時(shí)間較長。 施工季節(jié)性 ：適宜春、秋季，軌溫狀態(tài)穩(wěn)定，容易獲得 適宜的施工天窗。 插入鋪設(shè)法 施工質(zhì)量 ：溫度力分布不均 。 施工天窗 ：總時(shí)間加長，行車也大為干擾。 施工季節(jié)性 ：夏、冬兩季。 連入法和插入法的比較 長鋼軌焊接工藝 移動式氣壓焊 電接觸焊 鋁熱焊 質(zhì)量好，現(xiàn)場焊 質(zhì)量好，廠焊 質(zhì)量差，現(xiàn)場聯(lián) 合接頭、原位焊復(fù)法 專用設(shè)備 ： 壓機(jī)、加熱器、直軌機(jī)。 通用設(shè)備 ： 氧化瓶、乙炔、液化石油器瓶、減壓器。 冷卻設(shè)備 ： 冷卻水泵、液壓設(shè)備、油泵。 氣壓焊接缺陷的原因及防治 鋼軌的焊接，有時(shí)會產(chǎn)生外形或內(nèi)在的缺陷。 一、外形缺陷 外形缺陷主要有： 前后不直，如硬彎、錯(cuò)
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