某電控國(guó)產(chǎn)品基本原理介紹(編輯修改稿)
2025-02-26 16:36 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 油定時(shí)的計(jì)算帶怠速開(kāi)關(guān)加速踏板位置傳感器單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式? 單擊此處編輯母版文本樣式– 第二級(jí)? 第三級(jí)– 第四級(jí)187。 第五級(jí)4/5/2023 28轉(zhuǎn)速傳感器曲軸傳感器167。 相位傳感器主要判缸和轉(zhuǎn)速計(jì)算 （曲軸、凸輪軸傳感器）167。在曲軸傳感器失效后可執(zhí)行失效安全策略167。（發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)延時(shí)啟動(dòng)的現(xiàn)象）單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式? 單擊此處編輯母版文本樣式– 第二級(jí)? 第三級(jí)– 第四級(jí)187。 第五級(jí)4/5/2023 29中冷溫度壓力傳感器167。 中冷壓力傳感器：測(cè)量增壓壓力，與進(jìn)氣溫度一道計(jì)算空氣密度和噴油量，在瞬態(tài)工況時(shí)用于冒煙控制 （怠速和加速煙度） ，同時(shí)還用于修正噴油提前角，跛行回家167。 中冷后溫度傳感器：測(cè)量進(jìn)氣溫度，與進(jìn)氣壓力一道計(jì)算空氣密度和噴油量，跛行回家。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式? 單擊此處編輯母版文本樣式– 第二級(jí)? 第三級(jí)– 第四級(jí)187。 第五級(jí)4/5/2023 30溫度傳感器? 冷卻水溫傳感器：測(cè)量冷卻水溫度變化，對(duì)起動(dòng)油量 ,噴油定時(shí)進(jìn)行修正，同時(shí)用來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速和進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)。跛行回家? 燃油溫度傳感器：測(cè)量燃油溫度變化，計(jì)算燃油密度變化，用于調(diào)整噴油量以達(dá)到最佳燃燒。跛行回家? 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式? 單擊此處編輯母版文本樣式– 第二級(jí)? 第三級(jí)– 第四級(jí)187。 第五級(jí)4/5/2023 31機(jī)油壓力傳感器機(jī)油壓力傳感器 (option)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力用于發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)功能，機(jī)油壓力低于某個(gè)值將限制發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，機(jī)油壓力過(guò)低時(shí)將停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式? 單擊此處編輯母版文本樣式– 第二級(jí)? 第三級(jí)– 第四級(jí)187。 第五級(jí)4/5/2023 32ECU電控單元 ECU(電子控制單元 )是電控燃油系統(tǒng)的控制中心，它將傳感器和各種控制裝置和開(kāi)關(guān)傳來(lái)的電信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)進(jìn)行處理，并將執(zhí)行指令和數(shù)據(jù)信息傳輸給執(zhí)行器和其它裝置。跛行回家單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式? 單擊此處編輯母版文本樣式– 第二級(jí)? 第三級(jí)– 第四級(jí)187。 第五級(jí)4/5/2023 33 ECU電控單元ECU是電子管理系統(tǒng)的核心部分，它預(yù)置柴油機(jī)的性能參數(shù)、采集并儲(chǔ)存柴油機(jī)的運(yùn)行數(shù)據(jù)，并通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)的計(jì)算，比較發(fā)出柴油機(jī)的控制指令，它還通過(guò)對(duì)外接口與外界之間輸入或輸出有關(guān)的信息。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式? 單擊此處編輯母版文本樣式– 第二級(jí)? 第三級(jí)– 第四級(jí)187。 第五級(jí)4/5/2023 34ECU的硬 /軟件功能?輸出控制指令： －噴射量 －噴射提前角?工況控制 －起動(dòng) －怠速 －調(diào)速?可駕駛性控制?保護(hù)工況? －超速保護(hù)? －超負(fù)荷保護(hù)? －冒煙保護(hù)? －超溫保護(hù)?故障診斷：? －診斷與故障碼? －失效安全策略? －跛腳回家模式?－單體泵識(shí)別與校正? －各缸平衡控制?－ OBD?通訊： － RS232串口通訊?標(biāo)定與監(jiān)測(cè) －在線標(biāo)定 －實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè) ECU電控單元單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式? 單擊此處編輯母版文本樣式– 第二級(jí)? 第三級(jí)– 第四級(jí)187。 第五級(jí)4/5/2023 35共軌系統(tǒng)滿足各個(gè)工況所用的方法預(yù)噴射：少量燃油的預(yù)噴射，改善了燃燒效率。壓縮壓力由于預(yù)反應(yīng)或局部燃燒而略有提高，縮短了著火延遲期，降低了壓力升高率，使發(fā)動(dòng)機(jī)柔和燃燒，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲主噴射：主噴射提供了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率所需要的能量，從而基本上決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。后噴射：后噴射的燃油不燃燒，它蒸發(fā)作為還原劑而減少 NOx的排放。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式? 單擊此處編輯母版文本樣式– 第二級(jí)? 第三級(jí)– 第四級(jí)187。 第五級(jí)4/5/2023 36v 高壓油泵的供油量的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則是必須保證在任何情況下的柴油機(jī)的噴油量與控制油量之和的需求以及起動(dòng)和加速時(shí)的油量變化的需求。由于共軌系統(tǒng)中噴油壓力的產(chǎn)生與燃油噴射過(guò)程無(wú)關(guān)，且噴油正時(shí)也不由高壓油泵的凸輪來(lái)保證，因此高壓油泵的壓油凸輪可以按照峰值扭矩最低、接觸應(yīng)力最小和最耐磨的設(shè)計(jì)原則來(lái)設(shè)計(jì)凸輪。 壓力輸油泵 BOSCH公司采用由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的三缸徑向柱塞泵來(lái)產(chǎn)生高達(dá) 145Mpa 的壓力。該高壓油泵在每個(gè)壓油單元中采用了多個(gè)壓油凸輪，使其峰值扭矩降低為傳統(tǒng)高壓油泵的 1/9 ，負(fù)荷也比較均勻，降低了運(yùn)行噪聲。該系統(tǒng)中高壓共軌腔中的壓力的控制是通過(guò)對(duì)共軌腔中燃油的放泄來(lái)實(shí)現(xiàn)的，為了減小功率損耗，在噴油量較小的情況下，將關(guān)閉三缸徑向柱塞泵中的一個(gè)壓油單元使供油量減少。216。高壓油泵單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式? 單擊此處編輯母版文本樣式– 第二級(jí)? 第三級(jí)– 第四級(jí)187。 第五級(jí)4/5/2023 37共軌管將供油泵提供的高壓燃油 通過(guò)高壓油管 分配到各噴油器中，起蓄壓器的作用， BOSCH系統(tǒng)的供軌管如圖 所示。它的容積應(yīng)削減高壓油泵的供油壓力波動(dòng)和每個(gè)噴油器由噴油過(guò)程引起的壓力震蕩，使高壓油軌中的壓力波動(dòng)控制在 5Mpa 之下。但其容積又不能太大，以保證共軌有足夠的壓力響應(yīng)速度以快速跟蹤柴油機(jī)工況的變化 。 （分配各缸燃油的壓力是一致的）共軌管 ：?jiǎn)螕舸颂幘庉嬆赴鏄?biāo)題樣式? 單擊此處編輯母版文本樣式– 第二級(jí)? 第三級(jí)– 第四級(jí)187。 第五級(jí)4/5/2023 38電控噴油器是共軌式燃油系統(tǒng)中最關(guān)鍵和最復(fù)雜的部件，它的作用根據(jù) ECU發(fā)出的控制信號(hào)，通過(guò)控制電磁閥的開(kāi)啟和關(guān)閉，將高壓油軌中的燃油以最佳的噴油定時(shí)、噴油量和噴油率噴入柴油機(jī)的燃燒室。電控噴油器單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式? 單擊此處編輯母版文本樣式– 第二級(jí)?
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