【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 而定，如圖 1320所示為吉林地下環(huán)形街，建筑面積 5900 m２ 。 ④ 橫盤(pán)式平面 橫盤(pán)式平面用于綜合型的地下商業(yè)街，適應(yīng)現(xiàn)代商業(yè)的發(fā)展，能體現(xiàn)把購(gòu)物與休息、購(gòu)物與游樂(lè)、購(gòu)物與社交融合在一起，使地下街成為人們的活動(dòng)中心之一 (如圖 1321)。 （２）橫斷面和縱剖面設(shè)計(jì) ?① 橫斷面設(shè)計(jì) 拱形 斷面 ： 工程結(jié)構(gòu)受力好，起拱高度較低（約 2m左右），拱部空間可以充分利用，能充分顯示地下空間的特點(diǎn)，如圖 1322所示。 平頂斷面 ： 有拱形結(jié)構(gòu)加吊頂而成，也可以直接將結(jié)構(gòu)的頂板做成平的，打破了拱形空間的單調(diào)感，如圖 1323所示。 拱、平結(jié)合斷面： 中央大廳 做成拱形斷面，而在兩邊做 成平頂?shù)?，成為拱、平結(jié)合 斷面，如圖 1324所示。 地下商業(yè)街橫斷面的尺寸，步行街一般寬度約 56 m。店鋪要因地制宜，一般在 1216 m內(nèi)分割，鋪面寬度根據(jù)業(yè)主需要進(jìn)行分割。層高（地坪至吊頂）一般在 m。若采用空調(diào)，層高可低些。 ?② 縱剖面設(shè)計(jì) 地下街的縱剖面一般隨地表面起伏而變化，其縱向坡度必須滿(mǎn)足自然排水要求，一般不得小于3‰ 。 ?（３）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 地下街一般埋深較淺，常采用明挖法施工，故其結(jié)構(gòu)形式一般有直墻拱、矩形架和梁板式結(jié)構(gòu)等三種，或者是這三種的組合。主要交通干道下的人行過(guò)街通道施工時(shí)，為了不影響交通正常運(yùn)行，也有采用暗挖法施工的。 ?（４）環(huán)境設(shè)計(jì) 環(huán)境設(shè)計(jì)主要表現(xiàn)在生理環(huán)境和心理環(huán)境兩個(gè)方面。良好的生理環(huán)境，方便、舒適、安全的心理環(huán)境，對(duì)提高地下街的聲譽(yù)和綜合效益起著重要的作用。生理環(huán)境是指空氣、視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)等環(huán)境；心理環(huán)境是指方便和安全感、商店布置是否合理、顧客是否擁擠、是否有適當(dāng)?shù)男菹⒑惋嬍硹l件、是否有處于地下的壓抑感等。 ?（５）細(xì)部設(shè)計(jì) 公用地下通道： 應(yīng)盡量采用形狀簡(jiǎn)明的直線(xiàn)布局，使利用者方便并便于避難。在所有地點(diǎn)應(yīng)有兩個(gè)方向的避難口。地下通道長(zhǎng)度超過(guò) 60m時(shí)，考慮避難方便，每隔 30m設(shè)一直通地面的臺(tái)階。 臺(tái)階： 通向地面的臺(tái)階有效寬度不小于 m，當(dāng)臺(tái)階出入口設(shè)在地面人行道上時(shí)，其人行道寬度要在 5m以上。 地下廣場(chǎng)： 公共地下人行道的端部及其所有地段，每隔５０ m都應(yīng)設(shè)置對(duì)防災(zāi)有效的地下廣場(chǎng)。根據(jù)地下廣場(chǎng)所分布的店鋪的面積，設(shè)置防災(zāi)上所需的排煙、采光等設(shè)施，并至少應(yīng)有兩個(gè)直通地面的臺(tái)階。 防災(zāi)中心： 大型地下街應(yīng)設(shè)置進(jìn)行集中控制的防災(zāi)中心，以防止災(zāi)害發(fā)生。萬(wàn)一發(fā)生火災(zāi)時(shí)，能迅速有組織報(bào)警與救援，使設(shè)備發(fā)揮其功能。 附屬設(shè)施： 設(shè)在地面的給排氣口等設(shè)施，應(yīng)放在道路區(qū)域之外，且不妨礙地面交通及景觀。為便于日常檢查和維修，水泵室、電氣室等機(jī)械室應(yīng)置于合理處。其他附屬設(shè)施，如廁所、導(dǎo)向板、電話(huà)等，都應(yīng)考慮使用者的方便而設(shè)置。 地下停車(chē)場(chǎng)的類(lèi)型 （１）按使用性質(zhì)分類(lèi) ?公共停車(chē)場(chǎng)：具有公共使用性質(zhì)，是一種市政服務(wù)設(shè)施。 ?專(zhuān)用停車(chē)庫(kù)：以停放載重車(chē)為主，包括其他特殊用途的車(chē)輛，如消防車(chē)、救護(hù)車(chē)等。 （２）按設(shè)置場(chǎng)所分類(lèi) ?道路地下停車(chē)場(chǎng)：其規(guī)模受到一定限制，幾乎都是自行式細(xì)長(zhǎng)形。 ?公園式地下停車(chē)場(chǎng)：一般規(guī)模大，在構(gòu)造上有完全地下式和半地下式之分，可采用一層或多層的停車(chē)場(chǎng)。 ?廣場(chǎng)型地下停車(chē)場(chǎng)：在規(guī)劃時(shí)，要充分利用上部廣場(chǎng)的汽車(chē)、公共汽車(chē)等的行駛路線(xiàn)來(lái)設(shè)置進(jìn)出口等。 （３）按與地面的連接分類(lèi) 地下停車(chē)場(chǎng)大多數(shù)是用升降道與地面連接。按升降道的形式，可分為 自行式和機(jī)械式 兩類(lèi)，如圖 1325所示。 地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃 ： ? 一類(lèi)是在城市綜合交通體系的基礎(chǔ)上來(lái)規(guī)劃停車(chē)場(chǎng)； ? 一類(lèi)是特定停車(chē)場(chǎng)的規(guī)劃。 汽車(chē)的交通動(dòng)線(xiàn)：汽車(chē)進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)具有一系列的動(dòng)線(xiàn)路線(xiàn)，一般情況是按圖 1327所示線(xiàn)路進(jìn)行的 利用者的步行動(dòng)線(xiàn) ： （圖 1328） 前者多是以直通臺(tái)階和電梯作為出入位置，應(yīng)盡量使利用者步行距離均等。對(duì)后者，自由步行極其危險(xiǎn)，為保證安全，應(yīng)在車(chē)道上設(shè)１ m左右的人行道。 地下式停車(chē)場(chǎng)的設(shè)計(jì) 地下停車(chē)場(chǎng)一般由停車(chē)室、通道、坡道或機(jī)械提升室、調(diào)車(chē)場(chǎng)地、洗車(chē)設(shè)備等建筑物組成。基本構(gòu)造有車(chē)道寬度、有效高度、彎曲段的回轉(zhuǎn)半徑、斜道坡度等。 車(chē)道寬度： 雙向行駛車(chē)道寬度應(yīng)大于停車(chē)避讓的最小值 m，單向行駛的車(chē)道大于人員待避所需的最小值 m。 坡道： 一般分有斜道坡度和螺旋坡道兩種。斜道坡度其縱坡限制在 17％內(nèi)；與進(jìn)出口直接相連時(shí)，應(yīng)盡可能采用緩坡；為了行駛平穩(wěn)，最好在斜道兩端 m范圍內(nèi)，設(shè)緩和豎曲線(xiàn)。螺旋坡道的平面面積小，布置靈活，出入口的升降坡道或各層的連接通道可以采用螺旋形坡道。 有效高度： 車(chē)道部分的梁下有效高度不能小于 m，停車(chē)位置則要求不低于 m（圖 1329） 。 彎曲段回轉(zhuǎn)半徑： 從汽車(chē)能順利行駛要求出發(fā)，彎曲段的內(nèi)半徑應(yīng)設(shè)計(jì)大于５ m的彎曲構(gòu)造（圖 1330） 。 一般地下停車(chē)場(chǎng)的平面設(shè)計(jì)的內(nèi)容分為“ 停車(chē)區(qū) （車(chē)輛出入口、地下停車(chē)廳、車(chē)道、人行道等） 通風(fēng)設(shè)備區(qū) （進(jìn)排風(fēng)口和室、除塵過(guò)濾室等） 設(shè)施區(qū) （電瓶充電間、保養(yǎng)修理間、工具配件間、供配電間、貯水庫(kù)、油料貯藏庫(kù)等） 辦公區(qū) （值班室、通信電話(huà)室、休息室、衛(wèi)生間、貯藏室、人員掩護(hù)室等） 平面布置按下列原則考慮：地下公共停車(chē)場(chǎng)的使用面積按每輛車(chē)平均 2040 m２ 估算，輔助設(shè)備面積可按停車(chē)區(qū)的 10%25%估算，坡道面積在總建筑面積中的比例視車(chē)庫(kù)容量而定，停車(chē)區(qū)在總建筑面積中所占比例，應(yīng)達(dá)到一定值，對(duì)于專(zhuān)用車(chē)庫(kù)占 65%75%較合適，對(duì)公共車(chē)庫(kù)占 75%85%為宜。 停車(chē)室的布置是根據(jù)車(chē)的特性，由車(chē)的寬度和長(zhǎng)度決定的。標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型和車(chē)位尺寸見(jiàn)表 135 。 停車(chē)室是安全和有效地收容車(chē)輛的空間，一般一輛車(chē)占用面積約為 1215 m２ 。停車(chē)區(qū)域是由周?chē)闹Φ人鼑目臻g，停車(chē)室的面積如圖 1332所示。 在停車(chē)室內(nèi)，每一停車(chē)單元都要有區(qū)域線(xiàn)等明確表示其停車(chē)區(qū)域。利用者能易于確認(rèn)停車(chē)位置。底板以上 1 m范圍內(nèi)要用醒目色彩提示，柱、墻等可能與車(chē)接觸的部分要用圖 1333所示的地膜、緩沖墊、擋車(chē)器等加以防護(hù)，以保護(hù)汽車(chē)的安全。停車(chē)室的底板要平坦，并用抗滑材料制作，考慮清掃和散水等，要有排水設(shè)施，一般在停車(chē)室前面的柱或底板上明確標(biāo)明各停車(chē)位置的編號(hào)和符號(hào)。 標(biāo)志設(shè)施： 停車(chē)場(chǎng)內(nèi)標(biāo)志是為了保證安全、有效的交通環(huán)境而設(shè)置的，大體分為引導(dǎo)標(biāo)志、誘導(dǎo)標(biāo)志及其他標(biāo)志三種 地下停車(chē)場(chǎng)所需的設(shè)備包括： ?電氣設(shè)備： 受變電設(shè)備、緊急用電源設(shè)備、中央監(jiān)視盤(pán)設(shè)備、照明設(shè)備、電話(huà)配線(xiàn)設(shè)備、無(wú)線(xiàn)電。設(shè)備、擴(kuò)聲設(shè)備、電鐘計(jì)時(shí)設(shè)備等。 ?停車(chē)場(chǎng)管制設(shè)備： 停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)管理設(shè)備、停車(chē)場(chǎng)內(nèi)管制設(shè)備、標(biāo)志燈設(shè)備、 ITV設(shè)備等。 ?給排水設(shè)備： 給水設(shè)備、排水設(shè)備。 ?消防設(shè)備： 火災(zāi)監(jiān)視設(shè)備、火災(zāi)報(bào)警設(shè)備、滅火設(shè)備。 ?通風(fēng)設(shè)備： 通風(fēng)機(jī)、通風(fēng)機(jī)控制設(shè)備、排煙設(shè)備。 地下鐵道 地下鐵道： 國(guó)際隧道協(xié)會(huì)定義地鐵為軸重相對(duì)較重、單方向輸送能力在 3萬(wàn)人次 /時(shí)以上的城市軌道交通系統(tǒng)。線(xiàn)路通常設(shè)在地下隧道內(nèi)，也有的在城市中心以外的地區(qū)從地下轉(zhuǎn)到地面或高架上。 地鐵的規(guī)劃： 地鐵線(xiàn)路網(wǎng)主要由區(qū)間隧道（雙線(xiàn)、單線(xiàn)） 、車(chē)站、車(chē)輛段及附屬建筑物組成，如圖 1335所示 。 城市地鐵規(guī)劃主要研究?jī)?nèi)容 輸送量預(yù)測(cè)分為兩種情況 : ? 一是對(duì)城市交通圈總體交通量發(fā)生和需求的預(yù)測(cè)，是城市地鐵路網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)資料； ? 二是對(duì)某一地鐵線(xiàn)路建設(shè)營(yíng)運(yùn)吸引客流量（輸送量）的預(yù)測(cè)，是地鐵線(xiàn)路走向規(guī)劃和建設(shè)規(guī)模的重要依據(jù)。 一般交通輸送量預(yù)測(cè)的流程大致按客流的發(fā)生量、集中程度、分布狀況及交通分配等的現(xiàn)狀和發(fā)展來(lái)進(jìn)行推求 。 （ 1）交通圈總體交通量的預(yù)測(cè) 城市交通圈總體的輸送體系的規(guī)劃，首先是調(diào)查城市交通客流、交通體系和土地利用的現(xiàn)狀，再研究城市未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃和交通體系的配置；并以這些數(shù)據(jù)和相互關(guān)系為基礎(chǔ)，預(yù)測(cè)城市交通的總輸送需求，以此來(lái)規(guī)劃城市的交通體系，地鐵路網(wǎng)是城市的交通體系的重要組成部分。 （２）地鐵路線(xiàn)輸送量的預(yù)測(cè) 地鐵路線(xiàn)輸送量的預(yù)測(cè)是以沿地鐵線(xiàn)路出行人口的現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，并綜合考慮車(chē)站吸引客流區(qū)域內(nèi)的人口及其乘車(chē)率、從其他交通工具轉(zhuǎn)移的人數(shù)、地鐵路線(xiàn)對(duì)沿線(xiàn)的開(kāi)發(fā)效果、人口的自然增加等，來(lái)預(yù)測(cè)各地鐵車(chē)站可能吸引的客流量，以此確定地鐵車(chē)站的規(guī)模。具體方法為，計(jì)算沿地鐵線(xiàn)路各車(chē)站相互出發(fā)、到達(dá)（ OD）的人數(shù)，按流向分別整理，計(jì)算出一天內(nèi)各站間的出發(fā)、到達(dá)和通過(guò)的人數(shù)。在此基礎(chǔ)上對(duì)輸送能力進(jìn)行預(yù)測(cè)。規(guī)劃路線(xiàn)的交通預(yù)測(cè)流程如圖 1337所示。 地鐵的規(guī)劃是在對(duì)城市交通圈總體交通量發(fā)生和需求的預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，在進(jìn)行路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，要從城市未來(lái)發(fā)展的全面觀點(diǎn)出發(fā)做出判斷和決策。主要考慮路網(wǎng)規(guī)劃要與客流預(yù)測(cè)相適應(yīng)，符合城市發(fā)展的規(guī)劃，貫通城市中心及其他主要地點(diǎn)，并均勻布置；與周?chē)貐^(qū)和城市業(yè)務(wù)地區(qū)以最短時(shí)間聯(lián)絡(luò)；力求多設(shè)換乘地點(diǎn)，方便出行客流；合理布置車(chē)站間距，提高列車(chē)的運(yùn)行。效率；為了最大限度吸引沿線(xiàn)路面交通量，應(yīng)沿干線(xiàn)道設(shè)置；應(yīng)與周?chē)貐^(qū)已成鐵路線(xiàn)相聯(lián)絡(luò)。 路網(wǎng)的類(lèi)型有如圖 1338所示的幾類(lèi)，其中２是５的改良型， 15及 16適用于半圓形城市。 （１）線(xiàn)路的平面 在選定地鐵隧道的中心線(xiàn)時(shí)，要考慮沿線(xiàn)的地下埋設(shè)物和地鐵隧道的關(guān)系，施工時(shí)對(duì)沿線(xiàn)居民的影響等，盡可能使地鐵隧道位置位于對(duì)沿線(xiàn)影響較小的道路中心線(xiàn)上。 當(dāng)?shù)罔F隧道中心線(xiàn)為曲線(xiàn)時(shí)，為有利于運(yùn)輸速度、舒適、電力消耗、線(xiàn)路維修等，應(yīng)盡量選擇大曲線(xiàn)半徑。最小曲線(xiàn)半徑可根據(jù)地鐵線(xiàn)路的性質(zhì)、車(chē)輛類(lèi)型、列車(chē)設(shè)計(jì)運(yùn)行速度和工程難易程度等比選確定。 我國(guó)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定線(xiàn)路平面的最小曲線(xiàn)半徑如表 137所規(guī)定的數(shù)值。 （２）線(xiàn)路的縱斷面 明挖法的費(fèi)用與埋深成正比，盾構(gòu)法的費(fèi)用大致與埋深無(wú)關(guān)。而埋深在 1114m左右時(shí)，兩種方法的工程費(fèi)用大致相等。 地鐵線(xiàn)路坡度的設(shè)置，原則要求列車(chē)能從最大坡度上啟動(dòng)，因此最大坡度阻力和附加阻力之和，不宜大于列車(chē)牽引力的一半 。 地鐵區(qū)間隧道及車(chē)站 地鐵區(qū)間隧道的斷面，一般分為箱形和圓形兩種。明挖法多采用箱形斷面，這種斷面結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)，施工簡(jiǎn)便，材料大部分用鋼筋混凝土。典型的地鐵區(qū)間斷面如圖 1340所示。盾構(gòu)法則采用圓形斷面，其類(lèi)型有單線(xiàn)、雙線(xiàn)。近幾年，由于礦山法的應(yīng)用，馬蹄形斷面也開(kāi)始使用。 地鐵車(chē)站設(shè)施要具有集中而有效地處理高峰期旅客的功能。這些設(shè)施包括客流的乘降站臺(tái)、升降口、出入口、售檢票處、中央大廳、環(huán)境控制、管理、防災(zāi)等基本設(shè)施，各種設(shè)施的配置都要考慮有效地利用地下空間和提高旅客流動(dòng)的效率。 站臺(tái)的寬度由客流乘降人數(shù)、升降臺(tái)階的位置和寬度等決定。一般的站臺(tái)寬度：側(cè)式站臺(tái)為 m，島式站臺(tái)為 812 m 站臺(tái)上的升降口，一般用臺(tái)階或自動(dòng)扶梯與上部大廳及地面出入口相接續(xù)，站臺(tái)旅客的處理能力決定于：列車(chē)的停車(chē)時(shí)間、站臺(tái)臺(tái)階的布置和寬度、站臺(tái)的寬度等。從防災(zāi)角度出發(fā)，升降口至少要兩個(gè)以上。一個(gè)升降口處理升降旅客的能力 Q（人）可由下式?jīng)Q定： 通風(fēng)空調(diào)設(shè)施 ?1. 開(kāi)式系統(tǒng) 開(kāi)式系統(tǒng)是應(yīng)用機(jī)械或“活塞效應(yīng)”的方法使地鐵內(nèi)部與外界交換空氣，利用外界空氣冷卻。 ?2. 閉式系統(tǒng) 閉式系統(tǒng)使地鐵內(nèi)部基本上與外界大氣隔斷，僅供給滿(mǎn)足乘客所需新鮮空氣量。 ?3. 屏蔽門(mén)式系統(tǒng) 在車(chē)站站臺(tái)邊緣安裝屏蔽門(mén)，將車(chē)站公共區(qū)域與列車(chē)運(yùn)行區(qū)域分隔開(kāi)，車(chē)站采用空調(diào)系統(tǒng)，區(qū)間隧道用通風(fēng)系統(tǒng)（機(jī)械通風(fēng)或活塞通風(fēng)，或兩者兼用） 。 防災(zāi)設(shè)施 防災(zāi)設(shè)施包括防止災(zāi)害發(fā)生、災(zāi)害救援和阻止災(zāi)害擴(kuò)大等設(shè)施。從預(yù)防火災(zāi)和減少損失的角度來(lái)講，建筑和設(shè)備的不燃化、良好的通風(fēng)設(shè)計(jì)、旅客的誘導(dǎo)標(biāo)志和避難設(shè)施是很重要的。 市政管道 （一）地下管道的結(jié)構(gòu) 市政共同地下管道基本構(gòu)成由標(biāo)準(zhǔn)斷面、特殊斷面（支線(xiàn)、電纜接頭位置、進(jìn)物孔、人孔等） 、通風(fēng)口及出入口、附屬設(shè)備（排水、通風(fēng)、照明、防災(zāi)安全等設(shè)備）等部分組成。共同管道原則上設(shè)在車(chē)道的下面，其平面線(xiàn)形與道路中心一致?？紤]排水的需要，縱坡不宜小于 2‰ ，盡可能與道路縱坡一致，在交叉地段可取平坡。從路面到管道頂?shù)母采w厚度，標(biāo)準(zhǔn)地段不小于 m，特殊地段及通風(fēng)口處，原則上要保證路面鋪裝厚度。 地下管道的調(diào)整與整頓 在一個(gè)城市的發(fā)展過(guò)程中 ， 常有已修建的地下埋設(shè)物 ，造成道路下的地下空間利用混雜和不合理 ， 為了解決這個(gè)問(wèn)