【文章內(nèi)容簡介】 發(fā)現(xiàn)的疑難問題或有歧義的地方及時(shí)向?qū)ｍ?xiàng)負(fù)責(zé)人提出，并由專項(xiàng)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)解答。專項(xiàng)負(fù)責(zé)人對(duì)各種問題進(jìn)行統(tǒng)計(jì)整理，有針對(duì)行的編寫培訓(xùn)教材，在 7月 20日之前將培訓(xùn)教材發(fā)送到相關(guān)單位或根據(jù)情況由專項(xiàng)負(fù)責(zé)人進(jìn)行統(tǒng)一培訓(xùn)。 各單位收到培訓(xùn)教材后組織內(nèi)部培訓(xùn)，要求各單位在 8月底之前完成本單位的培訓(xùn)工作。必要時(shí)，專項(xiàng)負(fù)責(zé)人進(jìn)行現(xiàn)場培訓(xùn)。 專項(xiàng)負(fù)責(zé)人對(duì)培訓(xùn)情況進(jìn)行跟蹤，通過現(xiàn)場管理情況的反映、資料記錄的查詢和現(xiàn)場檢查（抽查），對(duì)培訓(xùn)效果進(jìn)行驗(yàn)證，對(duì)人員掌握程度和現(xiàn)場執(zhí)行情況進(jìn)行了解。 9月上旬，對(duì)現(xiàn)場培訓(xùn)和執(zhí)行情況進(jìn)行終結(jié)，并向主管領(lǐng)匯報(bào)，通過主管領(lǐng)導(dǎo)的審查來決定是否進(jìn)行進(jìn)一步的培訓(xùn)。 目前存在問題 卸扣檢驗(yàn)標(biāo)識(shí) 檢驗(yàn)的方法和手段 渤海以外的系物和被系物和其他檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn) 埕北吊車損壞事故（一） 事故地點(diǎn)名稱： CBA平臺(tái) 發(fā)生事故時(shí)間： 2023年 4月 16日 財(cái)產(chǎn)損失情況： 吊車把桿損壞 事故簡要經(jīng)過： 2023年 4月 16日上午 09： 30，在 CBA平臺(tái)上正在進(jìn)行A10hs井的完井作業(yè)，中海油服鉆井事業(yè)部渤西項(xiàng)目組埕北鉆井隊(duì)吊車司機(jī)張某在平臺(tái)甲板人員的要求下，吊離吊車很近的破乳劑罐，由于破乳劑罐靠吊車很近，在用小鉤起吊貨物時(shí)大鉤距離扒桿很近，扒桿的晃動(dòng)導(dǎo)致大鉤來回?cái)[動(dòng)，由于擺動(dòng)幅度大導(dǎo)致將大鉤掛在把桿頂部的一根斜拉筋上，在放把桿的過程中，大鉤鋼絲繩繃緊而吊車司機(jī)沒有同時(shí)下放大鉤鋼絲繩，從而把大鉤掛住的斜拉筋一端拉斷，靠近的另一根斜拉筋輕微變形。 埕北吊車損壞事故（一） 埕北吊車損壞事故（一 ) 埕北吊車損壞事故（一） 事故分析： 吊車司機(jī)未能嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行操作，吊車運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)致使大鉤擺動(dòng)幅度較大，與吊臂發(fā)生碰撞，并掛在吊車把桿的斜拉筋上。發(fā)生鉤掛事件后，采取解脫的措施不當(dāng)，對(duì)吊車造成進(jìn)一步損壞。 直接原因： 違規(guī)操作。由于吊車啟動(dòng)速度過快，造成大鉤晃動(dòng)幅度過大，造成掛鉤。在埕北 A平臺(tái)吊車司機(jī)守則中明確規(guī)定“操作要平穩(wěn)，精力要集中，做到安全操作。”但吊車司機(jī)未能按要求執(zhí)行。 未按工作程序進(jìn)行操作。吊車司機(jī)在沒有匯報(bào)的情況下自行放把干取大鉤，造成事故。 采取措施不當(dāng)，當(dāng)?shù)蹉^掛在把桿上后，下放把桿準(zhǔn)備放到平臺(tái)上進(jìn)行摘鉤，但沒有下放鋼絲繩，致使大鉤鋼絲繩繃緊，造成大鉤掛住的斜拉筋一端拉斷，靠近的另一根斜拉筋輕微變形。 設(shè)備原因。吊車把桿上部拉筋沒有防掛設(shè)施。 間接原因： 未進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。當(dāng)?shù)踯嚧筱^掛住后應(yīng)立即停止作業(yè)，并進(jìn)行匯報(bào)，通過對(duì)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，采取適當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行摘鉤。由于吊車大鉤自重約 500公斤，加上下垂鋼絲繩重量，即使是正常下放，這些重量完全作用在拉筋的一個(gè)點(diǎn)上，已經(jīng)有可能對(duì)把桿拉筋造成損傷。應(yīng)及時(shí)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，制定適當(dāng)?shù)拇胧┌褤p失減少到最低程度。 經(jīng)驗(yàn)不足。小鉤作業(yè)時(shí)，對(duì)大鉤情況不能及時(shí)掌握。 吊車司機(jī)缺乏一定的機(jī)械知識(shí)。 埕北吊車損壞事故（二） 事故地點(diǎn)名稱： 埕北 A平臺(tái) 發(fā)生事故時(shí)間： 2023年 4月 20日 事故簡要經(jīng)過： 2023年 4月 20日 04： 30，埕北 A平臺(tái)在A10hs井完井結(jié)束后進(jìn)行甩鉆桿作業(yè)，中海油服鉆井事業(yè)部渤西項(xiàng)目組埕北鉆井隊(duì)吊車司機(jī)李某在使用完吊車放吊車扒桿過程中，由于操作失誤將吊車扒桿壓在了支撐架上造成扒桿一斜拉筋輕微變形。 埕北吊車損壞事故（二） 埕北吊車損壞事故（二） 埕北吊車損壞事故（二） 事故分析： 人員操作錯(cuò)誤。吊車司機(jī)在將把趕回放到支撐架的過程中，未能準(zhǔn)確定位，致使把桿壓在支撐架的右側(cè)固定槽鋼上，造成扒桿一斜拉筋輕微變形。 直接原因： 判斷錯(cuò)誤。把桿在回放的過程中，由于駕駛室與支撐架不在一個(gè)平行線上，觀察角度不夠直觀，吊車司機(jī)，未進(jìn)行進(jìn)一步觀察，憑感覺進(jìn)行下放。 疏忽和意識(shí)缺乏，在不能準(zhǔn)確把握把桿正常就位的情況下，完全可探出駕駛室進(jìn)行仔細(xì)觀察，對(duì)正后慢慢就位。 夜間作業(yè)的影響。雖然吊車照明燈和平臺(tái)上的照明設(shè)施處于正常狀態(tài)，但由于吊車司機(jī)對(duì)夜間的環(huán)境不夠熟悉，視覺效果不好也是造成是事故的直接原因之一 個(gè)人違章。吊車司機(jī)在將吊車把桿就位的過程中，沒有司索指揮，擅自操作。 設(shè)備原因。 U型把干擱架，沒有導(dǎo)向裝置。 間接原因： 技術(shù)缺乏。對(duì)所需要的技術(shù)未能及時(shí)掌握，操作生疏。 未能及時(shí)了解相關(guān)情況。鉆井平臺(tái)吊車司機(jī)在對(duì)采油平臺(tái)吊車不熟悉的前提下未能與采油平臺(tái)吊車司機(jī)或相關(guān)人員進(jìn)行充分的溝通和交流，在作業(yè)前對(duì)吊車的狀況不夠了解。埕北 A平臺(tái)吊車守則中明確要求：“應(yīng)了解起重機(jī)作業(yè)現(xiàn)場的環(huán)境，地理情況，吊機(jī)性能，使之心中有數(shù)。” 吊籠吊環(huán)斷裂事件 – 事故地點(diǎn)名稱： 渤海友誼號(hào) FPSO吊貨甲板 – 發(fā)生事故時(shí)間： 2023年 5月 17日 – 相關(guān)單位名稱： 飛馬供貨商、水電服務(wù)公司檢驗(yàn)分公司、濱海 207船、海工維修公司、 事故簡要經(jīng)過： 2023年 5月 17日，友誼號(hào)水手長帶領(lǐng) 2名海工維修人員從濱海 207船上吊運(yùn)貨物，第四吊是海工維修公司的一個(gè)盛裝乙炔氣瓶的籠子 , 籠內(nèi)裝有 8個(gè)乙炔氣瓶和一臺(tái)電焊機(jī)。貨物吊運(yùn)至吊貨甲板泡沫間門口，在下放過程中吊籠的橢圓形吊環(huán)突然斷裂從兩米高處墜落到吊貨甲板上。沒有人員受傷，友誼號(hào)也無任何財(cái)產(chǎn)損失，海工維修公司有一件工具被砸壞。 根據(jù)鋼絲繩上的標(biāo)識(shí)和檢驗(yàn)報(bào)告可以斷定，此吊索具在 2023年 2月經(jīng)過渤海石油水電服務(wù)公司檢驗(yàn)分公司檢驗(yàn)合格，編號(hào)為 20230102。規(guī)格為￠ ，結(jié)構(gòu)型式為 6*37，安全載荷 3噸、吊環(huán)安全載荷 6噸。 吊籠吊環(huán)斷裂事件 吊籠吊環(huán)斷裂事件 吊籠吊環(huán)斷裂事件 事故分析： 直接原因： 吊環(huán)的質(zhì)量存在嚴(yán)重問題。吊環(huán)為對(duì)焊件，焊口坡度很小，焊肉較少，表面打磨光滑后殘留的焊肉更少；吊環(huán)標(biāo)注的安全載荷為 6噸，但在被系物總重只有