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正文內(nèi)容

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)劃制度(編輯修改稿)

2025-02-11 02:58 本頁(yè)面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 員會(huì) 19日宣布對(duì) 7家參與非法操控拉鏈等鏈接用品市場(chǎng)的企業(yè)開(kāi)出巨額罰單,罰款總額超過(guò) 。 ? 歐盟委員會(huì)在一份聲明中說(shuō),這 7家企業(yè)相互間先后結(jié)成 4個(gè)卡特爾組織,在歐洲和世界其他地方瓜分拉鏈、搭扣和鉚釘?shù)孺溄佑闷肥袌?chǎng),彼此分享商業(yè)機(jī)密,并協(xié)同漲價(jià)和設(shè)定最低價(jià)格,從而違反了歐盟的反壟斷規(guī)定。 ? 占全球拉鏈?zhǔn)袌?chǎng)半壁江山的日本YKK集團(tuán)所受處罰最重,罰款額超過(guò)。英國(guó) Coats集團(tuán)其次,罰款額約為 。 ? 歐盟委員會(huì)負(fù)責(zé)競(jìng)爭(zhēng)事務(wù)的委員內(nèi)莉 克勒斯 斯米特說(shuō),多家主要拉鏈生產(chǎn)商在一種人們?nèi)粘K璧纳唐肥袌?chǎng)上長(zhǎng)期相互勾結(jié),損害了消費(fèi)者利益,這種情況是不可接受的。 近年來(lái),歐盟委員會(huì)不斷加大對(duì)市場(chǎng)壟斷行為的處罰力度。今年以來(lái),歐盟委員會(huì)對(duì)結(jié)成卡特爾的公司開(kāi)出的罰單總額已突破 20億歐元,超過(guò)了去年全年的 18億歐元。 卡特爾是生產(chǎn)同類商品的公司為了壟斷市場(chǎng)和獲取高額利潤(rùn),通過(guò)在商品價(jià)格、產(chǎn)量和銷售等方面訂立協(xié)定而形成的同盟。 第四節(jié) 對(duì)企業(yè)合并的法律控制 ? 案例一:波音與麥道的合并案 波音和麥道公司分別是美國(guó)航空制造業(yè)的老大和老二,是世界航空制造業(yè)的第 1位和第 3位。 1996年底,波音公司用 166億美元兼并了麥道公司。在干線 客機(jī)市場(chǎng)上,合并后的波音不僅成為全球最大的制造商,而且是美國(guó)市場(chǎng)唯一的供應(yīng)商,占美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額幾乎達(dá)百分之百。 ? 但是,美國(guó)政府不僅沒(méi)有阻止波音 兼并麥道,而且利用政府采購(gòu)等措施促成了這一兼并活動(dòng)。其主要原因是:首先,民用干線飛機(jī)制造業(yè)是全球性寡占?jí)艛嘈袠I(yè),雖然波音公司在美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)保持壟 斷,但在全球市場(chǎng)上受到來(lái)自歐洲空中客車公司的越來(lái)越強(qiáng)勁的挑戰(zhàn)。 ? 面對(duì)空中客車公司的激烈競(jìng)爭(zhēng),波音與麥道的合并有利于維護(hù)美國(guó)的航空工業(yè)大國(guó)地位;其 次,盡管美國(guó)只有波音公司一家干線民用飛機(jī)制造企業(yè),但由于存在來(lái)自勢(shì)均力敵的歐洲空中客車的競(jìng)爭(zhēng),波音公司不可能在開(kāi)放的美國(guó)和世界市場(chǎng)上形成絕對(duì)壟斷 地位。如果波音濫用市場(chǎng)地位提高價(jià)格,就相當(dāng)于把市場(chǎng)拱手讓給空中客車。 ? 由此可見(jiàn),美國(guó)政府在監(jiān)管企業(yè)購(gòu)并時(shí),不僅僅根據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率來(lái)判斷是否壟斷,還要考慮在整個(gè)市場(chǎng)范圍內(nèi)是否能夠形成壟斷。對(duì)全球寡占?jí)艛嘈袠I(yè),需
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