汽車數(shù)據(jù)流的分析(編輯修改稿)
2025-02-10 21:26 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 因 燃油壓力 無法噴入期望的燃油量 噴油器 吸入空氣 有未被空氣流量計檢測的空氣進入 MAF傳感器 傳感器特性向比實際值偏小的方向偏移 PIM傳感器 缺火 增加廢氣中氧含量 氣門積碳 噴入的燃油附著在積碳上 或 O2/AF偏向稀薄測 反饋（ MAF 偏移） 如果總的燃油修正為－ 45％ 基本噴油量 反饋補償 各種補償系數(shù) 凈化值 － 基于以上計算的噴油量過濃 因 素 原 因 噴油器泄漏 噴油時間以外仍有燃油溢出 MAF傳感器 傳感器特性向比實際值偏大的方向偏移 PIM傳感器 THW傳感器 傳感器檢測出更低的水溫并向增加側(cè)補償 有額外的 HC流入 燃油從噴油器以外的途徑導(dǎo)入 或 O2/AF偏向濃測 反饋（ MAF偏移） 說明 【 LS430 總結(jié) 】 MAF 總?cè)加托拚? ＋ 30％ MAF傳感器 g/s % 正常 MAF g/s % [偏移 ][正常 ]（ *1） （ *1） /[正常 ] 100 % % － 30％ MAF傳感器 g/s % 正常 MAF g/s % [偏移 ][正常 ]（ *2） （ *2） /[正常 ] 100 % % 體現(xiàn)了燃油修正的偏濃性，保證了行駛動力性。 反饋（空氣吸入） 總的進氣質(zhì)量＝ XX＋ α 升， 然而 ECM只能檢測到 XX升， 因此空燃比變稀 進氣量為 _XX_升 空燃比太稀 基本噴油量基于進氣質(zhì)量和各種補償 燃油修正在＋側(cè) 空氣吸入 α 升 O2/AF傳感器 空氣流量計 反饋（燃油壓力低） ECM將燃油壓力控制在 400KPa，然而實際的燃油 只有 100KPa，因此空燃比同樣將變稀 進氣量為 _XX_升 空燃比太稀 基本噴油量基于進氣質(zhì)量和各種補償 燃油修正在＋側(cè) O2/AF傳感器 空氣流量計 空燃比相關(guān)數(shù)據(jù) 名 稱 測 量 值 正 常 范 圍 Total FT 1 16%~10% 怠速時 ~ Fuel System Status(Bank 1) 熱車怠速時為 CL， 冷車時為 OL， 急加油時為 OL DRIVE， 有故障時為 OL FAULT 或 CL FAULT。 OL , CL , OL DRIVE OL FAULT CL FAULT Idle Fuel Cut 加速后急收油門時先是FC TAU為 ON， 接著 FC TAU為 OFF的同時 Idle Fuel Cut為 ON ， Idle Fuel Cut為 ON 的時間要長于 FC TAU為 ON的時間。怠速時都為 OFF。 節(jié)氣門全關(guān)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過 2800rpm時燃油切斷 FC TAU TAU(負荷極?。r燃油切斷 空燃比相關(guān)數(shù)據(jù) 名 稱 測 量 值 正 常 范 圍 A/F Test Results (Bank 1) 正常時為 COMPL COMPL OR INCMPL OXS1 Test 正常時為 COMPL COMPL OR INCMPL O2S（ A/FS） Monitor 正常時為 COMPL COMPL OR INCMPL Catalyst Monitor 正常時為 COMPL COMPL OR INCMPL
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